Chris Boardman sur la façon d’obtenir une position de conduite super-aéro
La course cycliste est une question d’aérodynamisme et lorsque j’étais cycliste professionnel, j’ai passé énormément de temps à étudier ce principe fondamental du cyclisme.
Lorsque vous êtes sur autre chose que les pentes les plus raides, plus de 80% de l’effort d’un cycliste consiste simplement à pousser l’air hors du chemin. Si nous prenons cette énergie dépensée et la décomposons, seulement 20% est le vélo, le reste est le corps du cycliste qui se fraye un chemin dans les airs. L’aérodynamisme du vélo est important, mais comme vous pouvez le constater, les modifications apportées à la forme du corps produiront les rendements les plus importants.
Les essais en soufflerie sont un moyen fantastique de mesurer avec précision l’effet de tout changement de position de conduite et de permettre un réglage précis. Les chiffres définitifs qu’il lance donnent beaucoup de confiance pour apporter des changements et donner une direction. C’est aussi extrêmement cher.
La bonne nouvelle est que la grande majorité des gains peuvent être réalisés à un coût quasi nul. Même en l’an 2000, la méthode de travail préférée de mon entraîneur Peter Keen et moi-même était un simple miroir pleine longueur, un ergomètre SRM et un ensemble de principes de base. Tout cela a été réalisé dans le garage de Pete et la bonne nouvelle pour vous est que ces théories sont nées plus tard avec la méthode coûteuse de la soufflerie.
Voici comment nous l’avons fait :
La mise en place
Rechercher Ergostem
Vous n’avez pas besoin d’un ergomètre SRM (en fait un vélo d’exercice réglable en continu), un ensemble d’entraînement d’intérieur vous servira tout aussi bien, avec le miroir pleine longueur placé directement devant vous. Un Look Ergostem est un excellent investissement pour ce genre de chose car il permet de faire une énorme quantité d’ajustements rapidement.
La barre de base n’est pas importante car l’accent est mis sur la position « in-board », j’avais l’habitude d’utiliser un ensemble de barres de chute coupées montées avec un ensemble de tri-barres à clipser Profile, elles sont difficiles à trouver maintenant mais leur conception télescopique permettait une énorme variation.
N’oubliez pas que votre configuration de test n’a pas besoin d’être jolie, c’est pour vous donner la possibilité d’explorer la position.
Pendant ces séances, Pete se promenait et offrait des suggestions, nous faisions ensuite des ajustements. L’observateur est important car il a une vue 3D du pilote, une perspective complètement différente et lorsqu’il est combiné avec l’opinion du pilote sur ce qu’il ressent (quelque chose que seul le pilote peut savoir), vous avez une vue complète.
La méthode
Le corps humain est fondamentalement une collection de tubes, un ensemble d’ingrédients très peu aérodynamiques dont la forme est fixe. Ainsi, en utilisant cette configuration expérimentale, notre objectif fondamental était de créer la plus petite « silhouette », vue de face, qui soit durable.
Cela a été fait en arrondissant les épaules, en rapprochant les coudes et peut-être en descendant, bien que ce ne soit pas toujours mieux. Forcer le corps à baisser oblige souvent le cavalier à relever la tête sous stress et augmente ainsi la taille de la silhouette.
De même, allonger les bras, semble plus aérodynamique sur le côté, mais c’est beaucoup plus inconfortable/inefficace que d’avoir les avant-bras sous le torse à près de 90 % et ne réduit pas réellement la silhouette.
Tout cela a été fait en pédalant avec une puissance de sortie raisonnablement élevée, environ 50% du seuil et nous avons tenu à ne rien mesurer, juste à regarder et à sentir, cela nous a gardé l’esprit ouvert pour explorer de nouvelles idées. N’oubliez pas qu’il ne s’agit que d’expériences – vous n’avez pas besoin d’en garder quoi que ce soit, alors jouez et ne revenez pas à la réalité trop tôt. Plus sur cela dans un instant.
Le procès
Une fois que nous avions quelque chose que nous pensions tous les deux être le bon compromis, je restais alors sur l’ergo et terminais un bloc de 10 minutes à un effort proche du seuil. Ce fut l’épreuve décisive. Je ne m’attendais pas à ce que le nouveau poste soit confortable, cela prendrait du temps mais je cherchais une indication qu’avec de l’entraînement, je pensais pouvoir m’y adapter.
Le résultat
Le vélo record de l’heure que Boardman a piloté en 2000
Ce n’est qu’à ce moment-là, lorsque j’ai décidé que c’était une position souhaitable pour y consacrer du temps d’entraînement, que nous avons pris des mesures. Nous avons souvent été surpris par ceux-ci et nous nous sommes dit que si nous avions mesuré en route, nous aurions peut-être arrêté d’explorer dans une direction donnée parce que « ces longueurs de tiges seraient idiotes ». Ne pas mesurer, c’est ainsi que nous avons empêché la tradition et les idées préconçues de nous gêner.
Le vélo Hour Record de 2000 en était un exemple parfait. Quand j’ai demandé aux gens si le poste semblait correct, ils ont dit oui. Je leur ai alors indiqué les dimensions : Une potence de 17cm, un top tube de 63cm et un tube de selle de 53cm. Les gens ne pouvaient pas y croire. Je doute que si la séance de positionnement avait été faite en mesurant au fur et à mesure que nous avancions, nous aurions jamais optimisé la position si bien.
Cela n’a pas besoin d’être aussi scandaleux, et vous devriez être en mesure d’apporter les modifications dont vous avez besoin à presque n’importe quel vélo. Il se peut que vous ayez simplement besoin de changer quelques éléments tels que la potence ou les tri-barres, mais cela ne doit pas coûter cher.
La mesure
Feuille de mesures de position de Chris
Une fois que nous étions sûrs de la position, nous prenions un ensemble de mesures et les transformions en un dessin de contour. Les dessins étaient super car il y avait moins d’ambiguïté sur l’endroit où quelque chose devait être mesuré vers/depuis et c’était multilingue, important pour moi de travailler avec beaucoup de nationalités différentes.
La formation
Il ne sert à rien d’avoir une nouvelle position et de l’utiliser à peine plus d’un jour de course et de s’attendre à ce qu’elle fonctionne. C’est la partie souvent négligée. Changer de poste demande de l’engagement.
Nous avons imaginé plusieurs exercices de type « musculation » pour aider à cette adaptation, pour entraîner les différents muscles à tirer en douceur dans cette nouvelle configuration. Le détail de celles-ci fait probablement l’objet d’un article différent mais autant dire qu’il vous faudra un temps non négligeable pour vous donner le meilleur coup.
Chris Boardman est médaillé d’or olympique en cyclisme, multiple champion du monde et détenteur du record du monde, et a remporté trois étapes du Tour de France. Il est également responsable de la recherche et de la conception pour Boardman Bikes
Cinq façons de tester votre traînée
Par Phil Mosley
Trop de traînée peut ajouter des minutes à vos temps de contre-la-montre. Voici comment tester la rapidité de votre équipement et votre position de conduite.
1 Test de roulage
Coût: Gratuit
Trouvez une longue colline avec une montée à la fin (un peu comme un saut à ski). Commencez à l’arrêt, ne pédalez pas, descendez simplement la colline et voyez jusqu’où vous montez de l’autre côté avant de vous arrêter. Vous pouvez ensuite répéter le test en utilisant différentes positions de conduite et différents équipements et voir quelle différence ils font. Assurez-vous simplement que le temps ne change pas, car les différences de vent et de pression atmosphérique peuvent donner de fausses informations.
2 truc de caméra
Coût: Gratuit, mais prend du temps et vous aurez besoin d’un logiciel de retouche photo
Demandez à quelqu’un de prendre une photo numérique de vous sur votre vélo, à partir d’un endroit précis directement devant vous. À l’aide d’un logiciel de retouche photo, vous devez ensuite découper la vue frontale du cavalier. Vous devriez alors être en mesure de voir combien de pixels se trouvent dans cette image découpée. Vous pouvez ensuite modifier la position de conduite et l’équipement, et à condition que vous preniez les photos exactement au même endroit, vous pouvez comparer le nombre de pixels dans vos images découpées. De manière générale, plus votre zone frontale est petite, plus votre traînée sera faible.
Méthode des 3 Chung
Coût: Gratuit, mais vous aurez besoin d’un wattmètre de cycle
Comme son nom l’indique, il s’agit d’une méthode conçue par Robert Chung qui vous aide à estimer votre coefficient de traînée. Il existe plusieurs sites Web qui font le calcul pour vous, il vous suffit donc de saisir les données. Plus le coefficient est faible, plus vous irez vite pour un effort donné.
Vous devrez enregistrer plusieurs variables, telles que votre puissance de conduite, votre vitesse, votre pression d’air, votre poids et estimer la résistance au roulement, mais aucune d’entre elles n’est difficile à faire. Vous devez cependant être prudent avec votre collecte de données, car les changements de température et de vent affecteront les choses.
Une fois que vous avez fait cela, cela donne une mesure précise de votre coefficient de traînée. L’avantage est qu’il reproduit la vraie conduite, au lieu d’être une soufflerie où vous êtes mesuré statiquement ou sur un turbo trainer. L’inconvénient est que vous avez besoin d’un lieu adapté – de préférence un lieu où vous pouvez parcourir plusieurs tours sans vous arrêter – et la collecte de données peut prendre du temps.
Essayez-le ici : www.cyclingpowermodels.com/CdAEstimation. aspx ou téléchargez Golden Cheetah et utilisez la fonction aerolab.
4 Vélodrome
Coût: Les vélodromes sont rares. Louer celui de Manchester coûte 100 £ par heure, ou 250 £ si vous souhaitez une utilisation exclusive. Les déplacements et l’hébergement sont un facteur de coût. Vous aurez également besoin d’un wattmètre.
La beauté de tester votre aérodynamisme sur un vélodrome est que c’est un environnement parfaitement plat et sans vent. Par conséquent, si vous roulez à une puissance uniforme et que votre vitesse s’améliore, vous savez que cela doit être dû à votre traînée réduite. De même, si vous essayez une nouvelle position ou un nouvel équipement et que votre vitesse chute pour une puissance donnée, vous savez que votre traînée a dû augmenter.
5 Soufflerie
Coût: Entre 550 £ et 899 £ par heure
Voyagez assez loin, payez assez d’argent, et vous pourrez avoir une mesure totalement précise de votre coefficient de traînée, ainsi que les précieux conseils d’un expert pour vous aider à atteindre votre position optimale.
Le seul inconvénient potentiel, mis à part les dépenses, est que la meilleure position d’un cycliste dans une soufflerie n’est pas nécessairement celle qu’il peut maintenir confortablement sur la route.
Cet article a été rédigé par Phil Mosley, Phil est le fondateur de l’entreprise de coaching My Pro Coach.
