Hutchinson est un nouveau venu relatif sur le marché des pneus de cyclisme de la route, mais a en fait une longue histoire de pneus routiers et de tubeless routiers pour le début des années 2000. Désormais fermement de retour sur le marché des pneus routiers, le Blackbird représente le haut de l'offre de la gamme de la marque actuellement visée carrément le meilleur segment de marché des pneus de vélo de route. En commençant à faire des pneus de vélo en 1890, la société fait toujours ses pneus en France, ce qui constitue une grande partie de leur héritage.
Disponible en tailles 26, 28 et 30c avec une compatibilité sans crochet sur les deux dernières tailles, le Blackbird est un pneu moderne de la journée de course conçu pour être suffisamment difficile à utiliser pendant toutes les saisons de course tout en étant concentré sur la vitesse. Cela met dans le même type de classification que le Pirelli P Zero Race TLR 4S ou Vittoria Corsa Pro Control, mais peut-être un peu plus entre eux et la Vittoria Corsa Pro. Il maintient toujours une ceinture de protection contre la perforation contrairement aux options de roulement spécifiques à des contre-temps et à superficiel, mais cela ajoute à la convivialité et à la durabilité, en particulier au Royaume-Uni. Un poids de 285 g le voit également assez compétitif contre d'autres pneus dans cette catégorie, les performances de résistance au roulement étant raisonnables plutôt que hors de propos, selon nos propres tests de laboratoire.
À 62 £ / 64 $ par pneu, il se trouve certainement vers l'extrémité inférieure du spectre des prix, et avec une bonne adhérence, une résistance à laminage raisonnable et une durabilité décente, il offre un assez bon rapport qualité / prix.
Conception et spécifications
Ces pneus Blackbird sont principalement construits sur le Mach Tread 3.0. C'est ce que l'on prétend être la marche la plus rapide que l'entreprise a faite, avec un rendement d'énergie réclamé de 25% des propriétés de rebond supérieures, ce qui suggère que l'utilisation sur des surfaces rugueuses peut être améliorée. Nous avons trouvé dans nos tests de résistance au roulement que le pneu a effectué modestement sur une surface de tarmac lisse, en ligne avec plusieurs autres pneus de la journée de course toutes saison. Hutchinson réclame également une amélioration de 75% de la résistance à la déchirure par rapport à son composé 11storm, ainsi que de «dureté optimisée». La marque prétend que cela aide à trouver un équilibre entre la réactivité et la durabilité, je suppose que permettre une certaine déformation mais maintenir une forme cohérente lorsque les virages sont dur. La bande de roulement est également plus large de 15% qu'auparavant pour une traction accrue lors de la banque fortement dans les virages.
Un autre nouveau matériau utilisé pour ces pneus est le boîtier rapide qui se trouve sous la bande de roulement et est visible le long de la paroi latérale. Il s'agit d'un boîtier de 127 tpi qui s'enroule autour de la perle pour trois couches sur le côté pour la protection, et deux sur le dessus pour réduire la résistance au roulement. Ceci est ensuite lié à la bande de renforcement en polyamide pour la protection de la perforation. Hutchinson réclame une réduction de 10% de la résistance au roulement par rapport aux technologies précédentes, avec une plus grande déformation et des pressions de pneus plus faibles les raisons énoncées à cela.
- Qu'est-ce que TPI?
Taille, le pneu est disponible en trois tailles, 26, 38 et 30 mm de largeur. Seuls les 28 et 30c sont compatibles sans crochet, tandis que tous sont capables de tube ou de tube. Un poids revendiqué de 290 g pour le 28C est en fait en réalité fractionnellement sous ma balance à 285 g le rendant en fait plus léger que certaines offres spécifiques au jour de la course que nous avons eues lors du test. En termes de couleurs, il y a l'option noire standard, ainsi que l'option murale bronzée qui est plus une couleur gomme.
Performance
Comme pour toutes les critiques de pneus, le premier port d'appel les correspond à une paire de roues. Le Hutchinson Blackbird était impressionnant à cet égard, en montant sur les jantes avec une force supplémentaire limitée requise, et en pompant et en scellant bien avec une pompe à piste. Sur les jantes d'essai, une paire de Shimano 105 WH-RS710 C46 TLS avec 21 mm interne et une largeur externe de 28 mm, les pneus sont venus au 28 mm annoncé. Ils sont directionnels, alors assurez-vous de leur adapter la bonne façon.
Hutchinson prétend qu'il s'agit d'un pneu du jour de la course, mais avec une durabilité suffisante pour survivre à divers risques de crevaison, mais certainement pas un pneu tout-terrain. Les retirer sur une gamme de routes de qualité de surface variables, les pneus roulent très bien sur des surfaces plus rugueuses. Il est difficile de quantifier tout sentiment comme ceci dans des données réelles, mais Hutchinson déclare que le pneu a été conçu pour offrir une bonne déformation sur les surfaces routières pour aider à améliorer la résistance au roulement. En utilisant ma pression avant et arrière régulière 80/85, je dirais que les Blackbirds semblaient assez souples, plus en ligne avec une option TPI plus élevée comme le contrôle de Vittoria Corsa Pro que ne le suggèrent leur 127 TPI. Ce sont certainement un bon pneu pour les surfaces routières plus brisées telles que les voies dans la campagne britannique.
Dans nos propres tests de résistance roulants, les Blackbirds ont modestement fonctionné contre la compétition, venant au milieu du pack mais à proximité de certaines options de compétition de tournée mondiale. Ils n'étaient pas un match pour la gamme Continental GP5000, mais étaient proches de plusieurs options de pneus du jour de la course tous les temps tout en étant à l'extrémité plus compétitive du spectre de tarification. Nos tests ont été effectués en utilisant un rouleau de tarmac assez lisse, donc les performances sur des surfaces plus rugueuses n'ont pas été testées (nous aurions besoin pour effectuer une autre journée complète de tests pour cela!). En roulant sur un tarmac plus lisse, ils ne sont certainement pas aussi vif que le GP5000 sensiblement plus rapide que TR, qui sont exceptionnellement rapides pour un pneu de toutes les saisons, mais ils se sentaient mieux que les goûts du Pirelli P Zero Race TLR 4S.
La vitesse ne concerne pas la résistance au roulement, les virages étant un autre domaine très important pour les performances. J'ai été agréablement impressionné par les merles en ce qui concerne cette métrique, avec eux se sentant adhésifs à la fois dans les routes sèches et aussi sur des routes humides avec un mélange d'eau stagnante et de neige fondatrice de glace. Je ne les faisais pas tomber dans les montagnes chargées de lacets européens, mais pour les longs coins à grande vitesse et les virages serrés, il n'y avait jamais de situations où les pneus se sentaient nerveux. Cela s'est également traduit par des performances en hausse des pentes abruptes de la selle où le glissement de roue zéro était présent même dans des conditions de cadence humide et basse. Encore une fois, il est difficile de quantifier directement contre d'autres pneus, mais les merles ne se font pas confiance, et dans le humide en inspire un peu plus que de nombreuses alternatives.
Bien sûr, pour aller vite, vous avez besoin d'un pneu qui reste gonflé, et pour les risques de perforation du Royaume-Uni, les dangers sont un ennemi commun des cyclistes routiers. Les merles comportent une ceinture de protection de ponction ainsi qu'une bande de roulement d'épaisseur raisonnable. Je ne me suis pas mis en quatre pour perforer intentionnellement les pneus, mais j'ai monté autant de voies taillées que possible et de monter dans la gouttière de routes les plus fréquentées où les débris s'accumulent. Grâce à tous ces tests, il n'y a eu aucun éclats d'obus qui a pénétré les pneus, et la bande de roulement cherche à tenir très bien. Hutchinson revendique une durée de vie de 4000 km, mais il n'est pas mentionné s'il s'agit de l'avant ou de l'arrière, car l'arrière a tendance à s'useau bien plus rapidement que l'avant. La résistance à la perforation diminue également à mesure que la bande de roulement s'use. Ma seule préoccupation concernant les merles est la protection limitée de la paroi latérale. La bande de roulement a été étendue davantage et une autre couche de ce boîtier de 127 TPI est utilisée sur les côtés, mais les impacts de la paroi latérale pourraient être un point faible. Cependant, il s'agit d'un pneu du jour de la course, il devrait donc voir une certaine réduction de la protection de la crevaison et celles-ci sont certainement mieux équipées pour faire face à cela encore plus que le contrôle de Vittoria Corsa Pro.
Le poids est un autre domaine clé pour les pneus de performance du jour de la course. Étant à la fin d'une masse rotative, le poids a un impact plus important sur la capacité d'accélérer et de décélérer la roue. À 285 g par pneu, les oiseaux noirs sont en fait très compétitifs. Seuls les pneus de la journée de course les plus rapides avec une protection contre la ponction presque zéro sont plus légers, avec de nombreux pneus ciblés de manière similaire ajoutant 10-30 g de pneu au poids. Lorsqu'ils accélèrent des pentes plus abruptes, ils ne sont pas assez légers pour ressentir une réelle différence, mais ils ne se sentent pas lents sur ce terrain contrairement à certains pneus d'hiver plus lourds que j'ai testés. C'est certainement un point en leur faveur en tant qu'offre de pneus du jour de la course.
Valeur
À 62 £ par pneu, les Blackbirds de Hutchinson sont à un prix assez raisonnable pour un pneu du jour de la course. Les goûts de Continental, Vittoria et Pirelli sont tous un morceau juste plus cher. Cependant, le prix n'est pas la seule considération en ce qui concerne la valeur, les performances de ce coût sont ce qui compte.
Les goûts du Vittoria Corsa Pro Control sont plus chers, plus lourds et plus lents, comme le même avec le Pirelli P Zero Race TLR 4S. Les Blackbirds se produisent également de manière très similaire à la Schwalbe Pro One Tle et Goodyear Eagle F1 R tout en étant un peu moins cher et plus léger. Sage, je dirais également qu'ils surpassent tous les pneus susmentionnés dans des conditions sèches et humides. Le Continental GP5000 en tant que TR est aussi adhérent et un peu plus rapide, mais il est nettement plus lourd et 50% plus cher.
Le plus grand concurrent des Blackbirds est le SWORKS TURBO 2BR T2 / T5 spécialisé qui le sape plus rapidement sur le prix et le roulement, mais je ne peux pas commenter l'adhérence ou la durabilité.
Dans l'ensemble, les Blackbirds Hutchinson sont une offre de valeur raisonnable. Ils ne sont pas les meilleurs, mais ils sont là-haut pour la combinaison de la résistance au roulement, du poids et de l'adhérence.
Verdict
Les pneus Hutchinson Blackbird sont un pneu assez solidement performant. Les caractéristiques hors concours sont le faible poids global pour un pneu de la journée de course tous les temps qui présente une épreuve spécifique de ponction et une prise impressionnante dans les conditions sèches et plus humides. Il y a potentiellement une protection de ponction limitée par rapport à certains pneus spécifiés de manière similaire, mais jusqu'à présent, les tests n'ont pas encore donné de perforations.
La résistance roulante en termes de résistance, les pneus sont décents, mais pas impressionnants, certainement pas sur une surface de la route plus fluide. Ils se sentent cependant impressionnants sur des routes plus rugueuses. J'apprécie également à quel point ils sont faciles à s'adapter et à gonfler. Tout cela est également très bon pour l'argent pour de l'argent, mais pas en cours de classe. Cependant, une chute notable est la plage de taille limitée proposée, le 30C devenant quelque peu daté, car plus de vélos et de roues passent à 32c + dégagement.
