Avec autant d’options en termes de pouces de débattement, différents systèmes de suspension et des caractères de conduite très différents, quelle suspension conviendra le mieux à votre type de conduite ?
Ce qu’il faut vraiment savoir sur les voyages en suspension. Tu n’as pas toujours besoin de six pouces pour t’amuser, tu sais.
Avec autant d’options en termes de pouces de débattement, différents systèmes de suspension et des caractères de conduite très différents, quelle suspension conviendra le mieux à votre type de conduite ? La façon la plus courante de catégoriser la suspension est en termes de « déplacement » : le mouvement vertical maximal de la roue du haut vers le bas de sa course d’amortisseur. Ce n’est pas infaillible (nous y reviendrons plus tard), mais cela vous aidera à déterminer le nombre de pouces dont vous avez besoin pour le type de VTT que vous pratiquez, et vous pourrez facilement regrouper les semi-rigides à suspension avant et les suspensions complètes dans la plupart des catégories.
Déplacement de 3 pouces
Trois XC Trois pouces de mouvement de suspension ne suffisent pas lorsqu’il s’agit de gros atterrissages sur des chutes ou de conduite sur des rochers. Généralement, les cadres et les fourches sont trop légers pour supporter des abus, c’est donc votre compétence qui vous évite les ennuis.
Cela suffira à garder vos roues adhérentes, votre pédalage fluide et votre confort sur les ornières, les racines, les petits rochers et les terrains difficiles en tout-terrain. La suspension complète à court débattement peut également rester très légère (moins de 24 lb), ce qui la rend idéale pour la course.
Déplacement de 4 pouces
Quatre tous Avec quatre pouces (100 mm) de suspension, vous allez toujours prendre soin du vélo sur tout ce qui fait peur sur les sentiers, mais il sera beaucoup plus fluide qu’un vélo de voyage de 3 pouces le reste du temps.
Il n’y a pas non plus assez de mouvement de suspension pour vraiment perturber la maniabilité lors du freinage ou du pédalage, et l’ensemble du vélo sera généralement vif et agile. Leurs poids raisonnablement légers (environ 26 lb) en font des vélos efficaces toute la journée et polyvalents également. Il existe des vélos de slalom ou de saut à fourche très résistants de 4 pouces à l’arrière à 6 pouces (Blur 4X, Transition Preston), qui offrent également une survie à gros impact avec l’agilité XC.
Déplacement de 5 pouces
Five Alive Il existe toute une gamme de fourches et de vélos de 5 pouces (125 mm) qui sont à peine plus lourds (environ 27 à 28 lb) que les vélos de voyage de 4 pouces, mais qui roulent nettement plus doucement sur les gros rochers, les petites chutes et les marches, etc. Les bons cinq pouces pédalent toujours très bien afin qu’ils puissent également faire de superbes vélos de journée ou « tout-terrain ».
Ce mouvement de suspension important signifie beaucoup de mouvements indésirables si les angles de base ou la configuration sont incorrects, il y a donc plus d’apprentissage à faire que sur les vélos de 4 pouces. Les vélos 5 pouces vont des vélos de course XC aux longues jambes mais toujours fragiles et hautains aux vélos de style freeride compacts mais super stables, alors prenez votre temps pour choisir.
Déplacement de 6 et 7 pouces
Aux six et sept, les choses deviennent vraiment confuses autour de la marque des 6 pouces et des 7 pouces. Certains vélos sont des machines XC légères qui peuvent galoper sur des kilomètres et grimper à peu près bien, mais deviennent nerveuses ou vagues sur un terrain technique ou à des vitesses de descente plus élevées. D’autres sont si forts et si confiants en descente que vous pourriez courir dessus, mais sont trop lourds et trop mous pour rendre toute sorte d’escalade agréable. Ensuite, il y a un grand nombre de vélos quelque part entre les deux. Les meilleurs d’entre eux couvrent soit le XC extrême, soit la DH selon les pièces que vous y installez, tandis que les pires ne font pas vraiment très bien l’un ou l’autre.
Six pouces de suspension peuvent également plonger, rebondir et vaciller partout sur des singletracks difficiles, à moins que les amortisseurs avant/arrière ne soient réglés exactement. Un poids bien supérieur à 30 lb (à moins que vous ne dépensiez des méga dollars) et des fourches longues signifient que les performances XC seront toujours compromises. Les vélos de voyage de 8 à 10 pouces ne sont pas rares de nos jours et conviennent parfaitement aux parcours de DH ou aux descentes de freeride extrêmes.
Manutention
Sa maniabilité de base est aussi importante que le déplacement d’un vélo. À l’extrémité du trajet court, vous obtiendrez principalement des vélos longs à tube supérieur et bas avec des angles de tête raides (71 degrés). Ceux-ci sont conçus pour offrir une direction précise prête pour la compétition et beaucoup d’espace thoracique pour que les coureurs/grimpeurs puissent respirer. Cependant, une fourche longue se comprime tellement au freinage que ces angles deviendraient dangereusement nerveux et rendraient également le vélo moins stable à des vitesses plus élevées. Par conséquent, les vélos à débattement plus long ont généralement des angles de tête d’environ 69 degrés ou plus, bien que des angles de selle prononcés soient toujours utiles pour maintenir un certain poids sur la roue avant. Les supports de pédalier sont également surélevés pour donner plus de garde au sol en cas de problèmes de sentier, car la suspension s’enfonce. Les vélos à long débattement sont généralement plus courts afin que vous puissiez déplacer votre poids d’une extrémité à l’autre plus facilement sur un terrain technique. Cela réduit l’espace de respiration lors des montées, alors déterminez quelles sont vos priorités avant d’établir une liste restreinte.
Col et poignets
Une grande idée fausse est qu’un vélo doit être totalement adapté en termes de débattement – ou même de marque d’amortisseur – à l’avant et à l’arrière. Étant donné que les semi-rigides à longue fourche roulent si bien, ce n’est évidemment pas vrai, et nous avons piloté d’excellents vélos avec des fourches de 6 pouces et des extrémités arrière de 4 pouces ou vice versa. Ce dont vous avez besoin, c’est d’un vélo adapté à votre style. Un arrière souple et à long débattement conviendra à un cycliste qui aime simplement se pencher en arrière et laisser le vélo couler. Une fourche plus épaisse et plus longue conviendra à quelqu’un qui aime vraiment pousser le vélo de manière agressive dans les sections techniques. Il convient de noter que même si nous jouons régulièrement avec diverses options de débattement de fourche sur les vélos d’essai que nous conduisons, si le vélo a également un débattement arrière réglable, nous le plaçons presque toujours dans le réglage le plus long et le laissons là.
Aspects pratiques
Enfin, quelle que soit la suspension ou la maniabilité offerte par le vélo, n’oubliez jamais les bases. Existe-t-il une taille et une forme qui vous conviennent vraiment ? A-t-il suffisamment de place pour les pneus que vous aimez, même lorsqu’ils sont recouverts de boue ? Y a-t-il assez de place pour chevaucher le tube supérieur ? Si vous portez souvent votre vélo, est-il confortable sur votre épaule ? Quelle réputation de longévité ont l’amortisseur et les roulements ? Sont-ils faciles à régler et à entretenir ? Voulez-vous une technologie de pointe ou quelque chose dont les bugs ont été corrigés au fil des années ? Quelle que soit la dernière tendance en matière de deux-roues que le personnel du magasin essaie de vous convaincre, réfléchissez à la façon dont vous utilisez votre vélo et dressez une liste de critères clés. avant d’aller faire du shopping.
