Guide d’achat des suspensions VTT, partie 2

Quelle disposition de cadre fonctionne le mieux ?

Dans la première partie de ce guide de l’acheteur, nous avons expliqué une partie de la théorie derrière la suspension de vélo de montagne. Cette fois, nous examinons six des conceptions de cadre les plus courantes et discutons de celle qui est la meilleure. La semaine prochaine, nous examinerons les fourches à suspension et les amortisseurs arrière.

Conceptions de suspensions

Il existe de nombreuses conceptions de suspension arrière, et elles ont toutes des caractéristiques légèrement différentes. Certains se sentent plus moelleux que d’autres, mais la sensation de peluche peut désensibiliser votre conduite. Les cadres qui semblent plus fermes semblent souvent plus rapides et plus vivants. Certaines conceptions, telles que les pivots simples, peuvent avoir plus de flex que d’autres vélos, mais un peu de flex peut être bon car le vélo peut se contorsionner légèrement sur un terrain accidenté.

Les conceptions utilisant des roulements à cartouche peuvent être ultra moelleuses, mais elles entraînent une pénalité de poids – les bagues peuvent être aussi efficaces et peser moins, elles ont donc leur place. Il peut être difficile de trouver le bon vélo qui vous convienne – la meilleure façon est de tester autant de types différents que possible. Voici un guide rapide des six dispositions de cadre les plus courantes :

1 pivot unique

Cette conception classique place le pivot au-dessus et devant le boîtier de pédalier et est très simple et légère. Un pivot inférieur donne une sensation plus active et moins de bob lié au pédalage. Un pivot plus haut souffre d’un plus grand recul de la pédale en raison d’un allongement excessif de la chaîne.

• Exemples: Orange 5, Santa Cruz Heckler, Santa Cruz Bullit, Diamondback XSL Comp.
• Avantages: Pivots simples et minimaux, poids léger, bob de pédale réduit.
• Les inconvénients: Enclin au retour de la pédale et aux interférences des forces de freinage.
• Achetez si : Vous êtes plus préoccupé par la durabilité à long terme que par une sensation de suspension plus raffinée. Il s’agit de la plate-forme de suspension la moins exigeante sur le plan technique, elle est donc idéale pour les utilisateurs timides.

2 fausses barres

Aussi appelé pivot unique complexe ou activé par bascule, il s’agit d’une variante du pivot unique mais avec le pivot placé beaucoup plus près du boîtier de pédalier, généralement juste à l’arrière de celui-ci. Le triangle arrière d’aspect conventionnel a un pivot sur le hauban et une tringlerie à bascule pour entraîner l’amortisseur afin de produire une conception solide et rigide en torsion. La liaison est utilisée pour régler les ratios de levier sous compression; en utilisant un amortisseur à course plus longue, une action extrêmement souple et moelleuse peut être obtenue. La fausse barre est souvent confondue avec les conceptions à quatre barres qui utilisent un pivot entre le pivot principal et l’axe de roue (c’est-à-dire sur la base).

• Exemples: Kona Dawg, Ventana El Ciclon, Scott Spark.
• Avantages: Assez léger, faible rebond de la pédale.
• Les inconvénients: Sujet aux forces de balancement et de freinage.
• Achetez si : Vous aimez rouler fort et vite. Idéal sur les vélos de trail percutants où la subtilité absolue n’est pas une préoccupation majeure – ce qu’il manque en sensibilité, il le compense en sensation de conduite directe. Plus de pivots signifie qu’il nécessite une vérification plus régulière.

3 Standard quatre barres

La barre à quatre barres standard ou Horst Link est visuellement similaire à la fausse barre, sauf que le pivot du triangle arrière se trouve sur la base, juste devant et en dessous de l’essieu arrière. Il donne une conduite en peluche, son action étant peu affectée par le freinage. Specialized possède le brevet sur le Horst Link, mais de nombreuses marques paient la licence pour l’utiliser.

• Exemples: Stumpjumper FSR spécialisé, Boardman FS, Ellsworth Epiphany.
• Avantages: Assez léger, rebond de pédale limité, suspension améliorée au freinage.
• Les inconvénients: Bob à pédale. Nécessite des vérifications régulières des pivots.
• Achetez si : Vous voulez une meilleure action de suspension au freinage que les vélos à pivot unique et à fausse barre ; les coureurs de trail plus durs et plus rapides aiment ce design car il vous permet d’attaquer le trail sans perdre la traction de la roue arrière.

4 biellettes à quatre barres

Un concept récent, et variante des quatre barres, relie le triangle arrière à l’avant par deux liens courts. Cela permet généralement au point de pivot flottant de varier beaucoup au cours de la course. Il existe différentes versions – et subtilement différentes – dont :
VPP :
Le point de pivot virtuel a été développé par Outland Cycles au début des années 90, mais a été affiné par Santa Cruz et Intense Cycles. Des liaisons jumelles séparent le triangle arrière de l’avant et permettent une certaine trajectoire de roue qui utilise la tension de la chaîne pour apprivoiser le balancement de l’arrière.
Exemples:
Santa Cruz Blur, Intense Spider 2, Santa Cruz Nomade.

lien dw : Comme le système VPP, la conception dw-link de Dave Weagle utilise des liaisons jumelles pour isoler l’arrière, mais la trajectoire et les caractéristiques de l’essieu diffèrent du VPP. Le cœur et l’âme du dw-link est la courbe anti-squat. La conception Weagle modifie spécifiquement la quantité d’anti-squat tout au long du trajet, de l’endroit où il pense que vous en avez le plus besoin, au début, jusqu’à l’endroit où vous en avez le moins besoin, au plus profond du trajet où vous êtes moins susceptible de pédaler.

Le résultat est que le rebond de la pédale peut être réduit tout en maintenant une bonne performance de pédalage. Ceci est couplé à des rapports de levier réglés avec précision dans le but de faire en sorte que le vélo reste pleinement actif dans la majorité des conditions et des vitesses. Quelques fabricants ont leur propre point de vue sur cette configuration avec des degrés de performance variables, et même le dw-link lui-même se modifie en fonction du type de vélo sur lequel il se trouve. Exemples: Turner Flux, Ibis Mojo, Pivot Mach 5.

Autre: Les deux géants avec leur Maestro système et Marin et Whyte avec leur Lien quadruple les systèmes utilisent des variations sur le thème à quatre barres à double liaison. Exemples: Hymne géant et transe, Marin Mount Vision, Whyte E120.

• Avantages: Peut offrir de bonnes performances de freinage, de pédalage et de rebond de la pédale.
• Les inconvénients: Les pros ci-dessus dépendent d’une configuration précise, sont relativement lourds.
• Achetez si : vous voulez une conduite souple avec une forte capacité d’escalade. Les cyclistes de vélos de trail / all-mountain à moyenne et longue course adorent la sensation de propreté de l’action stop / go pour sa capacité à manger du terrain, mais il a besoin d’une configuration de choc soignée pour fonctionner de manière optimale.

5 Pivot de freinage actif (ABP)

La conception du pivot de freinage actif de Trek imite les configurations à quatre et fausses barres, mais place le pivot arrière concentriquement à l’essieu arrière. Techniquement, c’est une fausse barre, mais elle a les avantages de freinage des quatre barres. L’amortisseur est isolé du triangle avant et est actionné à la fois par les bascules activées par les bases et les bases. Cela offre une conduite incroyablement moelleuse dans toutes les conditions et, combiné au pivot de freinage actif, a le moins de cric de frein de tous les modèles.

• Exemples: Trek Fuel EX, Trek Remedy, Gary Fisher Roscoe.
• Avantages: Rebond de pédale faible, très bon au freinage.
• Les inconvénients: Pedal bob, nécessite une brochette arrière unique pour l’essieu.
• Achetez si : Vous aimez la façon dont les fausses barres et les pivots simples roulent, mais vous voulez que l’ABP offre l’avantage de conserver une action de suspension souple même avec le frein arrière complètement serré.

6 Transmission flottante

L’un des premiers types de conception de vélo à suspension intégrale était le triangle arrière unifié. Cela incorporait l’ensemble de la transmission sur le bras oscillant, y compris le boîtier de pédalier, qui était ensuite fixé au châssis principal par un pivot. Sans retour de pédale dû à l’absence d’extension de chaîne, on a supposé que cela offrirait le meilleur de tous les mondes. Mais hélas, avec votre poids sur le bras oscillant en position debout, les performances variaient sensiblement selon que vous étiez assis ou debout et le design est peu utilisé de nos jours.

Cependant, GT et Mongoose avec leurs systèmes i-Drive et Freedrive, et Maverick avec le Monolink, ont modifié le concept pour produire une gamme de vélos à transmission flottante où le boîtier de pédalier est fixé à un lien entre les triangles avant et arrière. Le but ici est d’essayer de combiner les caractéristiques positives de plus d’un design.

Alors que la trajectoire de l’essieu peut être un simple arc comme sur une conception à pivot unique, le boîtier de pédalier lui-même se déplace lorsque la suspension se comprime. La relation entre l’essieu et le boîtier de pédalier et la façon dont le boîtier de pédalier se déplace produisent différentes caractéristiques de pédalage en fonction de la configuration de la liaison.

• Exemples: Capteur GT, Mongoose Teocali, Maverick ML8.
• Avantages: Rebond de pédale faible, bob bas, chemin d’essieu arrière.
• Les inconvénients: L’efficacité de la suspension peut diminuer en position debout, lourde, affectée par le freinage.
• Achetez si : Vous voulez que votre suspension soit active sur un large éventail de types de terrains et que la sensibilité à la traction soit la valeur par-dessus tout. Encore une fois, une configuration minutieuse des amortisseurs et des pivots est nécessaire pour garantir les performances.

Alors, quel est le meilleur ?

Aucun d’entre eux! Il n’y a tout simplement pas de design meilleur qu’un autre dans tous les départements. Et nous devons nous souvenir de la deuxième partie de l’équation – le pilote. La préférence personnelle est vraiment la clé quand il s’agit de ce qui fonctionne le mieux pour vous.

Bien sûr, de nombreuses conceptions médiocres ont disparu de la scène, mais ce qu’il nous reste aujourd’hui, c’est une variété de machines très performantes qui nous permettent de choisir ce qui convient le mieux à nos besoins. Et étant donné que les gagnants sur la scène des courses utilisent un mélange de machines allant des plus basiques aux plus complexes, cela renforce le fait que le pilote est la partie la plus importante de l’image.

Steve Peat a remporté des courses de descente de Coupe du monde sur une GT Lobo (Horst Link), une GT i-Drive (transmission flottante), une Orange 222 (pivot unique) et bien sûr la Santa Cruz V10 (VPP). Cependant, de petits ajustements aux configurations en fonction de votre style de conduite personnel peuvent faire une grande différence dans la façon dont chaque type de conception roule.

Peut-être que vous ne vous souciez pas vraiment du poids ? Ou quelques pivots supplémentaires ? Vous n’avez peut-être jamais remarqué de retour de pédale, ou le bobbing n’est pas quelque chose qui vous concerne. Peut-être détestez-vous la façon dont certains vélos semblent être affectés lorsque vous freinez. Beaucoup de gens ne remarquent tout simplement pas certains de ces effets, tandis que d’autres sont plus sensibles. Quelle que soit votre tasse de thé, il existe suffisamment de modèles pour que vous puissiez en choisir un qui vous convienne. Sortez et essayez-les.

L’une des raisons pour lesquelles il est si difficile de dire quelle conception de suspension complète est «la meilleure» est que beaucoup d’entre eux fonctionnent de différentes manières dans différentes combinaisons de vitesses. En règle générale, de nombreux systèmes sont conçus pour fonctionner au mieux dans les vitesses les plus fréquemment utilisées – anneau central à l’avant, pignon central à l’arrière – et c’est pourquoi vous voyez autant de pivots de bras oscillant principaux situés en ligne avec le plateau central.

Si vous testez un vélo, essayez-le dans toutes les combinaisons de vitesses possibles. De nombreux systèmes de suspension ont tendance à réagir de manière très différente lorsqu’ils sont soumis à des montées abruptes avec une pression excessive sur la pédale de granny ring. Vous ressentirez presque certainement différentes quantités de retour de pédale dans différents rapports.

Votre choix d’amortisseur arrière aura également une incidence sur la sensation de votre système de suspension. Les amortisseurs à air sont devenus dominants sur tous les vélos de descente, sauf les plus durs et les vélos de supermarché les moins chers, où les amortisseurs à bobine en acier sont toujours populaires. Mais les amortisseurs à air varient également beaucoup.

Les vélos à suspension intégrale moins chers sont souvent livrés avec une compression et un amortissement de rebond prédéfinis, tandis que les vélos plus coûteux ont un amortissement réglable afin que vous puissiez affiner les réponses du choc, ainsi que régler la sensation de base en fonction de la quantité d’air. vous ajoutez (vous aurez besoin d’une pompe à choc appropriée pour cela, une pompe à pneu ne suffira pas).

De nos jours, la plupart des amortisseurs à air sont également équipés d’un système d’amortissement de plate-forme. Ceci est souvent réglable sur les meilleurs amortisseurs et aide à étouffer les mouvements de choc indésirables causés par les forces de la pédale et les changements de poids, mais peut réduire la conformité de la suspension sur de petites bosses. De nombreux amortisseurs sont également dotés d’une fonction de verrouillage.