Genesis Croix de Fer Revue: ne plus toutes choses à tout le monde, et tout le mieux pour cela

La nouvelle Genesis Croix de Fer a peut-être la plus longue lignée de tous les vélos de gravier, retraçant ses racines à l'époque où le gravier jouait simplement sur un vélo de cyclocross dans les bois. Pour cela seul, il est probablement digne d'une place dans notre liste des meilleurs vélos de gravier, à condition que le dernier modèle soit en fait bon.

Cela a certainement été une réussite pour la marque, basée uniquement sur le fait que j'en vois tant beaucoup partout. La version précédente était tout aussi susceptible d'être considérée comme un navetteur qu'un vélo de gravier, ou pour de nombreux vélos pseudo-route, avec des capacités de tournée modérées également. C'était, au sens du gravier classique, une solution à un vélo à toutes sortes de problèmes.

La première chose que vous remarquerez probablement si vous frappez l'ancien Croix de Fer à côté de ce nouveau, c'est les bases abandonnées. En fin de compte, sur un cadre métallique, il s'agit d'un choix principalement esthétique, mais il confère au nouveau modèle une silhouette plus moderne que la machine sortante. Vous remarquerez également probablement que les câbles, exécutant auparavant à l'extérieur et sans logement, s'exécutent maintenant en interne dans le cadre.

Heureusement pour la clientèle et leur mécanique associée, le routage interne ne fonctionne que dans le cadre et la fourche, sans routage délicat à travers les roulements du casque. Personnellement, je suis un grand fan de ce terrain d'entente; Vous obtenez les avantages de protéger vos câbles de la boue que le vélo est tenu de supporter assez fréquemment, améliorant la longévité et les performances, mais sans sacrifier un échange facile de pièces, un changement de positions et des capacités générales de bricolage.

La fourche, qu'il s'agisse du carbone ou de l'option en acier, dispose également désormais d'un routage de câbles de dynamo interne. Bien qu'aucun des vélos ne l'expédie avec une dynamo wheelset, c'est certainement quelque chose qui ne serait pas à sa place sur le vélo, que ce soit pour les aventures graveleuses, à vélo, en tournée, ou pour les navetteurs qui ne veulent pas avoir à avoir à avoir à Inquiétez-vous de charger des batteries à chaque fois qu'ils vont au bureau et en provenance du bureau. Les décrocheurs, avant et arrière, ont été remplacés par des axes à travers, ce qui est vraiment une nécessité de nos jours.

Les pneus de gravier s'élargissent, avec nos propres tests de laboratoire montrant que les pneus plus larges sont en fait plus rapides. Le nouveau Croix de Fer est livré avec des pneus Rambler maxxis 45C comme standard sur tous les modèles – pas les miens, mais c'est un jeu de cadres seulement pour que la spécification soit un peu à la carte – Mais il y a une capacité jusqu'à un 47c. Ce n'est pas nécessairement trop progressif, avec certains vélos de course qui s'adressent à des pneus aussi larges que 55 mm, mais c'est un pas dans la bonne direction et, selon toute vraisemblance, c'est une gamme suffisamment large pour les besoins de la plupart des clients, et tout plus largement il commencerait Pour marcher sur les orteils du modèle Vagabond plus tapageur de la marque.

Si je ne savais pas mieux, je suppose également que quelqu'un a trop commandé sur les boss, ou a perdu un pari pour voir combien pourraient être ajoutés à un cadre sans que le patron ne le remarque. Il y a un numéro de bande dessinée, avec trois sur chaque jambe de fourche pour n'importe quoi, deux sur le tube supérieur pour une boîte à bento, deux sur le dessous du tube dalton Six complets (oui, six) sur le tube de route. En effet, cela signifie que vous pouvez jouer avec le placement des bouteilles au contenu de votre cœur, en allant jusqu'à accueillir trois grandes bouteilles d'eau dans le triangle principal. Intorivable avec un autre sous le tube du bas et un sur chaque jambe de fourche, vous pouvez transporter suffisamment d'eau pour remplir une piscine de pagayage de taille modéré, ou du moins vous servir entre deux sources d'eau très éloignées lors de votre prochaine aventure.

Les trucs que vous ne pouvez pas voir, par lesquels je veux dire les ajustements de la géométrie, est un peu plus subtil. Un angle de tête à demi-degré (entraînant partiellement un empattement de 8 mm plus long), un tube de selle plus raide à demi-degré et une portée plus courte sont les chiffres. C'est mineur, mais en combinaison avec des pneus plus gros, il suffit de changer le caractère du vélo.

Je vais commencer par les trucs séparés du matériau du vélo, qui est la manipulation. «Neutre» est un mot qui est beaucoup en train de bander sur un lot, et cela s'applique beaucoup ici. Cela peut ressembler à une critique, mais ce n'est pas rad dans le sens où l'on pense que l'on peut surmonter n'importe quel obstacle, et il n'est pas non plus nerveux au point qu'il devient troublant dans la poursuite de «l'agilité». C'est apprivoisé, de la meilleure façon possible.

Ayant monté de nombreux vélos de gravier avec une géométrie plus axée sur la race, il y a beaucoup moins d'occasions de s'éteindre et de profiter de la balade lorsque vous pilotez quelque chose de plus nerveux – le Fairlight Secan tombe dans cette catégorie. De même, à l'autre extrémité du spectre, un vélo rad comme le yt szepter, tandis qu'il vous encourage à s'attaquer aux choses idiotes dans les bois, sur la route semble lente. Avec le Croix de Fer, c'est plus une zone Goldilocks qui, en particulier sur les sections de la route qui tricotent le gravier clairsemé au Royaume-Uni, je me suis retrouvé capable d'entrer dans un bel état de pilote automatique.

Hors route, et en particulier sur les descente, il est sûr et capable même sur des surfaces très rapides et lâches. Les pneus plus larges aident ici à coup sûr, mais il est un peu plus long et un peu de faille a certainement quelque chose à voir avec cela. Lors du lancement, j'ai réussi à atteindre 65 km / h sur une descente de gravier et, alors qu'à cette vitesse, vous devez faire attention, il était si loin d'être effrayant d'être brillamment agréable. La seule fois où elle se sentait un peu hors de sa profondeur était sur le singletrack raide et enraciné, mais je mets au défi tout vélo de gravier «normal» pour bien gérer ce terrain. L'escalade, à nouveau aidée par des pneus plus gros et ce tube de selle légèrement plus raide, est parfaitement bon. Avec un ensemble de vitesses approprié de grande envergure, vous allez être très bien.

Toutes ces choses seront constantes dans toute la gamme, que vous optiez pour la version en acier de base de Base Spec ou que vous soyez avec une construction personnalisée autour du joli titane brossé, ce qui est réconfortant. Essentiellement, c'est un vélo de gravier très agréable à faire, et compte tenu de sa popularité historique (et en projetant cela à l'avenir), il a quelque chose de devoir répondre au milieu de la courbe de cloche, ce qu'il fait parfaitement.

Sur les spécificités de mon vélo de révision, ce qui est peut-être ce que beaucoup d'entre vous qui lisent ceci peut être considéré comme un vélo pour toujours (tel est l'attrait du titane), il y a peu de choses que je changerais. Le Cable 1X actionné GRX est excellent, bien qu'il soit grand temps que la marque ait sorti une version Di2. Mon choix serait pour une configuration 2x ici pour être honnête, car le manque de capacité à s'adapter aux pneus vraiment énormes signifie qu'il y a peu à grossi Ce 1x apporte. Même lorsque vous roulez dans des conditions de terrain vraiment horribles, la configuration 1x n'a jamais désabonné la chaîne une fois.

Les nouveaux pneus Maxxis Reiver sont merveilleux sur le gravier rapide et sec, mais lorsque les choses sont humides et bâclées, ils sont trouvés presque immédiatement, mais avec mon chapeau de consommation sur chaque construction de stocks est livré avec des pneus plus compétents et si vous allez vous personnaliser. «Je vais simplement choisir l'une des liste des meilleurs pneus de gravier qui répondent à vos besoins.

Je pense que, en toute honnêteté, les seules choses que je changerais seraient les bars et la selle, et c'est vraiment uniquement pour des raisons ajustées – je n'aime pas beaucoup Sentiment accru de stabilité. Je ne tiens pas beaucoup de choses à ce que les différents matériaux confèrent un différentiel de conduite magique, mais j'étais heureux du faible poids que le titane apporte, en particulier dans les montagnes galloises.

Est-ce que cela souffrira peut-être un peu si vous l'utilisez principalement comme navetteur? Oui, mais pas beaucoup. C'est un meilleur vélo de gravier, et c'est pour cela que les gens l'achètent, donc prendre un minimum de capacité sur route pour l'améliorer sur les trucs rugueux est tout bon dans mon livre. En général, je pense que les gens sont heureux de faire la navette sur la plupart des choses, ils veulent juste quelque chose qui va les amener au bureau.

Le Genesis Croix de Fer a toujours représenté une bonne valeur, et même si je n'ai pas fait de vélo dans la dernière gamme, je pense, ils représentent une valeur brillante. Pour de nombreux coureurs, le niveau de base Croix de Fer 10 peut être leur premier vélo de gravier ou leur premier vélo entièrement. Pour moins de 1 500 £, vous obtenez un cadre vraiment trié, la durabilité de l'acier et un groupe de Shimano Sora décent (quoique avec des manivelles de marque). Oui, il y a des freins à disque de câble, mais ils sont meilleurs que les hybrides-câbles-hydros d'antan. Pour 300 £ supplémentaires, le Croix de Fer 20 est peut-être la meilleure valeur du groupe, la mise à niveau du 2x Shimano Grx à câble.

Chaque modèle, grâce en grande partie à l'utilisation stratégique de propres parties de marque, et aussi que Genesis et Shimano sont distribués par Madison, justifie parfaitement son prix. Le seul dans la gamme où je pense peut-être que vous seriez sage d'opter pour la version moins chère est le Croix de Fer 30 contre le 40. Le 40 a une configuration 1x, et en général, sauf si vous êtes marié à un seul Pouchure avant, je pense que le 2X Grx est supérieur, surtout si vous conduisez beaucoup sur la route aussi.

Et qu'en est-il alors des cadres? Les options en acier inoxydable et en titane offrent toutes deux qui font du vélo pour toujours sans corrosion quelque chose. En fait, je pense que si vous ne payez pas la contrepartie supplémentaire pour la version en titane sur celle de l'acier, vous êtes un peu un wally, mais j'ai échoué dans le passé pour payer les 200 quid supplémentaires pour un cadre sur un autre dans le passé pour des raisons financières. Tout cela, je pense que le cadre Ti en particulier est un véritable joyau caché. Bien sûr, il n'a peut-être pas le cache de marque de fantaisie de quelque chose comme un jeu de monture sans objet, mais c'est aussi moins de la moitié du prix.

Un homme sur un CFD de Genesis devant une rivière et des collines vertes

Bien que j'aime tester les superbikes, je pense en fait que le niveau d'entrée du marché est beaucoup plus important. La Genesis Croix de Fer a probablement revendiqué la couronne du vélo qui a le plus démocratisé de gravier, l'ouvrant à de nombreux nouveaux coureurs. Enfer, il a probablement plus de gens dans le vélo ces dernières années que la plupart des vélos de route, et en tant que tel, il a quelque chose de devoir être décent. Heureusement, c'est. C'est très bien, surtout pour le prix.

Alors que le titane est un flash, bien que une valeur décente pour un jeu de fromage Ti, tous les modèles seront bénis avec juste le bon type de géométrie qui vous verra profiter de la conduite hors route plus que l'ancienne, avec vraiment très peu Inconvénients sur la route. Il a été modernisé dans une large mesure avec de meilleures normes et spécifications, mais en son cœur, c'est toujours un excellent rapport Plus maintenant, c'est plus graveleux que jamais.