Un aperçu des choix de vélos et de technologies du détenteur du record du monde du kilo, y compris des pressions de pneus de 200 psi
Jeffrey Hoogland a établi cette semaine un nouveau record du monde du contre-la-montre kilométrique avec un temps de 55,433 secondes, battant de près d’une seconde le record vieux de 10 ans – une marge énorme dans la discipline – qui était auparavant détenu par le Français François Pervis.
Le quadruple champion du monde de kilo figurait sur le record à chaque fractionnement qui a eu lieu au Velodromo Bicentenario à Aguascalientes, au Mexique. Hoogland a également fait quelques tentatives imprévues pour établir le record du monde du 200 m après le kilo, mais l’a finalement raté d’environ 0,100 de seconde.
Le vélo de piste Koga Miyata, battant tous les records, utilisé par Hoogland présente quelques touches intéressantes dans la quête de la vitesse totale. Nous avons examiné la machine de plus près et avons obtenu des connaissances approfondies et des idées techniques de la part de Tim de Boer, mécanicien en chef de l’équipe olympique néerlandaise de cyclisme sur piste depuis 13 ans.
Les vélos de piste ont généralement pris une apparence plus extrême ces dernières années et nous avons couvert plusieurs modèles sauvages dans le passé et nous nous attendons à davantage à l’approche des Jeux olympiques de Paris, alors que les nations s’efforcent d’obtenir le maximum d’avantages possible sur les planches. Nous avons couvert un vélo de piste Hope / Lotus Team GB encore plus radical en juillet, un nouveau projet Kickstarter de Stromm, un Look et BMC, ainsi que le TRED X23 que l’Argentine pilotait aux Mondiaux de Glasgow.
Vérification vidéo du vélo : le vélo de piste Koga de Jeffrey Hoogland
Les athlètes néerlandais utilisent des vélos Koga depuis des années sur la piste, et la machine de Hoogland est construite autour d’un grand cadre Koga Miyata Kinsei. Le Kinsei est disponible sous forme de cadre et ne peut être commandé qu’avec le cockpit Kinsei. Le prix total du cadre et du guidon Kinsei déposé est de 9 499 €. De Boer nous a dit que bien que les tailles de cadre Kinsei soient répertoriées comme S à XL, la géométrie est entièrement basée sur l’analyse et les commentaires de l’équipe nationale néerlandaise. Ainsi, bien qu’ils portent des étiquettes de taille lâches, la géo est très personnalisée. Par exemple, un cadre de petite taille s’avère plus long qu’un cadre de taille moyenne.
Hoogland a utilisé des pneus tubulaires néerlandais Dugast, pas comme Fillipo Ganna qui a utilisé des pneus tubeless Continental pour sa tentative de record de l’heure. Les baignoires Dugast en question sont les modèles Pisa Latex qui comportent des enveloppes en soie et coûtent 84,99 £ par pneu. Les pressions pour le record étaient de 14 bars ou 200 PSI pour les pneus avant de 20 mm et arrière de 23 mm. Il semble étroit mais l’emporte toujours sur le pneu plus large et plus souple dans l’environnement contrôlé du vélodrome où la vitesse pure est la clé.
J’ai demandé à De Boer s’il s’en tenait aux baignoires plutôt qu’au tubeless et il a expliqué que pour un sprinter puissant et plus lourd entrant dans une inclinaison à environ 84 pkh (ce qui était la vitesse maximale de Hoogland pendant son trajet), avoir suffisamment d’air dans un pneu tubeless pour l’empêcher de se déformer ou même roter serait délicat et ce n’était pas quelque chose sur lequel ils voulaient parier. Il a cependant expliqué qu’ils étudiaient la technologie tubeless pour l’avenir.
Un mélange de roues a également été utilisé pour cette course record, avec une roue à disque avant Mavic Comete (l’édition Rio) et un disque arrière Campagnolo Ghibli qui avait été décollé et les écrous de roue remplacés par des noirs Runwell. Le total approximatif des deux roues à disque est d’environ 5 375 $. J’ai supposé que le mélange de roues à disque visait à obtenir un bénéfice aérodynamique maximal du cadre et des roues dans leur ensemble, mais apparemment, les pilotes préfèrent les caractéristiques de maniabilité fournies par la roue avant Mavic qui a une forme légèrement différente.
La configuration du vélo était en fait très similaire à celle que Hoogland courait habituellement et à celle qu’il a utilisée aux Jeux olympiques de Tokyo, etc. De Boer a expliqué qu’un changement clé venait du guidon.
Hoogland utilise une barre de base Pro Missile vieille de plusieurs années qui est privilégiée en raison de sa rigidité, mais l’équipe l’a récemment associée à de nouvelles extensions de contre-la-montre Speedbar. De Boer a expliqué que la nature personnalisée du Speedbar supprime de nombreux cales et cales que vous devez souvent utiliser pour obtenir la position correcte pour un pilote, ce qui améliore la rigidité et la fiabilité. Notamment, le fondateur de Speedbar, Edwin van Vugt, est un autre mécanicien de longue date de la Fédération nationale néerlandaise.
Un boîtier de pédalier C-Bear a été utilisé ainsi que les roulements Campagnolo d’origine qui, selon de Boer, sont déjà très bons et éventuellement des roulements avant CeramicSpeed dans le disque Mavic, bien que de Boer n’en soit pas totalement sûr. Je m’attendais à ce qu’il y ait beaucoup de retrait des joints de roulement et d’élimination de la graisse, mais je suppose que cela montre à quel point certains des meilleurs roulements sont déjà bons.
En ce qui concerne la transmission, Hoogland a utilisé un combo monstre de vitesses 70×15 avec un plateau en carbone personnalisé de Digrit. La chaîne était un modèle YBN SLA410 avec de la cire de chaîne Molten Speed Wax et de la poudre de course que vous pouvez lire dans notre meilleur guide de cire de chaîne. Le pignon provenait d’Euro Asia Imports.
Mis à part la préparation comme le filetage du boîtier de pédalier et la confrontation avec la coque du pédalier, De Boer a déclaré qu’il ne recevait aucun traitement spécial pour faire face à l’impressionnante puissance de Hoogland, mais il a expliqué qu’il avait tendance à inspecter les composants pour s’assurer qu’il n’y avait pas de pannes ou de dommages. infligé par un départ arrêté.
