Le président de l’UCI déclare que le sport a actuellement une note de « quatre sur 10 » en matière de durabilité

Le président de l’UCI, David Lappartient, a attribué une note de quatre sur 10 à la durabilité du cyclisme professionnel, s’engageant à rendre ce sport plus vert.

Le Français a, dans une interview avec Cyclisme hebdomadairea présenté une série de propositions visant à rendre le sport plus durable, notamment une refonte du calendrier, le passage aux véhicules électriques et une collaboration avec les organisateurs pour réduire les déplacements.

Il a déclaré qu' »il n’y a pas d’autre choix que de changer » dans les années à venir, faisant référence à « l’Agenda 2030 » de l’UCI, qui définit un plan visant à rendre le cyclisme neutre en carbone, toutes les parties prenantes réduisant leurs émissions de 50 %.

« Il n’y a pas d’autre choix que de changer », a déclaré Lappartient. Cyclisme hebdomadaire. « Nous ne sommes pas au niveau que nous devrions être. Nous sommes sur la bonne voie, mais notre point de départ n’était pas bon et il y a beaucoup d’efforts à faire.

« Notre ambition est vraiment élevée, obtenir un score de 10, et nous nous améliorons. Nous avons commencé à partager des objectifs, une vision, mais je pense que nous devons nous développer davantage, et cela doit être un objectif véritablement commun pour tout le monde. »

Alors, qu’est-ce qui doit changer ? Lappartient, qui dirige l’UCI depuis son élection en 2017, a déclaré que le calendrier pouvait être réorganisé en blocs géographiques afin de réduire les déplacements et par conséquent de réduire les émissions de carbone.

Les équipes séjournant dans le même hôtel pendant les blocs de courses tels que les Classiques de printemps et d’automne sont une autre idée évoquée.

« Nous devons organiser le calendrier WorldTour de manière à réduire nos émissions et à ne pas nous déplacer d’une partie du globe à l’autre chaque mois », a déclaré Lappartient.

« Dans le livret de l’Agenda 2030, il est écrit qu’il faut reprogrammer le WorldTour et d’autres calendriers. Donc (à partir de janvier) ça passe de l’Océanie, de l’Asie, du Moyen-Orient, de l’Europe, de l’Amérique du Nord et ensuite de l’Asie. En remodelant le calendrier, nous pouvons contribuer à réduire l’empreinte carbone du sport.

« En Europe, nous devrions avoir différents créneaux de course dans différentes zones où tous les véhicules de l’équipe peuvent rester pendant une période prolongée, même si les coureurs ne le font pas. Un bon exemple est les Classiques en Belgique au printemps, et l’Italie Des classiques en automne : les équipes sont dans les mêmes hôtels pendant trois semaines, il y a des courses tous les quelques jours, ce qui réduit l’empreinte carbone. »

Il a également déclaré que les Grands Tours devaient changer leurs habitudes, avec de longs transferts de jours de repos devant appartenir au passé, les organisateurs devant passer aux voitures électriques, comme on le voit dans des courses telles que l’Arctic Race of Norwegian, et des règles mises en place. en place pour empêcher les Grands Départs lointains.

« A l’avenir, nous ne pourrons pas avoir 900 km de jours de repos », a déclaré Lappartient. « Ils ne peuvent pas continuer ainsi. Nous allons revoir cela. Pour que les organisateurs réduisent leurs propres émissions de 50%, ils n’ont d’autre choix que de conduire des voitures électriques et de réduire les distances entre les étapes.

« Nous devons modifier certaines règles de l’UCI pour ne pas éviter d’avoir des Grands Départs ailleurs mais pour ne pas les avoir si loin. Je me souviens (en 2016) que nous avions eu une proposition du Giro d’Italia pour partir de Tokyo, au Japon. Ce n’est pas quelque chose que nous pourrions soutenir maintenant. »

Les équipes devront également jouer un rôle, a déclaré Lappartient, en réduisant les émissions provenant des quantités considérables accumulées par le nombre de voitures, camionnettes, bus, camions et vols nécessaires pour déplacer les coureurs et le personnel à travers le monde.

Un certain nombre d’équipes et d’organisateurs, dont ASO et RCS Sport, ont déjà signé la charte d’action climatique de l’UCI, qui comprend des engagements tels que la réduction des déchets, la priorité aux transports à faibles émissions de carbone et la prise en compte des effets du changement climatique pour le les projets futurs du sport.

À l’avenir, les objectifs d’émission seront également l’une des conditions préalables à l’obtention d’une licence WorldTour. Actuellement, les équipes doivent remplir des obligations telles que le financement, la lutte antidopage et les points UCI pour pouvoir courir au plus haut niveau du cyclisme.

« Aujourd’hui, la commission des licences doit vérifier si (les équipes) ont une garantie de salaire, si elles ont assez d’argent pour payer (les coureurs et le staff), si le niveau sportif de l’équipe est assez bon, si leurs mesures antidopage sont fortes », a déclaré Lappartient. dit. « (En 2030), ils devront réduire leurs émissions de 50 % et être neutres en carbone. Ce sera un autre point obligatoire du cahier des charges pour être une équipe WorldTour en 2030. »

Lappartient a souligné que l’UCI a déjà pris des mesures pour réduire les émissions, une façon de montrer la voie au reste du sport en montrant qu’il est possible d’effectuer ces changements. Il a déclaré que l’instance dirigeante du sport avait déjà réduit les émissions de son siège suisse de 38 %.

« Aux côtés de nos experts, l’UCI doit expliquer aux équipes les différentes façons de faire, partager les bonnes pratiques et montrer nous-mêmes la voie », a-t-il déclaré. « Nous avons réduit les émissions de notre siège social de 38 %, changé l’éclairage des bâtiments de l’UCI et réduit le nombre de vols. Nous ne sommes pas encore à 50 % de réduction, mais nous sommes sur la bonne voie. Nous ne pouvons pas donner d’obligations. sans les respecter nous-mêmes.

« Il faut d’abord réduire. Nous ne voulons pas seulement avoir une compensation en plantant des arbres. Il est important de le préciser : nous ne voulons pas de greenwashing, nous voulons des résultats. »