La moitié des cyclistes ne peuvent pas différencier les selles lors d’un test à l’aveugle

Résultats intéressants de l’étude pluriannuelle Fizik/Université du Colorado sur les forces au niveau de la selle, du boîtier de pédalier et de la potence

Pourriez-vous faire la différence entre différentes selles lors d’un test à l’aveugle ? Quel poids mettez-vous sur la selle par rapport aux pédales et au guidon ? Et est-ce que l’ajustement et la position du vélo affectent ces choses ?

Après deux ans et demi de recherche à l’Université du Colorado, Fizik et le professeur agrégé de physiologie intégrative Rodger Kram ont pu quantifier ces choses et plus encore dans le cadre d’une étude exploratoire en cours. Alors que les résultats complets seront publiés prochainement, VéloRadar a eu l’occasion de rendre visite au Dr Kram pour en savoir plus sur l’étude et prendre part à un exemple de test à l’aveugle de selles.

« Nous voulions changer notre façon de faire les choses », a déclaré Alberto Fonte de Fizik à propos du partenariat de la marque italienne avec le CU Locomotion Lab et le Dr Kram. « Le but de Fizik est d’être le lien entre l’homme et la machine. Afin de fabriquer de meilleurs produits pour les trois points de contact du cycliste, nous voulons comprendre autant que possible cette connexion.

Alors que certaines entreprises font parfois appel à un expert universitaire pour approuver un produit, Fizik a adopté une approche différente, du moins pour le moment. Le Dr Kram a déclaré qu’il était constamment approché par des entreprises qui lui demandaient de «prouver» que leur produit avait de la valeur, et cela ne l’intéressait pas. « Ici, nous ne posons pas de questions spécifiques à l’équipement, mais des questions de base », a déclaré le Dr Kram, qui a inventé il y a des décennies un tapis roulant qui mesurait les forces qu’un coureur crée en mouvement.

Certaines de ces questions de base – telles que, quelle est la répartition de la pression entre les points de contact ? – ont conduit à d’autres questions, telles que des enquêtes sur la répartition du poids sur chaque roue pour les pros vs amateurs qui configurent leurs propres vélos vs ceux qui ont eu des ajustements Specialized Body Geometry ou Retül.

Combien d’informations peut-on glaner en mesurant les forces tridimensionnelles appliquées à une selle ? Et combien un cavalier peut-il dire sur une selle en la montant à l’aveugle ?

Bien que la passion personnelle du Dr Kram soit la course à pied – il n’a pas manqué une seule journée de course dans huit ans – ses liens avec le monde du cyclisme sont profonds. Le Dr Allen Lim, le fondateur de Skratch Labs nutrition qui a travaillé en étroite collaboration avec des dizaines de cyclistes professionnels de haut niveau au fil des ans, était un étudiant du Dr Kram à CU. Tout comme Todd Carver, qui a créé la société Retül bike-fit.

Pour répondre à bon nombre de ces questions, Fizik, le Dr Kram et son équipe d’étudiants devaient d’abord créer un outil capable de quantifier les forces à l’œuvre dans cette connexion homme/machine sur le vélo. Ainsi, l’équipe du Dr Kram a révisé un vélo à ajustement dynamique Retül Müve, en apposant des transducteurs de force sous les trois points de contact et en ajoutant une roue Powertap pour vérifier le capteur de puissance intégré. Ils ont ensuite écrit un code LabView personnalisé pour capturer le flux de données en trois dimensions à partir des capteurs.

L’équipe du Dr Kram a terminé les études suivantes 1-6, avec 7-9 toujours en cours. Les sujets de test sont des cyclistes masculins, âgés de 18 à 45 ans, qui parcourent au moins 100 miles ou huit heures par semaine. Fizik et le Dr Kram espèrent que les résultats des trois derniers tests pourront éclairer la façon dont les marques, les magasins de vélos et les cyclistes fabriquent et sélectionnent les selles.

1. Étude de puissance, 1-4w/kg – pour déterminer la norme pour les futurs tests
2. Étude de cadence, 60-110 tr/min – pour déterminer la norme pour les tests futurs
3. Position des mains – hauts vs gouttes vs cagoules
4. Position du pilote et selle – route vs triathlon
5. Pile et portée du guidon – comment cela affecte-t-il les forces au niveau de la potence, du pédalier et de la selle ?
6. Répartition du poids du cycliste sur la roue avant/arrière – position auto-réglée vs ajustement Body Geometry vs ajustement Retül, plus les données du cycliste professionnel
7. Emplacement du centre de pression lorsque la selle est déplacée vers l’avant/l’arrière
8. Capacité de discrimination de la selle – les cavaliers peuvent-ils différencier les selles lors d’un test à l’aveugle ?
9. Sujet confort de conduite – cela peut-il être quantifié d’une manière ou d’une autre ?

Alors que certains des tests ont confirmé une partie de la sagesse commune du cyclisme – augmenter les watts à la même cadence diminue la pression sur la selle, par exemple – certaines des découvertes étaient inattendues. Et même pour les constatations du premier type, la quantification de ces idées reçues est notable. Cet auteur, du moins, n’a jamais vu ces types de forces mesurées de cette manière auparavant.

A noter que l’équipe du Dr Kram n’a pas fait de cartographie de pression sur la selle. Vous avez peut-être vu des images de cartographie de pression en conjonction avec des selles ou du matériel marketing de cuissard, où les couleurs sont utilisées pour mettre en évidence différents niveaux de pression. Au lieu de cela, les forces totales et directionnelles sur la selle (et la tige et la zone BB) ont été mesurées, quel que soit l’endroit sur la selle où elles ont été appliquées.

Le laboratoire CU Locomotion du département de physiologie intégrative a écrit un logiciel personnalisé pour gérer les flux de données provenant des capteurs fixés sous la selle, la barre et la zone BB d’un vélo d’ajustement dynamique Retül Müve

L’équipe du Dr Kram a opté pour une puissance de sortie soutenue de 2 W/kg à une cadence de 90 tr/min pour toutes les acquisitions de données ultérieures.

Certaines des conclusions comprenaient :

• le poids d’un cycliste est réparti à peu près 40/15/45 sur la selle/la potence/le boîtier de pédalier

Pouvoir

• par augmentation de w/kg d’augmentation de puissance, les forces ont diminué de 3 % à la selle et de 1 % au boîtier de pédalier
• pour les forces avant/arrière, les cavaliers ont une moyenne de 20 % à la selle, et un équilibre de 12 % à la potence et de 8 % au BB

Cadence

• l’augmentation de la cadence a entraîné une légère augmentation des forces de la selle, mais les forces à la barre étaient presque constantes de 60 à 110 tr/min

Position des mains

• à cheval sur les capots augmenté pression à la selle, par rapport aux sommets et aux gouttes, étonnamment

Position et selle

• le changement de selle n’a pas affecté les forces aux trois points de contact
• Les positions TT mettent moins de pression sur la selle et BB mais plus sur la potence

Pile de barres et portée

• la pression de la tige a diminué à mesure que la barre montait, mais la pression de la selle est restée la même
• étonnamment, à mesure que la portée de la barre augmentait, la force de la selle augmentait et la force de la tige diminuait

Répartition du poids des roues avant/arrière

• les cyclistes autonomes avaient la répartition du poids la plus proche de certains cyclistes BMC et Cannondale

Capacité de discrimination de la selle

• bien que toujours en cours, 12 des 23 sujets testés ne pouvaient pas faire la différence entre deux selles lorsqu’ils roulaient à l’aveugle (les cavaliers ont effectué trois courtes sessions, montant une selle une fois et l’autre selle deux fois, mais dans un ordre aléatoire. Ensuite, on leur a demandé d’énumérer cet ordre , comme A, A, B ou A, B, A.)

L’auteur a fait le test de discrimination de la selle à l’aveugle… et a réussi (ouf !)

Le Dr Kram et les représentants de Fizik ont ​​déclaré que l’étude a peut-être généré autant de nouvelles questions que de réponses quantifiées aux autres. Par exemple, comme l’équipe du Dr Kram a été surprise de voir des forces de selle augmenter à mesure que la portée du guidon augmentait, ils étudient des moyens de mesurer l’activité musculaire à l’arrière pour essayer d’en tenir compte.

« Nous avons pensé que l’ajustement du vélo pourrait peut-être être fait en examinant les forces exercées sur les points de contact au lieu des angles, comme c’est le cas actuellement », a déclaré le Dr Kram. « Notre étude pile/portée contredit cela. »

À l’avenir, la grande question pour l’équipe est de savoir si le rapport subjectif de confort d’un cycliste peut d’une manière ou d’une autre être quantifié, ou au moins corrélé avec une échelle de nombres basée sur des données.

VéloRadar fera rapport avec plus d’informations sur cette étude en cours dès qu’elles seront disponibles.

Pourriez-vous distinguer deux selles uniquement en vous asseyant dessus, sans regarder ? Cette étude suggère que la moitié d’entre vous ne pourrait pas