tout ce que tu as besoin de savoir

Les freins à disque hydrauliques dépendent de l’utilisation d’un liquide spécifique pour fonctionner correctement. Lorsque vous tirez sur le levier, le liquide dans le système fait entrer les plaquettes en contact avec le rotor du disque et vous amène à un arrêt sûr.

Il existe deux types de liquide de frein utilisés sur les freins de vélo : l’huile minérale et le liquide DOT.

Il est crucial que vous utilisiez le liquide spécifié par votre fabricant de freins. Le non-respect de cette consigne entraînera une défaillance prématurée des freins.

Ici, nous expliquerons plus en détail les différents types de liquide de frein, dans quels systèmes ils sont utilisés et répondrons à quelques questions courantes sur les liquides.

Quel est le rôle du liquide de frein ?

Lorsque vous actionnez le levier de frein, un piston dans le levier est enfoncé, envoyant du liquide dans le tuyau hydraulique vers l’étrier de frein. Cela oblige les pistons à sortir de leur logement dans l’étrier (appelés alésages). Les plaquettes de frein sont fixées contre les pistons, de sorte que lorsque les pistons déplacent les plaquettes de frein, elles entrent en contact avec le rotor du disque.

Lorsque vous relâchez le levier, le liquide retourne dans le réservoir.

Le liquide de frein doit pouvoir résister à des températures élevées et a généralement un point d’ébullition élevé, bien supérieur à celui auquel un frein serait soumis dans des conditions normales.

Le liquide de frein est également incompressible, ce qui permet de garantir que toute la puissance du levier est transférée aux plaquettes.

Un système de freinage hydraulique offre une meilleure modulation par rapport aux freins à disque mécaniques à câble ou aux freins sur jante.

Parce qu’un système hydraulique est scellé et qu’il n’y a pas de câbles à tendre, il offre un freinage plus fiable. Le liquide contenu dans le réservoir du levier remplit efficacement le système au fil du temps à mesure que les plaquettes de frein s’usent, de sorte que le freinage est constant.

Cette modulation et ce contrôle accrus de la force de freinage exercée en fonction de la distance à laquelle vous tirez sur le levier signifient également que vous avez moins de chance de bloquer votre roue lorsque vous utilisez les freins.

Qu’est-ce que l’huile minérale ?

« Huile minérale » est un terme vague et non réglementé qui ne fait pas référence à un fluide spécifique.

Tous les fabricants qui utilisent de l’huile minérale utilisent un fluide de leur propre variété.

Avantages et inconvénients de l’huile minérale

Les avantages de l’huile minérale sont qu’elle a tendance à durer plus longtemps et qu’elle n’est pas corrosive pour la peinture de votre vélo. Cela dit, si quelqu’un parvient à pénétrer dans un composant ou une peinture, vous devez toujours l’essuyer avec de l’alcool isopropylique et un chiffon.

Cela ne devrait pas non plus irriter vos mains si de l’huile minérale devait accidentellement tomber dessus, mais nous vous recommandons de porter des lunettes de protection et des gants lorsque vous purgez vos freins pour plus de sécurité.

L’inconvénient de l’huile minérale est qu’elle n’est pas réglementée et, par conséquent, toutes les huiles minérales ne sont pas égales.

Cela signifie que vous devez éviter de mélanger des huiles minérales et que vous devrez normalement l’acheter dans un magasin de vélos local ou chez un détaillant de vélos en ligne, contrairement au DOT, qui est plus facilement disponible étant donné qu’il est utilisé dans l’industrie automobile.

Cependant, le fait qu’il ne soit pas réglementé pourrait être considéré comme un avantage pour le fabricant, car cela signifie qu’il a un contrôle total sur le processus de fabrication de son liquide de frein.

De plus, bien que l’huile minérale ne soit pas hygroscopique (ce qui signifie qu’elle n’absorbe pas l’humidité de l’air), lorsque l’eau pénètre dans le système, elle a tendance à s’accumuler au niveau de l’étrier. Cela diminue les performances de freinage.

Quelles marques utilisent de l’huile minérale ?

Shimano, Magura et Campagnolo sont les trois grands fabricants qui utilisent de l’huile minérale. Certains freins Formula l’utilisent également et SRAM a maintenant lancé un frein à huile minérale appelé DB8, bien que la marque utilise par ailleurs du liquide DOT.

Clarks, Promax et Tektro / TRP utilisent également de l’huile minérale.

Shimano

Shimano utilise une huile minérale de sa propre variété compatible avec tous ses freins et de couleur violette ou rouge.

Shimano dit que vous ne devez utiliser que sa propre huile minérale et que l’utilisation de toute autre chose annulera non seulement la garantie, mais détruira les joints utilisés dans le système.

Magura

Magura utilise de l’huile minérale de sa propre variété appelée ‘Royal Blood’, qui est de couleur bleue.

Campagnolo

Sur les groupes de route originaux de Campagnolo, la marque utilisait l’huile minérale Royal Blood de Magura (rebaptisée Campagnolo).

Sur les freins Ekar de la marque italienne, elle a introduit sa propre huile minérale, de couleur rouge. Campagnolo utilisera ce liquide sur tous ses freins à disque hydrauliques à l’avenir.

Il est toujours compatible avec Magura Royal Blood, mais si vous comptez l’utiliser, assurez-vous de rincer d’abord tout le liquide rouge du système.

SRAM

Alors que les freins de SRAM utilisaient historiquement du liquide DOT, la marque a récemment introduit le DB8, qui utilise à la place de l’huile minérale. Le frein est commercialisé comme une alternative à l’huile minérale au Code (son frein de descente), mais SRAM dit qu’il ne contient pas autant de puissance en raison du changement de liquide.

SRAM a développé son huile minérale en collaboration avec Maxima. La marque affirme qu’il n’absorbe pas l’eau et qu’il n’est pas nécessaire de le changer ou de le purger aussi régulièrement que le DOT 5.1.

Qu’est-ce que le fluide DOT ?

Le liquide DOT est l’autre type principal de liquide de frein. Contrairement à l’huile minérale, elle est réglementée et utilisée dans l’industrie automobile. Il tire son nom du « Department of Transport ». Il existe généralement quatre types de liquide DOT par ordre de point d’ébullition – DOT 3, DOT 4, DOT 5 et DOT 5.1.

Le DOT 5 n’est pas utilisé sur les freins de vélo car il est à base de silicone, alors que les autres fluides sont à base de glycol, et l’utilisation de DOT 5 ferait gonfler les joints.

La plupart des marques ont tendance à utiliser DOT 4 ou DOT 5.1 en raison de leurs points d’ébullition plus élevés, 5.1 étant le summum.

Avantages et inconvénients du fluide DOT

Le principal avantage du fluide DOT est qu’il est largement disponible et pas seulement dans les magasins de vélos ou les détaillants en ligne spécialisés, car il est également utilisé dans l’industrie automobile. C’est aussi généralement moins cher que l’huile minérale.

Le principal inconvénient du fluide DOT est qu’il est hygroscopique, ce qui signifie qu’il absorbe l’eau, contrairement à l’huile minérale.

Le point d’ébullition diminue avec le temps, car plus d’humidité est laissée pénétrer et vos performances de freinage en souffrent, ce qui entraîne une puissance de freinage réduite et une éventuelle décoloration des freins.

C’est pourquoi il est important de purger vos freins au moins une fois par an pour éviter ces problèmes.

Le point d’ébullition minimum du fluide DOT 5.1 est de 270 degrés Celsius lorsqu’il est sec et de 190 degrés Celsius lorsqu’il est humide (c’est-à-dire que de l’eau a pénétré dans le système).

Bien qu’il soit très peu probable que vos freins atteignent jamais ces pressions, il y a un risque accru d’affaissement des freins lorsque le liquide a pénétré dans l’eau au fil du temps et que le système est chauffé, par exemple lors d’une longue descente alpine, par rapport au moment où il a été nouvellement purgé.

On dit que le liquide DOT laisse généralement entrer deux à trois pour cent de son volume dans l’eau par an, bien que cela puisse être plus élevé si vous vivez dans des conditions particulièrement humides.

Bien que le fluide DOT laisse entrer l’humidité, l’eau ne s’accumule pas à un seul endroit et est plutôt dispersée dans l’intégralité du fluide, ce qui maintient de bonnes performances.

Le liquide DOT est également corrosif et peut endommager la peinture. Vous devez faire attention lorsque vous purgez un frein avec le liquide et porter des lunettes et des gants de protection appropriés, ainsi qu’essuyer tout liquide qui se renverse immédiatement avec de l’alcool isopropylique.

Quelles marques utilisent le liquide DOT ?

SRAM et Hope sont les principales marques à utiliser le fluide DOT. Il est également utilisé par le fabricant de freins après-vente Hayes et dans certains freins Formula.

SRAM

SRAM utilise du liquide DOT 5.1 sur ses freins. Vous pouvez également utiliser DOT 4, qui a un point d’ébullition plus bas.

Espoir

Les freins Hope utilisent également du liquide DOT 5.1.

Puis-je mélanger et assortir les fluides ?

Non. Vous ne devez en aucun cas mélanger les liquides de frein car cela dégraderait les joints et entraînerait une défaillance prématurée des freins.

Si vous ne savez pas quel liquide vos freins utilisent, cela sera généralement écrit quelque part sur le levier ou l’étrier. Vous pouvez également consulter votre fabricant ou votre magasin de vélos local.

Combien de temps puis-je stocker du liquide de frein ?

Vous pouvez conserver l’huile minérale sur l’étagère indéfiniment, même si le sceau est ouvert, et les performances de freinage ne seront pas diminuées lors de son utilisation.

Le liquide DOT attire l’humidité dès que vous ouvrez la bouteille. Envisagez d’acheter de petites quantités, comme 100 ml, qui devraient suffire pour deux à trois saignements. SRAM dit que la durée de conservation est généralement jusqu’à un an.

À quelle fréquence dois-je purger mes freins ?

Vous devez généralement purger vos freins une fois par an ou lorsque le levier de frein semble spongieux.

Les systèmes peuvent laisser entrer de l’eau, de l’humidité et des contaminants, et il n’est pas possible de dire si le liquide s’est décoloré sans saignement, ce qui introduit du nouveau liquide dans le système.

Si vous remarquez que votre liquide de frein est décoloré lors de la purge, vous devez fermer la seringue, remplacer le liquide et répéter jusqu’à ce qu’il n’y ait plus de liquide décoloré qui sorte dans la seringue ou le seau de purge.

Vous devez utiliser des kits de purge spécifiques pour l’un ou l’autre des fluides et vous ne devez pas mélanger les fluides dans le même kit.