Le Knog Blinder Pro 600 fait partie de la gamme de lampes Blinder remaniée de la marque. Les modèles Pro présentent un design révisé et une nouvelle technologie de batterie, tout en devenant également moins chers par lumen que la précédente gamme de lampes Blinder. Une option Blinder 900 et 1300 lumens est également disponible.
Un corps en aluminium 6061 usiné CNC et un profil allongé lui confèrent un look élégant. La star du spectacle est la nouvelle technologie de batterie, similaire à celle utilisée par Tesla, offrant le meilleur rapport puissance/poids en termes de performances de batterie selon Knog.
Utilisant deux ampoules à faisceau large et deux ampoules à faisceau étroit, il offre une large gamme d'éclairage lors de la conduite. À 59,99 £, le prix le place un peu plus élevé que le Lezyne Fusion Drive Pro 600+ et similaire au Cateye AMPP 800. Cependant, avec un corps en aluminium, il est un peu moins cher que les offres comparables d'Exposure Lights. .
Mais comment cette finition haut de gamme se compare-t-elle au niveau de performance de cette lampe ?
Conception et spécifications
La gamme de lumières Knog Blinder existe depuis un bon moment maintenant, mais la dernière itération des lumières Blinder Pro modifie de nombreux éléments de conception de la gamme. Le Knog Blinder Pro 600 présente désormais un corps en forme de tube rectangulaire plus long plutôt que le précédent design court et large, tandis que la construction se compose d'un corps en aluminium 6061 usiné CNC lui donnant une sensation haut de gamme. Il est étanche selon la norme IP67, soit 6 pour un score optimal contre les solides/poussières, et 7 contre l'eau, ce qui signifie qu'il est étanche jusqu'à 1 mètre de profondeur. Parfaitement capable d’affronter n’importe quelle pluie, donc.
D’autres changements de surface incluent désormais l’utilisation d’un seul bouton pour tous les modes et commandes d’éclairage. Maintenir le bouton enfoncé allume ou éteint la lumière, une pression rapide donne une indication de la batterie, une simple pression pendant que la lumière est allumée change l'intensité lumineuse, tandis qu'une double pression change entre les modes faisceau fixe et flash.
En ce qui concerne les lumières elles-mêmes, le Knog Blinder Pro 600 utilise quatre ampoules au total, dont deux dédiées à une floraison généralisée et les deux autres à un faisceau de projecteur pour une plus grande portée. Avec une puissance maximale de 600 lumens, Knog affirme que cela permet une bonne visibilité à 80 mètres sur la route.
Une autre toute nouvelle fonctionnalité du Knog Blinder Pro 600 est la nouvelle technologie de batterie. Il utilise une batterie lithium-ion 18, pour 650 3,7 V, qui offre apparemment le meilleur rapport puissance/poids de sa catégorie. La durée de vie de la batterie revendiquée par Knog pour la lampe est de deux heures d'autonomie avec le réglage complet de 600 lumens, tandis que le mode Eco Flash utilisant seulement 90 lumens peut durer 120 heures. Le temps de charge, effectué via le chargement USB-C, est estimé à environ quatre heures.
Pour donner des informations sur la batterie, le bouton marche/arrêt comporte un halo de LED avec un vert fixe indiquant 50 à 100 % de charge, jaune pour 25 à 50 %, rouge pour 10 à 25 % et rouge clignotant pour 10 % ou moins. .
Pour le montage sur le guidon, le 600 est livré avec un support de barre monté en haut ou en bas avec une échelle élastique. La lumière peut être installée dans n’importe quelle orientation pour permettre un accès facile au bouton de commande. Un support de style GoPro pour accrocher le Knog Blinder 600 sous un ordinateur de vélo est un achat supplémentaire, mais est inclus avec les Blinder 900 et 1300.
Performance
Arrivé avec plus de 50% de charge, j'avais hâte de me lancer dans la lumière. J'ai tout de suite rencontré un petit problème qui n'est peut-être pas bien connu de la plupart des utilisateurs. La lumière ne peut rester que dans un seul mode jusqu'à ce qu'elle reçoive sa première charge complète, un mode démo spécial. Une solution très simple, mais qui m’a laissé au début assez perplexe. Après ce contretemps initial, la lumière était incroyablement facile à installer et à utiliser.
Avoir un support de barre standard signifie que pratiquement toutes les barres de route ou plates s'adaptent à la lumière, mais peuvent avoir du mal à utiliser des barres de route aérodynamiques à profil plus large ou des combinaisons barre/potence intégrées. Utilisé à la fois sur une barre de route ronde standard et sur une barre/potence intégrée Black Inc, la lumière est cependant restée sécurisée. Vous pouvez également installer la lumière sur l'un de ses quatre côtés sur le support, ce qui facilite l'installation du bouton dans l'orientation qui vous convient le mieux, ce qui signifie qu'un montage sur un pied de fourche devrait être possible, même si je n'ai jamais essayé cela.
La fonction d’un seul bouton est extrêmement facile à utiliser. Maintenir simplement jusqu'à ce que la lumière s'allume ou s'éteigne est très intuitif, tandis qu'une simple pression pour voir l'état de la batterie devient utile la veille d'une sortie lorsque vous souhaitez vérifier si vous devez la charger ou non.
Avec la lumière réellement allumée, la commutation entre les modes faisceau fixe et flash nécessite simplement une double pression sur le bouton pour parcourir les trois modes dans chacun de ces réglages. Le faisceau solide a un réglage de 600, 300 et 150 lumens, tandis que le flash a une impulsion de 150/300 lumens, une course de 150 lumens et un flash écologique de 90 lumens.
Quant aux lumières elles-mêmes, c’est un peu une histoire à deux moitiés. Pour la conduite de jour, j'ai trouvé le 600 une lumière vraiment impressionnante à utiliser. Avec 8 heures d'autonomie en mode impulsion constante, vous obtenez un faisceau constant avec une impulsion de 300 lumens pour attirer l'attention. C'était mon préféré pour rouler pendant la journée alors que le temps était un peu trouble, et ces 8 heures me durent environ une semaine du temps que je passe actuellement à rouler à l'extérieur. 120 heures pour l'Eco Flash sont incroyablement impressionnantes et devraient durer plus d'un mois pour la plupart des gens lorsqu'il s'agit de déplacements légers en été. Je roule normalement avec juste un feu arrière allumé pendant les heures de clarté, mais le fait d'avoir le Knog à ma disposition m'a converti en un utilisateur de feu avant de jour étant donné que je n'ai pas à recharger encore quelque chose après chaque autre trajet.
Là où la lumière commence à avoir un peu de mal, c'est lorsqu'il s'agit de rouler de nuit. Vivant en ville, mes trajets commencent et se terminent tous dans des zones éclairées par des lampadaires. Dans ces conditions, le 600 fonctionne bien, éclairant plus loin sur la route et donnant une meilleure visibilité des nids-de-poule ou des couvercles de drain que je préfère éviter. La floraison est superbe, donnant un large champ d'éclairage, tandis que le faisceau est bon dans ces conditions, comme mentionné, donnant une bonne alerte avancée des obstacles.
Cependant, c'est une autre histoire une fois que vous vous engagez sur des routes non éclairées. Pour sortir à la campagne et rouler à 30 km/h en moyenne, le plein faisceau de 600 lumens ne me suffisait pas. J'ai trouvé que la distance éclairée devant moi n'était pas grande, donc à grande vitesse ou dans les descentes, je devais être hyper conscient des obstacles devant moi qui arrivaient très rapidement. À basse vitesse, tout va bien, mais les 600 lumens et le projecteur ne sont tout simplement pas assez puissants pour rouler dans l'obscurité totale. Pour être juste envers Knog, il s'agit davantage d'un éclairage de banlieue, donc probablement de conduite dans des environnements urbains plus éclairés. Néanmoins, pour couvrir un plus large éventail de navetteurs, une lumière plus vive est nécessaire.
Cette nouvelle technologie de batterie semble avoir bien fonctionné pour le Blinder. Pour les balades nocturnes, j'ai utilisé le Knog en même temps qu'une lampe de 1 250 lumens de Specialized pour tester à la fois la luminosité et la batterie. Comme mentionné précédemment, en termes de luminosité, le Knog n’est pas tout à fait à la hauteur, mais la durée de vie de la batterie est un sérieux point fort.
Le Knog Blinder 600 et l’autre lampe pèsent à peu près le même poids et ont une taille globale similaire. Cependant, lorsque j'ai réglé la lumière Specialized sur des lumens similaires, la durée de vie de la batterie était nettement inférieure à celle du Knog. Fonctionnant à plein régime, le Knog a pu facilement gérer deux heures sans rencontrer de problèmes. Une seule fois, la batterie est tombée en dessous de 10 %, après quoi la lumière passe au réglage de 150 lumens. Cependant, même après avoir fait cela et fonctionné à moins de 10 %, le Blinder 600 a réussi encore 50 minutes de conduite et n'a toujours pas abandonné. Les modes lumière du jour ont également été infaillibles, je n'ai pas pu utiliser le mode Eco Flash pendant la durée des tests.
Je dirais que les estimations de la durée de vie de la batterie de Knog ont été assez prudentes et que la lumière surpasse en fait d'une quantité raisonnable. Même en roulant dans des conditions glaciales, connues pour réduire la durée de vie de la batterie de nombreux appareils à batterie au lithium, cela ne semble avoir aucun effet sur le Knog. La recharge peut prendre un certain temps à 4 heures, mais encore une fois, ce n'est pas une mauvaise performance en comparaison.
Mon seul véritable reproche au Knog, et au 600 en particulier, est l'exclusion de l'offre de monture de style GoPro. Ce n'est pas seulement un moyen très pratique de monter un éclairage, juste sous le compteur de vélo, mais aussi un moyen plus sûr. Le Knog est une lampe longue, donc s'il n'est pas monté au centre de son support, sa longueur peut générer un certain couple pour le déplacer sur des surfaces rugueuses.
Le support Knog GoPro dispose également d'un mécanisme de serrage afin de fournir un ajustement plus sûr. La raison pour laquelle il s'agit d'un problème avec le 600 est que les 900 et 1300 sont livrés en standard avec un support supplémentaire. Payer 10 à 15 £ avec frais de port pour la monture, selon l'endroit où vous regardez, semble être un gaspillage lorsque le Knog Blinder Pro 900, plus puissant, coûte 20 £ de plus que le 600.
Valeur
À 59,99 £, le Knog Blinder Pro 600 se démarque plutôt bien dans la gamme d'éclairages avant de vélo de 500 à 700 lumens. C'est en fait moins cher que la précédente lampe Knog Blinder 600, même avec la technologie de batterie améliorée. Le Lezyne Fusion Drive Pro 600+ et le Cateye AMPP 800 sont un peu moins chers en termes de prix global. Cependant, bien que la durée de vie maximale de la batterie ne soit pas aussi bonne sur ces deux options, le Lezyne offre une autonomie écologique plus longue à 360 heures pour le flash de 600 lumens. Le Cateye n'est pas aussi performant en termes d'autonomie, mais comporte également un corps en alliage pour une finition plus haut de gamme, identique à celui du Lezyne, mais est également plus puissant avec 800 lumens.
Là où ces deux lumières tombent, c'est l'aspect pratique des points de montage, car les deux sont montés sur le dessus des plats sans options de style de montage inférieur ou GoPro en standard, ou pas du tout pour le Lezyne. Ce n’est pas une question de réussite ou d’échec, mais c’est ma préférence personnelle écrasante pour une interface claire et un accès et un contrôle faciles.
Par rapport aux autres lampes de la gamme Knog, c'est là que le 600 commence à faiblir. Comme mentionné précédemment, l'inclusion de la monture GoPro avec le 900 signifie que les deux unités ont effectivement un prix très similaire et que le 900 est plus puissant. Oui, si vous ne voulez pas de support GoPro, vous pouvez économiser 20 £ avec le 600. Mais étant donné que les performances dans le noir font un peu défaut, je serais enclin à opter pour le 900, même si je sais que dans l'obscurité. sur les routes de campagne, j'aurais une meilleure visibilité. Tout en ayant la même autonomie maximale de la batterie mais avec des lumens plus élevés dans chaque mode.
Verdict
Là où le Knog Blinder Pro 600 s'illumine vraiment, il est utilisé comme éclairage de banlieue pour la conduite en ville ou en ville. Les 600 lumens et la diffusion lumineuse brillante fonctionnent à merveille pour mettre en évidence les obstacles difficiles à voir le long des routes et améliorer la vision périphérique. Pour rouler en plein jour, les modes flash sont également fantastiques, offrant une très bonne visibilité avec une durée de vie de la batterie améliorée. Cela lui a valu une place dans notre sélection des meilleurs éclairages de vélo.
Cependant, pour les routes de campagne noires, le faisceau de 600 lumens n'est pas vraiment suffisant pour éclairer confortablement la route devant lorsque vous roulez à des vitesses de conduite standard. Cependant, la durée de vie de la batterie en feux de route est nettement meilleure que celle annoncée, durant facilement plus de deux heures avec environ une heure supplémentaire en marche arrière sur le réglage des feux de croisement.
Le seul véritable problème pour le 600 est l'existence du 900. Le fait d'être 50 % plus puissant et d'inclure une monture GoPro de 20 £ pour un total général de 20 £, ce qui en fait un rapport qualité-prix nettement meilleur pour ceux qui souhaitent utiliser une monture de style GoPro. .
