Examen du premier trajet : Le Ridley Grifn RS peut bien rouler sur route et sur gravier avec apparemment peu d'inconvénients

Le Grifn RS est une nouvelle version plus légère et plus rapide du vélo tout-terrain Grifn qui existe depuis quelques années maintenant. Nous avons testé un Grifn en 2022 et avons été immédiatement impressionnés, il est donc temps maintenant de voir ce que la dernière itération peut faire.

J'ai assisté à l'événement de lancement du Grifn et du E-Grifn à Tarragone, en Espagne, pour piloter le nouveau Grifn RS qui utilise une fibre de carbone plus légère et plus rigide, réduisant le poids du cadre et visant à offrir une conduite plus rapide.

Le Grifn RS est disponible en versions route et gravel, mais le fait de pouvoir piloter les deux versions consécutivement m'a vraiment aidé à comprendre ce que le vélo apporte à la table et le type de performances de conduite qu'il offre.

Ridley affirme que le segment de marché des vélos de gravier en carbone est en train d'exploser pour eux en ce moment, les clients considérant ce type de vélos comme une mise à niveau ou pour remplir le rôle d'un vélo polyvalent proposant des vélos de route, de gravier et tout ce que vous pouvez. pensez à la capacité.

Le Grifn RS sera disponible en six versions différentes, trois sur route et trois sur gravier, avec des prix allant de 4 999 € à 7 999 €. Vous pouvez bien sûr acheter une version, puis l'équiper vous-même pour une utilisation sur route et sur gravier avec vos roues, pneus et composants préférés.

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Design et esthétique

D'un point de vue esthétique, le Grifn RS a fière allure lorsqu'il est configuré pour le gravier ou la route pour moi. Le logo Ridley a tendance à bien remplir un tube diagonal et il existe toute une gamme de couleurs personnalisées parmi lesquelles choisir si les clients le souhaitent. Mon vélo d'essai Grifn RS noir et or était superbe avec les pneus Corsa Pro à parois beiges.

La conception du cadre ne présente rien de spécialement « là-bas » ; il existe des profils de tubes semi-angulaires, des haubans abaissés et un cockpit Forza intégré qui restent à la mode pour les vélos de route et de gravel en ce moment. Ce qui est important, je pense, c'est que le cadre a fière allure avec des pneus de route ou de gravier installés, ce qui est bien. Il ne ressemble pas à un cadre de gravier avec des pneus de route maigres montés en mode route. Des largeurs de roues internes plus larges aident probablement ici, mais tout cela aide visuellement.

J'ai eu la chance de me voir attribuer un vélo de gravel Grifn RS équipé de Sram Force, une configuration 1X, terminée par des roues DT Swiss ERC1400 avec des pneus Vittoria Terreno Dry Endurance.

Dans les spécifications routières, le guidon et la potence Forza sont restés en place, mais mon vélo était équipé d'un groupe Shimano Ultegra Di2 qui offrait des performances solides et prévisibles. Les mêmes roues DT Swiss ERC1400 étaient présentes, équipées de pneus Vittoria Corsa Pro.

J'ai eu la chance de tester le vélo avec deux configurations d'équipement différentes pour le gravel et la route, mais je pense qu'il serait assez facile de choisir la bonne configuration de transmission et d'équipement pour répondre à votre terrain et au type de conduite que vous souhaitez pratiquer. faire.

Performance

J'ai eu l'occasion lors de l'événement de lancement de Grifn de piloter une Grifn RS consécutivement sur route et sur gravier. Cela a fourni une excellente comparaison et un aperçu de ce que le vélo peut offrir. J'ai été impressionné, en peu de temps, par la capacité du vélo à se sentir sur les deux types de terrain.

La première sortie que j'ai faite avec le Grifn RS était sur la version gravel du vélo, il est donc logique de commencer par là. J'ai installé les pédales sur mon gravier Grifn RS et réglé la hauteur de ma tige de selle et l'angle de ma selle et, heureusement, les choses semblaient à peu près parfaites. La première chose qui a sauté aux yeux en roulant dans la rue a été la portée et la position avant très confortables de mon petit vélo de taille. Cela n'arrive pas souvent sur les motos d'essai, mais quand cela arrive, c'est très agréable et j'étais à la maison dès le départ.

La boucle et le terrain d'essai étaient en grande partie hors route et comportaient de nombreux sentiers et pistes poussiéreux et assez rocheux. Il y avait aussi des sections sablonneuses plus profondes ainsi que des routes goudronnées régulières. Il n'y avait pas beaucoup de gain et de perte d'altitude, donc les descentes avaient tendance à être moins profondes et la vitesse et l'élan étaient importants et constituaient un bon test pour le vélo.

J'ai pu sauter sur le gravier Grifn RS après seulement quelques heures de sommeil après un vol très retardé et me lancer dans le trajet. Je me suis immédiatement senti à l'aise sur le vélo et la maniabilité était vive et inspirante.

Ce n'est pas une énorme surprise, compte tenu de sa double utilisation ou de ses références tout-terrain, que le Grifn RS se situe dans l'extrémité la plus agile et la plus racée du spectre du gravier. Il se sentait très capable de grimper et de rouler sur route, mais en roulant hors route, en le traversant dans des descentes rocheuses difficiles ou en freinant fort dans des virages sablonneux profonds sur la boucle, il se sentait capable et planté. Les pneus Terreno Dry Endurance ont également aidé, en adhérant bien sans ajouter beaucoup de traînée grâce à un centre à profil très bas.

C'est certainement un vélo rapide, je me voyais courir dessus très facilement, et comme je vais en discuter, vous pourriez installer des roues et des pneus rapides et courir sur route avec ce vélo. Le plateau avant 46T fournira de la vitesse mais peut rendre l'engrenage un peu plus important pour certains coureurs qui font beaucoup plus d'escalades, mais c'est un échange assez facile si vous le souhaitez.

Il coche également la plupart des cases en termes de caractéristiques de gravier souhaitables à l'heure actuelle pour ce type de vélo de gravier. Il existe un support arrière UDH pour vous éviter des ennuis, ainsi que divers supports de cadre pour des cages et des sacs de cadre supplémentaires. Ridley a également laissé entendre qu'ils avaient en route des sacs de cadre aérodynamiques d'Apidura qui ont été testés en soufflerie et ont été vus pour la première fois à Unbound il y a quelques années.

Le dégagement des pneus atteint un maximum de 42 mm, mais ce n'est pas vraiment un vélo conçu avec de gros pneus de gravier de 50 mm à l'esprit. J'ai également apprécié le boulon hexagonal de 5 mm utilisé sur le collier de serrage de la tige de selle, la plus grande taille est juste un peu plus facile à utiliser et rend le travail moins fastidieux.

Mon dernier trajet du voyage a eu lieu sur la configuration routière Grifn RS, avec Ultegra di2 équipé. La boucle d'essai routier couvrait environ 30 miles avec environ 2 500 pieds de dénivelé avec une montée plus longue d'environ 20 minutes ainsi que quelques autres montées légèrement plus courtes. Cette escalade a permis des descentes rapides pour tester le vélo et quelques kilomètres de course plate et rapide pour rentrer en ville. Il y avait à peu près tout en ce qui concerne les boucles de test.

J'ai travaillé le plus dur sur cette course en suivant Erica de Ridley qui conduisait l'E-Grifn et ce fut un excellent test. J'aime me lancer lorsque je conduis un vélo d'essai pour vraiment voir de quoi il s'agit et je l'ai fait ici.

Ce dernier tour sur la plate-forme Grifn RS m'a pratiquement confirmé sa polyvalence. Encore une fois, je me suis senti à l'aise dès le départ sur mon petit vélo et en tant que personne qui n'a pas besoin d'une grande portée sur la plupart des vélos, je me suis senti presque immédiatement à l'aise avec la configuration du cockpit, même si j'aurais préféré une barre plus étroite, surtout lorsqu'il est dans les gouttes.

Dans une configuration de route, le Grifn RS offre une maniabilité solide et je pourrais le pousser dans les virages rapides en toute confiance. Le vélo a bien réagi lors de sprints intenses en montée ou sur le plat, mais ne fournira pas la rigidité et l'agressivité pure et simple d'un vélo de course plus pur-sang. Cela va de soi puisqu’il s’agit d’un vélo tout chemin, pas d’un vélo de course. C'est peut-être un témoignage de la performance sur route que je mentionne ce point, car avec un jeu de roues et de pneus rapides, le Grifn RS semble également offrir d'excellentes performances sur les vélos de route.

Verdict anticipé

Je pense avoir pu avoir une idée assez claire de ce qu'est la plate-forme Grifn RS après quelques petites heures de conduite, et pouvoir la piloter sur les deux types de terrain a été précieux.

J'ai été impressionné après mes essais par les performances du Grifn RS sur le gravier et sur la route. Ridley semble avoir une excellente plate-forme géométrique pour le Grifn et pour quoi il est conçu. La RS prend cela en compte et ajoute de la vitesse et de l'excitation. Je suis curieux de voir à quel point le Grifn RS peut affronter à la fois sur route et hors route et où se situent exactement ses limites.

Si vous voulez quelque chose qui pourrait offrir de solides performances sur route et sur gravier et peut-être même faire face aux tâches d'entraînement hivernal, je pense que le Grifn RS ne vous décevra pas. C'est un vélo amusant et performant qui peut faire beaucoup de choses et bien le faire.