Un dégagement plus large et des haubans abaissés font partie de la plus grande mise à jour de la Croix de Fer depuis sa sortie
Aujourd'hui, la marque britannique Genesis lance des mises à jour de trois de ses machines les plus vendues. Le Tour de Fer capable de faire le tour du monde, le monstre de cross Vagabond et peut-être le plus important, le Croix de Fer à tout faire. Ce dernier de ces modèles pourrait bien être un bon candidat pour être le premier vélo de gravel, et a réussi le saut d'une machine de cyclocross, en passant par une phase un peu tout-terrain, jusqu'à ce qu'il se retrouve aujourd'hui en tant que vélo de gravel à part entière.
Il y a une série de mises à jour à faire, mais si vous voulez savoir à quoi ressemblent deux des vélos, rendez-vous sur mon premier test du Croix de Fer et du Vagabond. Vont-ils justifier une place parmi les meilleurs vélos gravel du marché ? D'autres tests révéleront tout, mais pour l'instant, plongeons-nous dans les chiffres clés, les options de construction et les mises à jour très importantes.
Nouvelle Croix de Fer
Compte tenu des tendances actuelles en matière de conception de vélos gravel, il n'est pas surprenant de voir des dégagements de pneus plus larges comme changement de titre pour le vénérable Croix de Fer. Le nouveau modèle peut supporter un pneu jusqu'à 47 mm, et toutes les configurations complètes seront livrées avec un jeu de pneus Maxxis Rambler 45c. Genesis indique que le vélo en général peut franchir un pneu 45c avec des garde-boue, bien que cela dépende quelque peu de la combinaison spécifique de pneu et de garde-boue.
Le tube supérieur a été ovalisé, à l'image de ce que l'on retrouve sur les Fairlight Secan et Strael. Il s'agit d'une note de conception reprise du modèle de route Volare de la marque afin de créer un look plus racé, mais des revendications de rigidité latérale accrue ont également été mentionnées.
Là encore, apparemment pour moderniser la silhouette, les bases ont été supprimées, mais heureusement pour les fans d'un porte-bagages, ils n'ont pas abandonné les œillets de porte-bagages. À cet égard, les plaques de pattes arrière ont également été rendues plus robustes pour un meilleur transport de charge. En termes d'œillets, il y en a certainement plus sur le dernier modèle. Une paire sur le tube diagonal et le tube supérieur respectivement, trois sur chaque jambe de fourche que vous optiez pour l'acier ou le carbone (ce dernier vous fera gagner 900 g de poids), ainsi que six sur le haut du tube diagonal et trois sur le tube de selle. L'objectif est de rendre votre configuration de bidon beaucoup plus configurable, et il devrait être possible (en fonction de la taille du cadre) d'installer trois bidons d'eau séparés à l'intérieur du triangle du cadre, avec un sous le tube diagonal si vous avez besoin d'un portage d'hydratation maximal.
Sept vélos complets composent la gamme, avec un cadre construit soit en chromoly Mjolnir de Genesis, soit en Reynolds 725, avec trois cadres disponibles en Reynolds 725, en inox 931 ou en titane. Les cadres en inox et en titane sont livrés avec une fourche en carbone, tandis que le 725 en a une en acier. Les prix varient de 1 199,99 £ / 1 399,00 € à 2 799,99 £ / 3 299,00 € pour les vélos complets, et de 899,99 £ / 999,00 € à 2 699,99 £ / 3 199,00 €.
Tour de Fer mis à jour
L'objectif, selon Genesis, a toujours été que le Tour de Fer soit « prêt à faire le tour du monde dès sa sortie de la boîte ». Il n'y a pas de changement radical de silhouette ici, mais les fans de transmissions à l'ancienne pourraient bien verser une larme à l'annonce que le triple a été complètement supprimé, tous les modèles Tour de Fer étant désormais équipés de transmissions doubles.
La gamme ne comprend que quatre modèles, les deux plus haut de gamme étant équipés d'un éclairage à dynamo acheminé à l'intérieur du cadre par Busch et Muller. Les modèles de gamme inférieure disposent toujours des ports d'acheminement à l'intérieur du cadre si les clients souhaitent installer le leur plus tard. Les câbles et les flexibles sont toujours tous externes, à l'exception du câblage de la dynamo, pour faciliter l'entretien, et le support de rayon sur la base reste en place pour faciliter les réparations des roues sur le bord de la route.
Les modèles démarrent à 1 299,99 £ / 1 499,00 € et vont jusqu'à 2 199,99 £ / 2 599,00 € et sont disponibles uniquement en tant que machine complète.
Nouveau vagabond
Enfin, le Vagabond, le monstre cross-country de la marque, a peut-être connu les mises à jour les plus importantes et les plus difficiles à repérer. L'empattement est plus long, avec un tube de direction plus lâche, et le dégagement des pneus a été augmenté à 2,35 pouces. La fourche en acier d'origine est désormais corrigée au niveau de la suspension, ce qui signifie que si vous souhaitez utiliser une fourche à suspension, tout débattement allant jusqu'à 40 mm n'affectera pas la géométrie de manière excessive.
Un moyeu arrière à espacement boosté et un engrenage de vélo de montagne signifient que le Vagabond est aussi proche d'un vélo de montagne à guidon plat que possible avant de s'engager réellement dans une machine à guidon plat, mais cela signifie également que vos pièces de rechange proviendront en partie du monde du VTT, ce qui vaut la peine d'être gardé à l'esprit.
Seules deux versions complètes du Vagabond sont commercialisées, à 1 799,99 £ / 2 149,00 € et 2 299,99 £ / 2 699,00 €, avec une option cadre uniquement au prix de 899,99 £ / 999,00 €.
