J'ai examiné quelques Bromptons au cours de mon mandat ici à Le Dérailleur. La P Line enrichie en titane m'a laissé perplexe parce que je ne comprenais pas pourquoi vous paieriez autant plus pour un peu de gain de poids sur un vélo de banlieue, et il y avait des problèmes de fiabilité avec la transmission. La ligne Electric P était plus agréable, même si la puissance délivrée laissait un peu à désirer.
La nouvelle G Line est une bête totalement différente et un départ vraiment radical pour la marque. Finies les roues de 16' au profit de roues de 20' plus grandes et plus adaptées au tout-terrain avec des pneus de gravier tubeless appropriés – Schwalbe G-One Allround rien de moins, un pneu de gravier très performant de ma liste des meilleurs pneus de gravier.
J'ai utilisé la G Line pour me rendre au travail, je l'ai emmenée à la salle de sport et je me suis battu contre les bois dessus, et même si elle est performante, confortable et meilleure à bien des égards, j'ai essayé et échoué. tout le temps pour déterminer à qui est destiné ce vélo. J'ai même demandé à un ami qui envisage vraiment d'en acheter un pour voir si je n'étais qu'un marchand d'aéronautique déconnecté.
Je crains qu'en fin de compte, ce soit un meilleur vélo que n'importe lequel des Bromptons normaux. La maniabilité et le freinage sont meilleurs, la qualité de conduite est bien améliorée et le tout a l'air plutôt cool aussi. Cependant, c'est pire d'être un vélo pliable et facilement transportable et même s'il est mieux être un vélo de gravel, ce n'est pas vraiment le cas bien être un vélo de gravel.
Design et esthétique
Plus gros, plus costaud et plus lourd. En fait, je pense que c'est en quelque sorte le Brompton le plus cool du lot, ou du moins des normaux. La T Line en titane a une sorte de charme « si vous savez, vous savez », mais la G Line est tout simplement plus belle. Le tube supérieur incurvé se fond agréablement dans le renfort incurvé et les fourches robustes en aluminium ne sont pas éclipsées par les pneus très gros. Je ne suis pas tellement fan de la peinture très mate, et même si l'aspect texturé signifie que la boue y adhère beaucoup plus facilement, elle a l'air bien, je l'admets.
Les pneus sont vraiment assez grands : 54 mm pour être exact et capables de tubeless. La taille des roues de 20 pouces est beaucoup plus courante, et si vous souhaitez utiliser ce vélo exclusivement sur tarmac, vous pouvez facilement vous procurer toutes sortes de slicks à grand volume du monde du BMX. Les pédales sont également plus grosses. L’un des plus gros inconvénients des Bromptons normaux était la petite plate-forme dont disposaient vos pieds. Ce n'est pas vraiment un problème ici, et bien qu'elles ne soient pas un patch sur les meilleures pédales de gravier pour une bonne conduite hors route, elles font le travail assez admirablement compte tenu des conceptions de déplacement de la machine. Fait intéressant, au lieu de se replier comme sur les Bromptons de 16 pouces, la pédale qui dépasse lorsque le vélo est enroulé est amovible et s'insère dans une douille du tube de direction. C'est une solution vraiment intéressante du monde des vélos Rinko, et c'est certainement quelque chose qui pourrait être transféré aux petits frères et sœurs du vélo.
Les bars, comme pratiquement tout le reste, sont également plus grands. Plus large et balayé, avec des poignées ergonomiques appropriées pour vous offrir une plate-forme stable. Il y a plus d'espace pour le montage des lumières, et le long col de cygne d'une tige comporte une paire de bossages dans lesquels un porte-bidon peut être vissé, ce qui est un très bon ajout.
La transmission est un moyeu Shimano Alfine 8sp éprouvé, qui est pour la plupart excellent. J'aborderai l'engrenage plus tard, mais un entraînement de moyeu fiable pour un vélo dont les conceptions sont incluses dans la liste des meilleurs vélos pliants est bien meilleur que le propre dérailleur de Brompton, que j'ai trouvé un peu fragile et plutôt peu fiable. dans le passé.
Enfin, du point de vue des nouveautés, l'inclusion des freins hydrauliques TRP et des rotors de 140 mm sur la fiche technique est une mise à niveau indispensable depuis un certain temps. Plus fiable sur sol mouillé, plus puissant et nécessitant un entretien moins fréquent.
En plus d'être plus grand, avec des éléments plus nombreux et plus récents, l'ADN de Brompton reste pratiquement inchangé. La G Line se plie de la même manière familière que n'importe quel autre Brompton, mais dans un emballage plus grand et plus lourd. À 13,9 kg dans la version la plus légère, il pèse près de 2 kg de plus que la ligne C tout en acier à 6 vitesses, plus de 2 kg de plus que la ligne A de base et près de 4 kg de plus que la ligne P en partie en titane, au prix similaire. Le poids est une chose, mais la taille en est une autre. C'est encore tout un exploit de créer un vélo qui puisse se plier aussi bien, mais il est indéniable que la G Line est plus grande. Je pourrais encore le placer sous mon bureau, mais à peine.
Performance
J'ai un ami qui vit dans le nord de l'Angleterre. Nous ne parlons pas beaucoup, sauf pour partager des mèmes sur Diana, princesse de Galles, mais lorsque j'ai posté que j'avais la G Line à examiner, elle était très curieuse de connaître mon opinion à ce sujet. La version courte de notre conversation est qu'elle envisageait de vendre son vélo de gravel, pensant que le Brompton pourrait fonctionner du lundi au vendredi comme moyen de transport, et que le week-end, il pourrait remplacer son Genesis Croix de Fer, qu'elle devrait vendre à pouvoir s'offrir la G Line. Si cela ressemble aussi à votre façon de penser, j'ai peur de faire éclater cette bulle assez rapidement. Le G Line n’est pas capable de remplacer un véritable vélo de gravel.
Il est infiniment plus performant hors route qu'un Brompton normal, mais cela ne veut pas vraiment dire grand-chose car les Bromptons standard sont souvent assez énervants à conduire sur autre chose qu'un tarmac lisse. La taille des roues plus grande, l'empattement plus long, l'angle de tête plus faible et les barres plus larges signifient qu'il ressemble beaucoup plus à un vélo normal, mais il reste assez limité en tout-terrain.
Sur des graviers plats et relativement bien entretenus – j'entends par là de jolis chemins de halage de canaux – ça fait rêver. Vous êtes en mesure de vous asseoir et de profiter de la vue, et à moins que vous ne heurtiez quelque chose de trop boueux, rien ne perturbera votre progression. Les pneus tubeless font un travail admirable en matière de transfert de puissance, et même pour les déplacements domicile-travail en ville, une configuration tubeless est bien plus logique.
C'est lorsque le terrain monte ou descend que les choses deviennent un peu moins roses. La transmission est excellente, et je tiens à réitérer que je pense que c'est la meilleure transmission de tous les Brompton, mais elle est surmultipliée pour une utilisation hors route. La position de conduite ne vous encourage pas vraiment à réduire la puissance, et sortir de la selle est délicat, donc sur des pentes hors route plus raides, vous êtes quelque peu paralysé. Les petites roues avec de gros pneus ont également tendance à flotter à l'intérieur, plutôt que de faucher la boue, ce qui signifie que sur le mouillé, vous pouvez vous retrouver en crabe sur le côté et faire patiner la roue arrière.
En parlant de cela, si vous en achetez un, veuillez simplement vous procurer celui avec garde-boue. Le Schwalbe G One Allround est un excellent pneu et, honnêtement, un choix judicieux pour un vélo comme celui-ci, mais ils ne peuvent pas se débarrasser à moitié !
J'ai décidé d'essayer de « l'envoyer » dans un ravin de gravier qui est normalement un peu sommaire sur un vélo de gravier 700c bien équipé. Je suis descendu et avoir des freins à disque est merveilleux, mais j'étais définitivement en train de descendre. Je ne suis pas sûr que j'aurais aimé faire la même chose avec un gros bagage attaché au tube de direction. Vous pouvez installer des cages de chargement sur les bossages des porte-bagages de fourche, mais elles entraveront la capacité du vélo à se replier et sont donc en quelque sorte… inutiles ?
Sur la route, mes impressions ont été vraiment très positives. Il est toujours vif et agile, capable de voler dans une rue encombrée de la ville comme une mouche orange, mais le sentiment de quasi-instabilité qui était si caractéristique des Bromptons normaux a disparu. C'est agréable, jamais effrayant, surtout avec la confiance que vous pouvez vous arrêter en un rien de temps dans toutes les conditions. Cela semble cependant plus lent. Vous êtes à peu près dans la même position verticale et non aérodynamique qu'un Brompton standard, mais la pénalité de poids est perceptible, tout comme la traînée des pneus.
Les pneus sont peut-être le principal argument de vente en matière de performances sur route. Ils sont plus lents et semblent plus traînants, mais ils signifient que vous devez beaucoup moins vous soucier des nids-de-poule, des pavés et des conditions généralement glissantes. Plus que les changements de géométrie, ils ont le plus grand impact positif sur les performances du vélo, et si vous voulez juste un vélo pliant qui inspire un peu plus de confiance, alors il le fait bien.
Lors d'un aller-retour de 45 km aller-retour au bureau, en passant par tout, des autoroutes aux chemins de canaux, j'étais assez épuisé. Ce n'est pas un vélo sur lequel j'aimerais vraiment parcourir n'importe quelle distance, mais c'est un Brompton donc la théorie veut que vous vous rendiez à la gare et montiez simplement dans un train. L'engrenage, bien que sur-adapté pour une utilisation sur gravier, est parfait pour la route, et la possibilité de rétrograder sans pédaler aux feux de circulation est toujours une bonne chose à mes yeux.
Sauf que c'est trop gros. Ce n'est pas officiellement trop gros pour les trains, et j'avoue qu'une pénalité de 2 kg n'est pas énorme, mais je ne suis pas le type le plus fort et la différence en trimballant la masse pliée est grande. Je l'ai emmené dans ma salle de sport et j'ai fait semblant d'avoir oublié mon cadenas pour éviter de le verrouiller, et même parcourir environ 20 pieds de l'autre côté de la route était un peu une épreuve. J'ai commencé à le transporter par le tube supérieur plutôt que par la selle. Encore une fois, la cage à rouleaux serait utile ici ; laissez la terre le porter pour vous lorsque vous êtes sur des surfaces lisses.
Valeur
La proposition de valeur dépend vraiment de votre cas d'utilisation. En tant que navetteur, je pense que cela ne fonctionne pas, car c'est fondamentalement pire dans toute la raison d'être d'un Brompton, qui est capable de se plier très petit et de pouvoir être emmené dans un train presque sans stress. . Vous pouvez installer un Brompton normal dans les porte-bagages aériens de nombreux trains, mais je n'y installerai pas la ligne G à tout moment.
Je pense que le seul cas d’utilisation réel auquel je puisse penser et où cela ajoute réellement de la valeur est celui d’un vélo de vacances. En Grande-Bretagne, les trains sont pourris et notre gravier est souvent boueux et escarpé. Mettez-le dans le coffre de votre voiture et conduisez vers la France et il y a bien plus de graviers charmants et sans voiture, allant du vignoble à la fromagerie en passant par la boulangerie jusqu'à un diagnostic précoce de la goutte. Le marché des camping-cars sera probablement un marché clé, et mes parents sont à la fois de fervents cyclistes et de fervents passionnés de camping-cars, alors devraient-ils en acheter un ? Eh bien, ils ont dépensé à peu près le même montant pour des vélos électriques décents, tout aussi performants sur du gravier apprivoisé et généralement plus utiles que les vélos et les placent simplement sur un porte-vélos.
Verdict
En relisant ceci, cela ressemble à une critique assez accablante, mais il y a beaucoup de choses à célébrer ici. La G Line est meilleure à bien des égards que la suite normale de la marque. La maniabilité, le freinage, le confort et la transmission sont tous bien meilleurs et c'est généralement un vélo plus agréable à conduire, mais le revers de la médaille est que tout cela se fait au détriment du seul MO de la marque. La G Line peut se replier, oui, mais je crains qu'elle ne soit trop grande et encombrante pour être vraiment utile à cet égard, du moins pas sans devenir gênante.
Apportez les freins à disque, les patrons de bouteille d'eau, le tubeless et la transmission à la gamme standard de Bromptons et vous auriez une offre beaucoup plus convaincante à mon avis.
En tant que vélo de vacances, si vous ne souhaitez pas opter pour un porte-vélos, je pense que c'est plus logique. Si tel est votre objectif, pour un peu plus d'argent, vous pourriez obtenir un Moulton XTB, et même s'il n'a pas de freins à disque, il se rangera dans un coffre de voiture et roulera plus comme un vélo normal avec une transmission SRAM 11 vitesses appropriée.
Ce n'est peut-être pas que le G Line est mauvais en tant que vélo de gravel, il se peut simplement que le gravel britannique ne lui soit pas adapté. Si vous vivez dans un endroit où votre trajet pourrait impliquer du gravier bien entretenu et sans circulation, et que vos trains sont meilleurs que ce que nous devons supporter dans les îles britanniques, alors cela pourrait en fait être parfait, mais cela ne remplacera jamais un véritable vélo de gravier. .
