Comment j'ai transformé mon vieux vélo de route en une fusée à guidon plat pour les collines les plus raides de Bristol
L'un des grands privilèges de ce travail est, dans la mesure du raisonnable, d'avoir accès à presque tout ce que l'industrie du vélo peut produire. J'ai vu des collègues créer des vélos pour des événements, des superbikes gravel ou des missiles aérodynamiques, tous bien organisés et réfléchis. Jusqu'à présent, principalement parce que les événements cyclistes ne m'intéressent pas vraiment, je ne me suis pas lancé dans la construction de vélos spécifiques, mais maintenant nous y sommes… J'ai construit un vélo de course de côte avec une touche d'originalité.
Mon club local, Newtown Park CC, gère ses Collines et Pils Je fais du vélo tous les mercredis. Le parcours emprunte 13 des plus grosses collines que Bristol, ville réputée pour ses collines, a à offrir, toutes courtes et raides, la plupart atteignant 15 % et certaines approchant les 20 %. Sur 22,2 km, le parcours cumule 553 m de dénivelé positif avant de se terminer dans une brasserie (d'où la Pils), et le KOM actuel, pour l'ensemble du parcours en un seul segment, était d'un peu moins d'une heure à 54:58. Étant donné que j'ai une expérience en cyclocross, l'opportunité de faire ressortir mes yeux pendant une heure d'une nouvelle manière était trop belle pour la laisser passer.
Il faut dire que viser le KOM est tout à fait contraire à l'éthique du club, qui se targue d'être non compétitif, et la pratique sur la course elle-même est d'attendre au sommet de chaque colline le dernier coureur du groupe, et de rouler ensemble jusqu'au pied de la suivante avant qu'il n'y ait de collision. C'est pourquoi je l'ai fait seul un jeudi.
Même si j'aime l'idée de donner aux autres coureurs l'impulsion de se lancer à la poursuite du KOM (ou peut-être du FKT, même si c'est peut-être un peu court pour ça), c'est un itinéraire qui se déroule dans un environnement urbain avec beaucoup de feux de circulation et de carrefours donc… n'essayez pas ça chez vous. Et donc pour le vélo…
Ce n'est même pas aussi raide que l'itinéraire le paraît En termes de segments, c'est assez horrible, mais personne ne s'en occupe vraiment. Un vélo de montagne avec une touche d'originalité
Avant d'être complètement remanié, mon vélo Hills and Pils, car c'est ainsi qu'il s'appelle désormais, était un Bowman Palace:R relativement normal. Un cadre en alliage amusant, mais assez banal, que j'ai acheté principalement parce qu'il avait un boîtier de pédalier fileté et des câbles externes. Il m'a bien servi, mais était fatigué à bien des égards. J'ai toujours eu envie d'un vélo de route à guidon plat, principalement pour des raisons d'ambiance plutôt que pour des raisons de performance, et donc au départ, je voulais juste faire une conversion à guidon plat et en rester là.
La peinture était abîmée, donc une fois toutes les pièces retirées, je l'ai emmenée dans un ancien atelier de motos et j'ai payé un homme pour lui donner un bon bain chaud dans de l'acide, ce qui a donné cette belle finition argent mat.
J'ai déjà mis au point un guide assez complet pour transformer votre vélo de route en une machine à guidon plat, mais l'histoire courte était de nouveaux leviers de vitesses, un jeu de leviers de frein Paul (pour le facteur bling) que j'avais dans une boîte, une potence Zipp de 150 mm et des barres PRO Koryak. Au début, j'ai gardé mes roues de route standard et j'ai utilisé la même tige de selle Thomson que j'utilisais depuis des années, mais celles-ci ont été améliorées par la suite.
Comment tout a commencé – C'est une bête différente aujourd'hui ! Une balade très douce
Une chose que j'ai vraiment remarquée au début, c'est l'énorme augmentation de la flexion perçue qui résultait du passage au guidon plat. Au départ, le guidon lui-même faisait 720 mm de large et, bien que l'effet de levier supplémentaire soit excellent sur les pentes raides, la configuration imposait une énorme quantité de torsion au cadre en position assise. Il était si bancal que je me suis même arrêté à mi-chemin lors d'un tour d'essai un soir pour vérifier que le cadre n'était pas fissuré.
Après cela, j'ai dû réduire l'effet de levier, en réduisant le guidon à un diamètre plus raisonnable de 660 mm, ce qui m'a beaucoup aidé. Il semble toujours flexible par moments, mais ce n'est plus suffisant pour me faire vraiment peur.
Une potence de 150 mm et un guidon non coupé étaient tout simplement trop flexibles, donc le guidon a été raccourci Le poids à la baisse, dans la mesure du raisonnable
Il aurait été possible d'aller trop loin et d'essayer de faire le vélo le plus léger possible, mais je voulais qu'il reste utilisable. Les vélos de montée sont souvent excellents en montée, mais celui-ci devait aussi pouvoir descendre, et sur le plat sur certaines sections, donc le 1x était hors de question pour commencer. L'ancien Ultegra 6800 n'avait rien de mal avec lui, et le 52/36 et le 11-28 étaient à peu près corrects pour que le rapport le plus bas soit encore raisonnablement rapide, avec beaucoup de puissance pour toutes les descentes. Il y a quelques collines où, si vous avez l'élan et les feux de circulation appropriés, vous pouvez les affronter dans le grand plateau et gagner beaucoup de temps, donc une autre raison de ne pas passer au 1x.
Passer à des roues en carbone était une évidence Les roues ont été le premier gros changement. Alors que l'ensemble en alliage construit pour moi par Ryan de RyanBuildsWheels était parfait pour les déplacements en général, il est indéniable que les roues Hunt 36 Carbon Wide Aero étaient plus légères, sans être si extravagantes et de qualité que j'aurais peur de heurter l'un des innombrables nids-de-poule qui jonchent les rues de Bristol.
L'échange d'un Brooks Cambium et d'une tige de selle Thomson contre cet ensemble assorti Bjørn a permis d'économiser beaucoup de poids, mais plus que cela, la forme est bonne et la lèvre à l'arrière m'a empêché de glisser vers l'arrière lors des montées assises. Les tiges de selle Thomson sont cool, mais elles ne pèsent pas lourd. J'avais toujours eu envie d'essayer une selle non rembourrée, alors j'ai contacté la boutique slovène en carbone Bjørn et j'ai emprunté une selle Sedlo et une tige de selle Glagol. Oui, cela va à l'encontre de ce que j'ai dit à propos des roues, mais il y a moins de risques que cela se fissure face à un nid-de-poule. J'avais déjà utilisé cette forme de selle lorsque j'avais testé une Sturdy en titane entièrement personnalisée, et même si la découpe était géniale, c'était la rampe à l'arrière qui m'attirait. Il est préférable d'aborder de nombreuses montées sans selle, mais certaines sont à la limite de ce qui est faisable en étant assis, et lorsque cela se produit, la lèvre arrière m'empêche de glisser de l'arrière, surtout avec une inclinaison plus importante que celle que je ferais normalement.
La seule autre concession au poids fut le porte-bidon Topeak Feza G12 de 12 grammes. Il est très léger, a fière allure, mais est aussi incroyablement sûr. Mais quand il s'agissait de s'attaquer à ce segment, je me retrouvais rarement à boire, j'aurais donc pu facilement le jeter entièrement avec le bidon et économiser 500 g. Avec le recul, on voit bien.
J'aurais facilement pu remplacer les leviers Paul, vu qu'ils pèsent une tonne chacun, mais pour être honnête, ils ont l'air tellement cool que j'ai décidé que ça n'en valait pas la peine. Le poids total était de 7,6 kg, pédales, porte-bidon, ordinateur, sacoche et bidon vide compris. Ce n'est pas super léger, mais pour un vélo en alliage relativement bon marché, ce n'est pas mal non plus.
Le Topeak Feza est un porte-bidon très léger, mais il aurait été possible de se débarrasser complètement du bidon. Un dilemme de pédale
Au départ, j'ai monté le vélo avec un jeu de pédales Eggbeater de Crank Brothers, non pas parce que j'avais prévu de les déclipser et de les reclipser facilement, ou pour des raisons de poids, mais parce que le vélo serait presque exclusivement utilisé pour des sorties qui se terminaient dans une brasserie, et marcher avec des chaussures de gravier est beaucoup plus facile. Pour le segment, cependant, je les ai échangées contre des pédales de route. C'est mineur, mais la stabilité semble meilleure, surtout avec mes chaussures de route.
Pédales de gravier pour la course hebdomadaire du club où marcher dans le pub est essentiel, mais pédales de route pour la tentative de segment réelle. Un casse-tête de pneus
Jusqu'à présent, ce vélo a eu trois jeux de pneus et en aura bientôt un quatrième. Au départ, j'ai monté les roues Hunt avec des Michelin Power Cups, mon pneu à petit prix préféré, mais la combinaison jante et pneu ne fonctionnait pas très bien ensemble et les pneus refusaient obstinément de se mettre en place correctement, même avec des chambres à air. Ils sont partis, et ont été remplacés par un jeu de Vittoria Corsa N.Ext. Même bande de roulement que la Corsa Pro, mais dans une enveloppe en caoutchouc vulcanisé pour éviter un peu les crevaisons.
Ils seront probablement réinstallés en temps voulu et configurés en tubeless pour lutter contre les crevaisons, mais pour le segment lui-même, j'ai jeté la prudence au vent et j'ai chaussé un jeu de pneus S-Works Turbo Cotton Hell of the North 28c neufs avec des chambres à air en latex. C'est une victoire si facile en termes de performances qu'il semblait idiot de ne pas le faire, et le segment est à ma porte, alors je me suis dit que si je crevais, je pourrais simplement réessayer le lendemain.
Pneus Turbo Cotton avec chambres à air en latex pour une performance facile. Quelques derniers détails
Bien que j'aie tendance à utiliser un Hammerhead comme ordinateur principal, je l'ai récemment grillé avec un chargeur de mauvaise qualité. Heureusement, j'ai aussi un petit Wahoo Bolt, ce qui était parfait. Je connaissais assez bien l'itinéraire, mais n'étant jamais du genre à rouler à fond, je l'ai simplement parcouru avec la carte sur l'écran ainsi que le temps total et la vitesse moyenne, avec les cibles que je devais atteindre pour ces mesures collées sur la potence massive pour référence.
Une chose que j'ai changée et qui a été une mise à niveau étonnamment géniale, ce sont les câbles de frein. Depuis que j'ai ressenti la sensation du levier du Cannondale SuperSix de mon collègue Tom avant qu'il ne se lance dans le Paris-Roubaix sportif, je suis à la recherche d'une configuration similaire pour mes vélos à freins sur jante. Shimano ne fabrique plus ses câbles de qualité supérieure avec revêtement polymère et embouts VTT, car le monde du VTT est depuis longtemps passé aux freins hydrauliques et à disque. J'ai donc opté pour des câbles extérieurs Jagwire Road Link combinés à des câbles intérieurs Jagwire MTB.
Ce n'est pas aussi fluide, mais cela permet de gagner quelques grammes et la sensation du levier est bien meilleure qu'avec le boîtier bon marché qui était utilisé auparavant. Vous seriez surpris de voir à quel point vous avez plus confiance dans les freins lorsque le retour du levier est agréable, ce qui est particulièrement important dans les descentes raides et sinueuses en centre-ville.
J'utilise normalement un ordinateur plus gros, mais le petit Wahoo Bolt était parfait, et légèrement aérodynamique aussi. Un kit de pièces de rechange approprié
Même si j'étais prêt à risquer une crevaison, je n'étais pas prêt à rentrer à pied, j'avais donc toujours une sacoche complète avec une chambre à air en butyle de rechange, de gros démonte-pneus, un petit outil multifonction et une mini-pompe Birzman Apogee.
Tout ce qu'il faut pour rentrer chez moi et vivre pour combattre un autre jour. J'ai pris l'habitude de le sécuriser avec une sangle Voile Nano supplémentaire, car je trouve qu'elle arrête tout cliquetis qui pourrait se produire. Cela vaut bien la poignée de grammes à mon avis.
Oui, c'est un peu lourd, mais quoi qu'il arrive, je ne voulais pas avoir à rentrer à pied ou à appeler les secours. Ces leviers Paul pèsent plus que les options concurrentes, mais les vibrations sont tout simplement trop fortes pour les échanger contre quelque chose de plus léger. Pas de barres aérodynamiques
J'ai essayé un ensemble de mini-barres aérodynamiques Sirocco de Controltech. Elles m'ont permis d'adopter une position plus aérodynamique, mais lors des essais, j'ai constaté que les moments où j'avais réellement l'occasion de les adopter pendant un certain temps étaient minimes. Il y a une section plate à la fin du parcours autour d'une zone de parc, mais en réalité, je pouvais plus ou moins reproduire la position qu'elles offraient en tenant simplement le guidon par la potence et en abaissant un peu mes coudes.
Le temps total et la vitesse moyenne du segment étaient les objectifs que je poursuivais depuis un peu moins d'une heure. Une paire de chaussettes très rapide
Mes vêtements auraient pu être plus optimaux, mais il faisait froid quand j'ai tenté l'expérience, alors j'ai enfilé un maillot à manches longues non aérodynamique. On m'avait récemment envoyé ce que l'on prétendait être les chaussettes les plus rapides du monde de Sockeloen, parfois utilisées apparemment par Mathieu van der Poel, alors je les ai enfilées, mais c'était tout.
Le succès, tout simplement. Eh bien, tu l'as compris ?
Oui, tout à fait. Le parcours est assez chargé en début de parcours, donc ce n'est que dans les 15 dernières minutes environ que j'ai pensé que j'y arriverais. En réalité, c'était plus une excuse pour bricoler et transformer un vélo aussi complètement que possible, mais c'était certainement satisfaisant de constater que les modifications avaient porté leurs fruits. Je ne peux pas me débarrasser du sentiment qu'un vélo de route relativement décent avec des freins à disque serait probablement plus rapide, mais il n'aurait pas été aussi amusant, et il n'aurait certainement pas été aussi bon marché, et cela a permis de maintenir un vieux vélo en état de marche, ce qui est toujours une bonne chose.
J'aimerais que quelqu'un d'autre s'y lance, et il y a des coureurs plus forts que moi dans le club qui pourraient facilement le faire, mais pour aller plus vite moi-même, il faudrait probablement faire une conduite dangereuse, ce qui ne vaut pas les risques associés.
Je vais peut-être essayer de continuer à optimiser davantage le vélo, peut-être avec des plateaux en carbone, peut-être des roues ultralégères, mais pour être honnête, je pense que je vais en fait y mettre des pneus tubeless plus robustes et le laisser comme un vélo de pub super rapide.
Je devrais également remercier ma camarade de club Liv qui a passé le QOM la veille et qui m'a essentiellement donné envie de le tenter le lendemain.
