Les fourches en composite de carbone ne sont plus réservées aux coureurs à gros budget, mais couvrent une large gamme pour tous les types de conduite, du contre-la-montre à l’audax et même aux déplacements domicile-travail.
Les meilleures fourches en composite de carbone (souvent simplement appelées « fourches en carbone » en abrégé) disponibles aujourd’hui pèsent en moyenne un tiers du poids d’une fourche en acier et environ la moitié de celui d’une fourche en aluminium collé. Il n’est donc pas étonnant qu’une proportion toujours croissante de fourches que vous voyez, tant sur les vélos de production que sur le marché secondaire, soient fabriquées en carbone. Installer une fourche en carbone aura moins d’effet sur les performances de votre vélo que, par exemple, installer des roues plus légères, mais cette économie de poids aura certainement une influence significative.
Ici, nous avons examiné une large gamme de fourches, y compris les fourches Audax qui sont essentiellement des versions légèrement plus longues des fourches de course avec œillets de garde-boue. La défaillance des fourches en carbone peut être soudaine, contrairement à l’acier, où les dommages peuvent être progressifs, prévisibles et même réparables. Toute fourche en carbone impliquée dans un accident doit être remplacée même s’il n’y a aucun signe extérieur de dommage. Toute personne achetant un vélo d’occasion peut également considérer qu’une nouvelle fourche est prudente. Nous aimerions voir davantage de fabricants suivre l’exemple de Look, qui propose une politique de suivi qui mesure la déflexion d’une fourche pour déterminer si des dommages ont été subis lors d’un accident. Mis à part les dommages, les performances ou le poids, vous souhaiterez peut-être simplement une fourche plus belle…
Fourchettes expliquées
Le décalage de fourche ou râteau, et le décalage de piste est la distance sur laquelle les fourches se plient vers l’avant par rapport à la ligne perpendiculaire du pivot de fourche. Ce chiffre peut parfois être trouvé imprimé sur l’étiquette du pivot de fourche. La plupart des fourches ont un déport de 4,3 cm, mais certaines mesurent également 4,0, 4,5 ou même 5 cm. Le Trail est le calcul combiné de l’angle de tête du cadre et du déport et peut être trouvé sur (entre autres) www.kreuzotter.de. Un sentier long est bon pour la stabilité tandis qu’un sentier court le rend plus réactif. Mais sur la plupart des vélos axés sur la performance que nous avons testés avec un angle de tête de 73 à 74 degrés, le montage d’une fourche avec un déport de 0,2 cm plus long ou plus court à la place de celle d’origine n’a aucun effet sur la maniabilité.
Longueur de fourche, mesurée depuis la base de la bague de couronne jusqu’aux extrémités de la fourche. Il n’y a pas beaucoup de différence notable, aussi peu que 3 mm, entre les fourches de route. Les fourches Audax, banlieue et tourisme peuvent varier entre 10 et 18 mm. Lors du remplacement des fourches, assurez-vous que la nouvelle fourche a la même longueur que celle qu’elle remplace
Types et tailles de fourches
Fourches 100% carbone
Ceux-ci sont généralement construits en un seul moulage ininterrompu et, bien qu’ils coûtent environ deux fois plus cher, ils sont environ 40 % plus légers et ont une plus grande résistance aux dommages accidentels que les matériaux « carbone/alu/carbone » moins chers – voir ci-dessous.
Fourches carbone/alu/carbone
Ceux-ci utilisent des fourches et un tube de direction en carbone liés à une couronne en aluminium.
Fourches carbone/alu
Le type de fourche en carbone le moins cher décrit ici sous le nom de « carbone/alu » comporte des bras de fourche en carbone liés à une couronne et un tube de direction en aluminium.
Té de fourche intégré
Identifié sur le vélo par un très petit écart entre le té de fourche et le cadre. Utilisé sur les cadres adaptés à un casque intégré ou interne.
Té de fourche non intégré
Les coupelles de jeu de direction sont clairement visibles entre le cadre et le té de fourche. Utilisé sur les cadres qui s’adaptent aux coupelles de casque ordinaires.
Taille du pivot La plupart des cadres modernes acceptent un pivot de 1 1/8 po de diamètre. Les cadres plus anciens accepteront probablement un tube de direction de 1 pouce.
Bouchon à cale
Bouchon à coin, écrou en étoile ou rondelle en étoile ? Certaines fourches sont fournies avec un bouchon qui se coince à l’intérieur du tube de direction pour permettre la précharge des roulements du jeu de direction. Ces bouchons sont des bouchons à expansion interne en aluminium avec un filetage central de 6 mm et sont disponibles sur le marché secondaire dans une gamme de tailles adaptées au diamètre interne du tube de direction. Ils doivent toujours être utilisés sur les pivots de fourche en carbone, de préférence aux rondelles en étoile (ou écrous en forme d’étoile) – des rondelles en forme d’étoile qui, lorsqu’elles sont enfoncées dans le pivot de fourche, pourraient endommager les fibres de carbone. La rondelle en étoile peut cependant être utilisée sur les fourches équipées de tubes de direction en aluminium ou en acier.
Boulons de frein
La profondeur du té de fourche varie considérablement selon les marques, il est donc utile de vérifier que l’écrou de montage de la clé Allen qui pénètre à l’arrière du té de fourche est suffisamment long – veillez à ce qu’il tourne sur le filetage du boulon central de l’étrier d’au moins cinq fois. tours de clé Allen. Heureusement, deux des fourches testées avec des couronnes de fourche plus profondes que la moyenne étaient fournies avec de longs écrous Allen, bien que, si nécessaire, un écrou Allen plus long ou plus court puisse facilement être obtenu dans un magasin de cycles.
Lames de fourche
Les bras de fourche relient votre moyeu de roue avant au reste du vélo. Certains sont conçus pour améliorer l’aérodynamisme.
Matériel
Les fourches en composite de carbone destinées aux courses sur route sont constituées de feuilles de carbone pré-imprégnées. Celles-ci sont superposées de telle manière que l’ingénieur concepteur peut régler le degré de déflexion, ce qui le rend considérablement rigide vers la fin de sa course, à peu près de la même manière qu’une fourche en acier. Les fourches en carbone moins coûteuses utilisent une couronne en aluminium ou une couronne et un tube de direction en aluminium.
Les décrocheurs
Les pattes peuvent soit faire partie du moulage lui-même, soit se présenter sous forme de pièces en alliage collées aux extrémités des lames de fourche. Les languettes de sécurité satisfont à de nombreuses exigences légales internationales pour empêcher la roue de tomber en cas de desserrage de la brochette.
Couronne de fourche
La couronne relie les pales au tube de direction et fournit un siège pour la course de la couronne du jeu de direction.
Tube de direction
Le tube qui permet le montage des bagues intérieures du roulement de jeu de direction et le montage de la potence du guidon.
Couper le tube de direction
La plupart des fourches sont fournies avec un tube de direction d’environ 300 mm de longueur. Ceux-ci nécessitent une coupe avec une scie à métaux pour s’adapter à la hauteur de guidon préférée de l’utilisateur. Assurez-vous d’installer le jeu de direction et de faire glisser le pivot à travers le tube de direction avant de décider précisément de la quantité à couper du tube de direction. Nous vous conseillons de laisser au moins 30 mm de tube de direction dépassant du bord supérieur du capuchon supérieur du jeu de direction, afin que la hauteur du guidon puisse être modifiée à l’avenir. Utilisez toujours un masque anti-poussière lorsque vous coupez des tubes de direction en carbone ; cela vous protégera de l’inhalation de particules dangereuses.
