Trois photos montrent de nouveaux leviers de vitesses, un nouveau dérailleur arrière et de nouveaux freins, qui semblent tous plus légers et plus élégants.
Le groupe route haut de gamme de SRAM, Red eTap AXS, a été mis à jour pour la dernière fois en 2019. Bien qu’il approche à grands pas de son cinquième anniversaire, il fait toujours partie des meilleurs groupes de vélo de route disponibles, mais il semble que SRAM ait son remplaçant prévu.
Suite à l’apparition de brevets l’année dernière, de nombreuses rumeurs suggèrent qu’une nouvelle version serait en route en 2024. Les rumeurs semblent vraies après la fuite de photos sur X (anciennement Twitter) vendredi par l’utilisateur. @MoBaohua.
Les trois photos montrent le groupe arrière, y compris le dérailleur arrière avec cassette et chaîne ; un levier de changement de vitesse/frein avant monté sur un guidon de route, ainsi qu’un rotor et un étrier de frein à disque. Toutes les images présentent au moins une instance de la marque SRAM Red, et aucun des produits présentés ne semble correspondre à un produit de la hiérarchie actuelle des groupes SRAM.
Nous avons contacté SRAM, mais la marque a choisi de ne pas commenter le sujet, donc à ce stade, SRAM n’a pas confirmé l’authenticité des produits sur les photos, et leur origine reste floue.
Ils semblent provenir d’une séance photo en studio. Malgré sa faible résolution, l’éclairage et la qualité sont dignes d’un studio. Il est intéressant de noter que la cassette arrière et le dérailleur sont montés sur un « vélo invisible » en utilisant une astuce de studio couramment adoptée par les marques de groupes pour montrer leur produit sans que la base ne nuise au produit exposé.
Les images semblent également correspondre aux brevets qui ont fuité à la fin de l’année dernière, ainsi qu’aux photos du groupe prototype que Movistar a utilisé lors de son camp d’entraînement de décembre 2022.
Il n’y avait aucune description ni fiche de vente dans la fuite, donc ces trois images sont tout ce que nous avons jusqu’à présent, mais il y a une poignée de choses que nous pouvons discerner et déchiffrer sur le nouveau groupe et la direction que prend SRAM. groupe routier à plusieurs niveaux.
Toujours 12 vitesses, et le rouage 10T reste
L’une des choses les plus importantes révélées est que SRAM s’en tient à 12 vitesses, plutôt que de pousser jusqu’à 13. Cela est logique et maintient le niveau impressionnant de compatibilité entre les groupes route et gravier de SRAM. Cela signifie que les utilisateurs du nouveau SRAM Red, en supposant que ces photos soient en fait légitimes, continueront de pouvoir spécifier un dérailleur rouge avec, par exemple, une cassette Force et vraisemblablement des manettes Rival.
Il convient également de noter ici le petit pignon à 10 dents, car cette cassette semble être une option 10-36T, comme cela existe dans la gamme actuelle. SRAM a fait l’objet de nombreuses critiques lors du passage de 11 à 12 vitesses, les critiques visant principalement l’efficacité du plus petit pignon à 10 dents. Bien que les anneaux plus grands soient largement acceptés comme plus efficaces, cette photo nous montre que SRAM s’en tient à ses armes et conserve le pignon à 10 dents.
Cela suggère également que SRAM conservera la norme de moyeu libre XDR.
Enfin, cela suggère que SRAM est resté conscient du poids, avec ce qui semble être des trous fraisés dans le corps du parallélogramme.
Nouveaux capots, leviers de frein et palettes de changement de vitesse
La deuxième photo montre une toute nouvelle forme de levier de vitesses, avec ce qui semble être un capot plus petit, un levier moins encombrant et une palette de changement de vitesse plus élégante, dans un design qui correspond à ceux divulgués en 2022 au camp d’entraînement Movistar.
Lorsque SRAM a lancé Rival en 2021, la marque a beaucoup parlé de la nouvelle forme du levier et du fait qu’il était plus petit et plus raffiné. Une poignée de professionnels sponsorisés par SRAM ont même été vus l’utiliser, mais avec un levier en fibre de carbone que l’on ne pouvait pas acheter. Ce levier a ensuite été repris lors du lancement de Force l’année dernière, et encore plus de professionnels sponsorisés par SRAM l’ont utilisé en faveur du levier rouge plus volumineux. L’impression que SRAM donnait était qu’elle savait que le levier rouge était trop volumineux, mais qu’elle avait trouvé la solution. S’il n’y avait pas eu le doute tenace concernant la fuite du camp de l’équipe Movistar, puis les brevets, nous aurions supposé que le levier Rival/Force aurait été efficace ici.
De toute évidence, ce n’est pas le cas, et le nouveau design a été comparé par quelques-uns au GRX de Shimano, avec des freins à pivot élevé, un levier plié et une rampe ascendante raide du capot lui-même.
Le bouton unique suggère que SRAM s’en tient à la logique de changement de vitesse DoubleTap, et le bouton lui-même semble moins profond, ce qui devrait aider à éliminer le problème rencontré par ceux qui ont de petites mains. Ajuster la portée du levier vers l’intérieur afin que les petites mains puissent atteindre le levier plus confortablement signifierait souvent que la grande pagaie heurterait la barre ou heurterait l’un des doigts encore enroulés autour de la barre lors de la tentative de freinage.
La troisième photo montre une photo bien recadrée du levier de frein et du disque de frein montés sur la fourche d’un Specialized Tarmac. Le rotor semble avoir subi une révision totale. Il utilise toujours la conception CenterLine XR avec le rotor lui-même monté sur le centre noir séparé, mais les deux parties ont des découpes plus grandes dans ce qui est vraisemblablement des mesures d’économie de poids.
L’étrier semble également avoir deux trous découpés de chaque côté du boulon de retenue des plaquettes, bien que cela puisse être un effet de lumière sur ces photos.
Quand le nouveau SRAM Red sera-t-il lancé ?
Bref, on ne sait pas !
Dans l’hypothèse où ces photos sont légitimes, étant donné qu’elles montrent un groupe presque terminé, il semble probable que l’on s’attende à un lancement cette année.
Nous avons récemment participé au Tour Down Under – la première course WorldTour de la saison – et comme le montre notre galerie technique de la course, aucune des équipes sponsorisées par SRAM ne l’utilisait là-bas, ce qui suggère que cela ne viendra pas tout de suite. Les prochaines grandes courses à surveiller seront les Classiques de printemps, mais nous serons sur le terrain lors de diverses courses de début de saison, nous serons donc sûrs de garder l’œil ouvert.
