Devenez un dieu de la gravité
Quiconque s’est aventuré sur un vélo de montagne a descendu une colline. Faire de la descente est, dans les termes les plus simples, très amusant, et grâce à notre vieil ami la gravité, il n’est pas essentiel d’être en pleine forme pour faire monter l’adrénaline.
Bien sûr, la prochaine étape est la « vraie » descente. Si vous avez toujours voulu essayer, cette série est faite pour vous. Vos tuteurs, le multiple champion britannique Will Longden (Lapierre) et le coureur de la Coupe du monde Marc Beaumont (GT), vous montreront quelques techniques de base en descente qui vous aideront à passer du troll du centre de piste au démon de la descente en un rien de temps.
En plus des conseils de conduite, ils vous expliqueront comment tirer le meilleur parti de votre vélo et de votre corps, et ce que vous avez à gagner en rejoignant des vierges de descente partageant les mêmes idées dans un lieu d’élévation près de chez vous.
Dans la deuxième partie, nous examinerons des techniques et des configurations de vélo plus avancées, et nous vous préparerons pour votre première course ! Mais pour l’instant, remontons d’un cran et revenons à l’essentiel.
Position du corps
Bien se positionner sur le vélo est la chose la plus fondamentale en descente. Une fois que vous avez cela cloué, vous serez sur la bonne voie.
Pensez à un cône de mouvement, qui est essentiellement votre poids pivotant autour du boîtier de pédalier. Que le vélo pointe vers le haut ou vers le bas, penché à gauche ou à droite, vous devriez pouvoir tracer une ligne verticale imaginaire à travers votre tronc (la zone autour de vos hanches) et le boîtier de pédalier du vélo.
Regardez la photo ci-dessous de moi tenant Marc stable sur la colline escarpée. Alors qu’il se tient debout, vous pouvez voir la ligne verticale à travers le noyau et le pédalier de Marc.
L’angle de la colline peut changer mais la ligne verticale doit rester, comme dans le deuxième plan – la ligne verticale est la même, mais Marc a pivoté des hanches pour tenir les barres. Si vous suivez cette théorie, vous devriez toujours être dans la bonne position.
Alors que Marc passe de plat à raide, on dirait qu’il vient de quitter l’arrière du vélo, mais ce faisant, il a conservé cette ligne verticale à travers le boîtier de pédalier et son noyau et a permis au vélo de se déplacer à travers lui. C’est également le cas lorsque le vélo est penché d’un côté, comme dans les virages ou les sections cambrées.
Dans les images ci-dessous, vous pouvez voir cela en mouvement :
Freinage
Une fois que vous avez votre poids dans la bonne position et que vous descendez la pente, il est temps de passer aux freins.
La principale différence entre les cyclistes avancés et les novices en matière de freinage est qu’un novice utilise les freins comme mesure de récupération, lorsqu’il se rend compte qu’il va trop vite, tandis qu’un cycliste avancé utilise les freins de manière proactive, pour préparer le vélo. vitesse et direction avant un virage, par exemple.
Alors que Marc s’approche des rochers sur la photo ci-dessus, il ajuste sa vitesse et couvre ses freins pour s’installer sur la bonne ligne. Dans le deuxième plan, ci-dessous, il peut permettre au vélo de rouler à travers les rochers car sa vitesse est contrôlée et sa position corporelle est correcte.
Dans la mesure du possible, freinez lorsque vous roulez en ligne droite, contrôlez votre vitesse et réfléchissez à la façon dont votre corps réagira à un freinage brusque – et soyez prêt à garder votre corps dans la bonne position de conduite.
Jeu de freinage
Voici une petite routine que vous pouvez faire pour tester vos prouesses de freinage et améliorer votre contrôle :
- Trouvez une pente progressive avec beaucoup d’espace de dégagement et marquez une ligne de départ.
- Marquez une ligne de freinage 5 à 10 m après la ligne de départ.
- Partir de la ligne de départ et rouler en roue libre jusqu’à la ligne de freinage. Lorsque votre roue avant arrive sur la ligne, essayez d’utiliser uniquement votre frein avant pour vous arrêter le plus rapidement possible, sans bloquer la roue !
- Maintenant, faites de même, en utilisant uniquement votre frein arrière pour vous arrêter le plus rapidement possible – encore une fois, sans déraper ni bloquer la roue. Une fois que vous avez fait cela plusieurs fois, vous commencerez à avoir une idée du frein le plus efficace, de la manière dont vous devez appliquer chaque frein pour empêcher les roues de se bloquer et de la position de votre corps pour aider tout ce qui précède. .
Chevauchant les racines
Les racines sont parmi les obstacles les plus courants sur un sentier. La clé pour les monter est d’être préparé et de rester confiant.
En descente, il est important de toujours regarder devant soi. Ne vous concentrez pas sur ce qui se trouve devant votre volant. Vous devez être capable de préparer votre direction et votre vitesse avant d’atteindre les obstacles, et non au moment où vous les heurtez.
Être détendu et confiant est essentiel. Vous devez également comprendre comment votre vélo pourrait réagir. Alors que Marc s’approche des racines dans la photo ci-dessous, il installe le vélo pour pouvoir les traverser en ligne droite.
Sur une section de sentier hors carrossage (en pente latérale), vous devez garder votre vélo en position ascendante afin de remonter efficacement les racines plutôt que de glisser vers le bas.
Vos pneus sont vos meilleurs amis sur les rochers et les racines, et ils adhèrent mieux aux surfaces glissantes lorsque les roues roulent. Freiner fortement sur les racines fait que la roue suit la ligne de la racine sur laquelle elle se trouve, ce qui enverra votre vélo sur le côté et hors de contrôle.
Dépôts
Le dénivelé est une caractéristique commune à la plupart des pistes de descente, et il peut envoyer un frisson dans le dos d’un débutant – surtout quand il semble que quelqu’un a enlevé le sol et que vous avez atteint le bout du monde ! N’ayez crainte, Christophe Colomb l’a vérifié et il est définitivement rond !
Comme pour toute conduite, la position du corps et la confiance sont importantes. Vous voulez que votre vélo reste au même angle que le sol en dessous. Lorsque la roue avant quitte le rebord de la chute, le vélo basculera vers l’avant si vous vous asseyez et ne faites rien. Donc, pour un meilleur contrôle, déplacez votre tronc vers l’arrière, gardez vos bras tendus et poussez vers le bas et vers l’avant avec vos pieds.
Tant que vous avez une vitesse raisonnable, cela maintiendra le niveau du vélo, et lorsque la roue arrière passe la lèvre de la chute, le vélo tombera au sol, atterrissant uniformément sur les deux roues, tandis que vous absorbez la force de l’impact avec vos bras et vos jambes.
Absorber l’atterrissage – ou les obstacles – est la clé pour rester détendu et en contrôle. Lorsque vous essayez la descente pour la première fois, même si vous êtes sur un vélo avec beaucoup de débattement de suspension, vous devez toujours utiliser vos bras et vos jambes. Ne vous contentez pas de vous accrocher et de vous attendre à ce qu’il se fraye un chemin à travers tout!
Le guide de Marc Beaumont pour les virages
Notre tuteur invité Marc est réputé pour sa grande vitesse dans les virages. Voyons donc comment il parvient à aller si vite et à garder son élan dans la prochaine ligne droite.
1 L’approche
Une bonne approche est essentielle. Marc ajuste sa vitesse avant de prendre le virage, emmène son vélo jusqu’au bord extérieur de la piste et commence à pencher le vélo. Il regarde déjà vers la fin du virage, repérant sa ligne de sortie. En venant large, Marc rend le virage moins pointu et met en place la direction de la moto dès le début. A partir de ce moment, il peut accélérer.
2 La poussée
Au milieu du virage, le corps de Marc est bas et son poids est transféré sur le vélo, principalement par son pied extérieur. Cela garantit que son centre de gravité est maintenu bas et que ses pneus adhèrent. Marc pousse maintenant le vélo dans le virage.
3 La sortie
Au moment où Marc atteint la sortie, le travail pour ce virage est terminé et il planifie déjà la ligne jusqu’au prochain obstacle. Alors que le vélo sort du virage, Marc le laisse dériver un peu large, redressant le vélo plus droit, et il commence à pédaler.
Bases du vélo
Assurez-vous que votre vélo et votre corps sont correctement configurés et vous trouverez votre descente plus facile et plus agréable.
Leviers de frein: Réglez vos leviers de manière à ce que leurs extrémités du milieu tombent sous votre premier doigt, ce qui vous donne plus d’effet de levier. Il n’a besoin que d’un doigt; le reste peut tenir les barreaux. L’angle du levier doit être de 45 degrés, de sorte que vos poignets et vos avant-bras soient alignés lorsque vous êtes en position « d’attaque ».
Suspension: Connaissez le réglage de base du fabricant de votre vélo avant de faire des ajustements. En règle générale, optez pour une compression à basse vitesse plus douce pour une conduite en douceur sur les petits rochers du sentier, et une compression à haute vitesse plus dure pour encaisser les gros coups mais tenir le coup sur tout le reste.
Pneus : Le caoutchouc souple adhère rapidement dans la plupart des conditions et le boîtier épais protège contre les crevaisons. Une basse pression permet au pneu de se conformer au terrain et de couvrir plus de terrain.
Gants: Vos mains sont souvent les premières choses à frapper la fermeté dans une issue de secours, alors couvrez-les !
Coudières/genouillères : Les coudes et les genoux ont la mauvaise habitude de coller au sol lors de l’impact – une simple chute peut mettre fin à votre journée. Prévenez cela avec un peu de néoprène, de mousse et de velcro. De nos jours, de nombreuses serviettes sont légères, confortables et très efficaces. Les coudes et les genoux sans peau ne le sont pas !
Casque intégral : Spécialement conçu pour protéger votre tête et votre visage. Contrairement à d’autres parties du corps, une tête cassée est généralement terminale, elles valent donc chaque centime.
Maillot et short : Les manches longues protégeront vos bras des épines et des orties, mais assurez-vous de pouvoir mettre une armure en dessous. Les shorts doivent reposer bien au-dessus des genouillères et doivent être fabriqués dans un tissu résistant pour les inévitables «assises».
Chaussures: Que vous enfiliez ou préfériez les pédales plates, des chaussures d’équitation appropriées sont importantes. Recherchez de bonnes boîtes de talon et d’orteil, une protection de la cheville à l’intérieur et des semelles de qualité. Pour les pédales plates, vous ne trouverez pas mieux que les chaussures FiveTen.
