Le pneu de course Hutchinson Blackbird est tout neuf pour 2025 et s'appuie sur le pneu de Blackbird précédent. Il est actuellement utilisé dans le WorldTour par Intermarché-Wanty, notamment en aidant à la Tour de France Green Jersey de Biniam Girmay de l'année dernière. Il est nettement plus léger que le Blackbird précédent; À 246 g, il se trouve désormais dans les domaines de certains des pneus de haute performance le plus léger, ce qui est perceptible, en particulier lors des accélérations ou sur des montées raides.
Bien que nous ne l'obtenions pas dans le cadre de nos tests de résistance au roulement, Hutchinson affirme que le nouveau pneu est 10% plus rapide, et les tests dos à dos se prêtent à dire que la nouvelle course des oiseaux noirs roule plus rapidement. Un composé «machine ultime» et un boîtier «ultraswift» étant les changements de plomb attribués à ces améliorations de performances.
Il n'est malheureusement toujours disponible que dans des tailles plus limitées, à 28 et 30c, qui sont toutes deux compatibles sans crochet. Cependant, la marque indique que des modèles plus larges sont en développement. Un RRP par pneu de 69,99 £ / 79,99 $ en fait également l'un des meilleurs pneus de vélo de route du marché. Le mélange de prix bas, de performances de roulement solide et de faible poids, ce qui lui donne de bons motifs pour être une superbe option de pneus qui devrait être considérée par les demandeurs de vitesse.
Conception et spécifications
Fini est le Mach Tread 3.0 du pneu précédent. Mach Tread Ultimate est le nouveau sommet de l'ordre hibut de Hutchinson. Il affirme que ce nouveau composé est le plus rapide qu'elle ait jamais réalisé, avec un gain de 10% d'efficacité de puissance dans le pneu de 28 mm, et encore plus dans le 30 mm. Cependant, aucune vitesse de test ou des économies directes de watt n'est donné pour cette affirmation. Le précédent Mach Tread 3.0 a été conçu pour offrir de plus grandes performances de rebond, donc le retour de l'énergie sur les surfaces routières plus rugueuses, mais il n'y a pas non plus de telles affirmations avec le nouveau ultime et aucune spécificité sur la résistance aux larmes.
Une autre nouvelle technologie est le boîtier à ultraswift, prenant le relais de la Swiftasy précédemment utilisée. Il utilise toujours trois couches de 127 tpi enroulées autour et liées à une ceinture de protection de ponction, avec seulement deux couches sur le dessus du pneu pour réduire la résistance au roulement. C'est le même arrangement que le merle standard. Hutchinson affirme que ce nouveau boîtier aide à réduire le poids du tissu caoutchouté de 22%, tout en réduisant l'épaisseur centrale de 23%, ce qui est souvent attribué à une meilleure résistance au roulement et soutenu dans nos tests.
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Hutchinson déclare également que le nouveau boîtier est plus flexible et souple, ce qui donne une plus grande perception de la vitesse ainsi que de l'amélioration de l'adhérence. Le poids total est disponible à 246 g pour un pneu de 28 mm, près des 240 g revendiqué et 40 g de plus léger que le merle précédent pesé. Pour l'option 30C, 255 g est le poids revendiqué. Ce sont cependant les seules options de taille à l'heure actuelle, bien que les deux soient compatibles sans crochet. Hutchinson dit que des modèles plus larges sont en développement, mais aucun moment de libération n'a encore été donné. Il n'y a également que l'option de couleur noire disponible actuellement, abandonnant l'option Tan / Gum Mur précédemment visible sur le merle standard.
Performance
En commençant, les pneus de course Blackbird sont les nouveaux pneus sans tubeless les plus faciles à s'adapter et par toute une marge. Le Blackbird précédent était également impressionnant de continuer, mais la course Blackbird est un jeu d'enfant à mettre sans aucune forme de leviers ni de graisse de coude pour obtenir le dernier morceau de bande de roulement sur le bord. Le pompage avec une pompe de piste était alors tout ce qui était nécessaire pour les assurer sans aucun problème de fuite d'étanchéité. Cela a également facilité la vie lorsque j'ai vécu une déflation liée à un pneu en burp grâce à un impact lourd sur le bord d'un nid-de-poule. Armé d'une pompe à main, j'ai facilement pu faire en sorte que le pneu se referme et réside, ce qui s'est avéré difficile auparavant avec une cartouche à main à la main vs à gaz.
Installé sur une paire de Shimano 105 WH-RS710 C46 TLS avec 21 mm interne et largeur externe de 28 mm, la course Blackbird est apparue à 28,32 mm, confortablement autour de la largeur de 28 mm annoncée. Comme pour les merles précédents, ce sont des pneus montés directionnels, alors assurez-vous de les ajuster dans la bonne direction pour une adhérence optimale.
Les faire sortir sur la route, la différence de poids est en fait perceptible assez rapidement par rapport aux deux pneus précédents, mais aussi beaucoup d'autres pneus ~ 300 g. En termes de poids, ceux-ci sont plus légers que tout ce que nous avons testé lors de notre test de résistance au roulement en plus du Panaracer Agile le TLR, qui était 2G plus léger. Cela signifiait que l'accélération des montées ou même des sprintes dans les coins ou loin des jonctions, les pneus se sont sentis instantanément.
Étant donné qu'ils sont sur le point le plus éloigné du centre de rotation, lorsqu'ils tentent de changer la vitesse, ce poids a un effet de levier plus important et nécessite plus de force pour accélérer. Le poids des pneus n'est certainement pas perceptible lors de la croisière le long des appartements, ni même lors de l'escalade à une vitesse cohérente, mais l'accélération est l'endroit où ce faible poids a vraiment brillé et était vraiment assez impressionnant dans ce cas.
Cette réduction du poids ne semble pas non plus avoir eu d'impact sur la protection de la perforation. À aucun moment des tests, je n'ai eu de perforation (barre l'impact de la ralentissement), ni tout ce qui nécessitait un scellement. En passant par les pneus après un bon 600 km sur les mauvaises surfaces routières avec des garnitures de haies et diverses saletés, la bande de roulement semble toujours dans de bonnes conditions et il n'y a pas de entailles à travers la surface du pneu. La réduction de la profondeur de la bande de roulement aura cependant probablement réduit la durée de vie de ces pneus. Le Blackbird précédent comptait une durée de vie de 4000 km, bien qu'il ne soit pas certain que c'était le pneu avant ou arrière, ou une moyenne des deux. Cependant, même si cela a réduit de moitié, c'est toujours une durée de vie exceptionnellement longue pour un pneu du jour de la course, et mes 600 km de conduite à test ne semblent pas avoir pris près de tout signe notable d'usure.
Le seul changement légèrement étrange entre la race Blackbird et le merle est que ces nouveaux pneus sont un peu plus durs que la génération précédente. Étant donné qu'ils utilisent un 127 TPI sur les deux, avec la même superposition, il est difficile de déterminer pourquoi cela pourrait être. Ils ne rebondissent pas sur des surfaces rugueuses, et l'emprise dans des conditions humides et sèches est toujours superbe. Ils semblent juste être un peu plus difficiles à rouler aux mêmes pressions.
De toute évidence, une autre grande affirmation avec ces pneus est l'amélioration de l'efficacité des roulements. La revendication de roulement « 10% plus rapide » de Hutchinson par rapport au dernier merle ne vient avec aucun nombre ou vitesses WATT testées. Si nous prenons la marque en son mot et appliquons que 10% d'économies à travers les tests de résistance au roulement que nous avons effectués, nous pouvons supposer qu'à 9 m / s et 11m / s, les nouveaux watts requis pour la course Blackbird sont respectivement de 13,32W et 20,07W, en prenant 10% des résultats pour le Blackbird régulier. Cela les a encore derrière le Continental GP5000 S TR de 3,32W et 4.07W, mais cela les met en ligne avec la race Pirelli P Zero TLR RS et Vittoria Corsa Pro.
Cependant, les deux sont beaucoup plus chers et plus lourds. Sur la route, la course Blackbird se sent certainement plus rapide que le Blackbird dans les tests dos à dos sur le même paquet de roues. Ils abandonnent clairement encore des performances à la classe menant des pneus à rouler rapidement.
Valeur
À 69,99 £ par pneu, la course Hutchinson Blackbird est toujours un pneu du jour de la course à prix de manière impressionnante. Lorsque nous regardons le Continental GP5000 S TR, Pirelli Pzero Race TLR RS, Vittoria Corsa Pro, ils sont tous dans les 80 £ / 100 $ + par région du pneu ou plus. Le GP5000 S TR est notamment plus rapide en fonction des tests et de la perception, et fait face à une pénalité de poids moins.
Il y a des pneus à un prix similaire avec des niveaux de performance similaires, à savoir le Schwalbe Pro One TT, mais cela renonce à un bon niveau de protection et de durabilité de la crevaison étant un pneu TT. Cela laisse ensuite le Goodyear Eagle F1 SuperSport R et les critères de défi RS, qui sont un prix similaire, un roulement similaire et également un poids similaire. Cependant, les deux sont confrontés à des problèmes de durabilité ainsi qu'à une facilité d'adaptation, comme c'est le cas avec les pneus de défi. Specialized et Panaracer ont également des options de roulement plus rapides dans le même prix de prix, mais ceux-ci n'offrent pas de tubeless, alors manquez le potentiel de sceller les perforations plus petites.
J'ai pu tester les pneus Pirelli, Continental et Vittoria, et je peux dire que les Hutchinson fonctionnent mieux dans quelques domaines. En ce qui concerne la durabilité, je dirai en toute confiance que la race des oiseaux noirs durera plus longtemps que les autres et que les autres sont également beaucoup plus faciles à installer. Le poids est également meilleur et sensiblement par rapport au Vittoria et au Pirelli. La poignée leur est également supérieure, tout en étant à égalité avec le continent. Il y a bien sûr la question de la largeur des pneus, car à l'heure actuelle, la race Blackbird est limitée à cet égard. Cependant, en tant que pneu solidement performant, ceux-ci sont très efficaces, et ne manquent vraiment qu'un peu sur la résistance au roulement total, mais le faites tout en semblant maintenir une meilleure longévité et une résistance à la ponction, donc peut-être un commerce valable.
Verdict
Les pneus de course Hutchinson Blackbird sont une amélioration très solide par rapport aux merles dans plusieurs domaines clés qui en font une offre de pneus de course et de performance plus idéale tout en maintenant un prix très similaire. Ils ont une durée de vie réduite, qui est le principal compromis pour la résistance au roulement améliorée et le poids considérablement réduit, mais pour ceux qui veulent des performances de pointe, c'est un échange intéressant. Il maintient également l'excellente poignée tous temps et devient un pneu encore plus facile à adapter. Il a cependant toujours des options de taille limitée et se sent un peu plus sévère sur les routes rugueuses.
Ce n'est pas non plus l'offre de pneus de la journée de course la plus rapide, avec plusieurs pneus offrant une meilleure résistance à la roulement. Cependant, dans la plupart des cas, qui s'accompagne d'un prix accru, d'une longévité réduite et d'une protection de ponction, d'un poids accru ou d'un manque de compatibilité sans tube. Si vous voulez la meilleure performance polyvalente money-object, alors le Continental GP5000 S TR est toujours l'offre de halo. Cependant, si vous voulez un excellent mélange de vitesse, d'adhérence, de longévité, de facilité d'ajustement, de niche sans tube et léger, alors la race des oiseaux noirs est une considération très intéressante.
