Il est plus facile (et moins cher) que jamais de mettre à niveau votre suspension Fox
Chaque année, les composants de la suspension s’améliorent un peu; des raffinements subtils aux réglages d’amortissement et des conceptions de ressorts pneumatiques plus lisses et plus favorables s’ajoutent à des améliorations vraiment notables des performances.
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Donc, si vous voulez que votre fourche haut de gamme d’il y a quelques années corresponde aux performances du dernier et meilleur modèle, vous pourriez penser que vous devrez débourser (jeu de mots) une pâte sérieuse pour le modèle 2018.
Maintenant, cependant, il existe un meilleur moyen. Fox déploiera bientôt une gamme de mises à niveau pour ses fourches 32, 34 et 36 via son réseau de centres de service nationaux à des prix relativement abordables. En fait, si vous payez quand même pour un service de fourche, vous pouvez passer à un ressort pneumatique EVOL pour environ 40 € supplémentaires, et un choix de réglages d’amortissement (y compris la version MY 2018) pour aussi peu que 25 €.
En d’autres termes, il est désormais possible de mettre à niveau les composants internes d’une ancienne fourche vers les spécifications 2018 pour seulement 65 € de plus que le coût d’un service de routage (les prix doivent encore être confirmés et varieront selon le pays et le modèle de fourche).
Alors, comment cela affectera-t-il la façon dont votre fourche roule? Eh bien, avant d’aborder les options de mise à niveau proposées par Fox, il vaut la peine d’expliquer ce qui se passe à l’intérieur de l’amortisseur de votre fourche.
Une brève explication de l’amortissement en compression
L’amortissement de la compression dans votre fourche est contrôlé par une pile de cales. Fondamentalement, il s’agit d’un assemblage de rondelles métalliques flexibles (cales) de différents diamètres et épaisseurs, qui contrôlent ensemble la façon dont l’huile s’écoule à travers l’amortisseur sous compression.
Lorsque la fourche se comprime, l’huile est forcée à travers les orifices à la base de la pile de cales. Les cales agissent pour contrôler le débit d’huile afin d’empêcher la fourche de se comprimer trop soudainement, mais elles se plient sous les fortes compressions, afin de permettre un débit d’huile suffisant pour absorber les gros impacts.
Imaginez la pile de cales comme une grande porte maintenue fermée par un ressort. La porte ralentit le flux de personnes (huile) à travers elle (pensez aux compressions lentes de la fourche comme pédaler), mais si les gens se précipitent soudainement pour la franchir (pensez à frapper une bosse), la porte est forcée de s’ouvrir plus largement, permettant aux personnes (huile ) pour s’écouler plus rapidement.
Si la pile de cales ne permet pas un débit d’huile suffisant sous des compressions à grande vitesse, le résultat est une rétroaction excessive à travers les barres et trop peu de déplacement est utilisé sur les bosses dures – c’est ce qu’on appelle le dopage.
A l’inverse, si la pile de cales est trop souple, la fourche manquera d’appui et plongera dans sa course. Pour cette raison, les piles de cales d’amortissement de compression sont sans cesse modifiées par les tuners de suspension qui essaient de trouver le compromis idéal entre confort et soutien – Fox a traversé quelques itérations différentes ces dernières années.
Les options de réglage d’amortissement : VC49, E16 ou E18 ?
Si vous avez une fourche Fox 32, 34 ou 36 d’avant 2016 avec un amortisseur FIT4, elle aura un réglage d’amortissement de compression connu sous le nom de VC49. Fondamentalement, cette mélodie utilise une pile de cales qui est assez « on-off » dans la façon dont elle s’ouvre.
Cela signifie que vous obtenez beaucoup de retour à travers les barres sur de petits bavardages, mais cela s’ouvre assez soudainement, de sorte que vous n’obtenez pas beaucoup de soutien pour les compressions à vitesse moyenne. C’est assez dur, mais il se vide trop facilement à travers le voyage sur de plus gros coups.
Pour cette raison, Fox a développé ce qu’il appelle la mélodie E16. Cela a une pile de cales qui s’ouvre beaucoup plus en douceur, offrant une meilleure sensibilité aux petites bosses et un soutien accru à mi-course également.
Lorsque j’ai testé ces deux mélodies consécutivement, en gardant tous les autres paramètres identiques, la mélodie E16 maintenait la fourche beaucoup plus haut dans sa course pendant les sections raides remplies de freinages et semblait offrir une meilleure sensibilité et une meilleure traction sur les petits bavardages aussi.
Avec la mélodie E18, Fox espérait s’appuyer sur ce qu’elle avait appris de la mélodie E16, mais voulait la rendre un peu plus conforme aux coups durs. Il l’a fait en remplaçant deux cales par une légèrement plus rigide. Selon Fox, cela « atténue » les plus gros coups, en permettant un plus grand débit d’huile à des vitesses d’arbre plus élevées.
Comme son nom l’indique, la mélodie E18 est ce qui est livré en stock sur toutes les fourches FIT4 2018. Le support supplémentaire à mi-course du ressort EVOL signifie que les fourches 2018 peuvent mieux fonctionner avec un réglage d’amortissement légèrement moins ferme; bien que l’E18 profitera également aux cyclistes moins agressifs avec l’ancien ressort pneumatique.
Pendant ce temps, le réglage E16 peut toujours être préférable pour les cyclistes forts, qui ne se soucient pas d’un peu plus de commentaires et veulent plus de soutien, en particulier en conjonction avec le ressort non EVOL. L’ancien morceau VC49 ne profitera probablement qu’aux cyclistes de cross-country qui veulent beaucoup d’amortissement de seuil à basse vitesse pour l’efficacité du pédalage. Selon Fox, « c’est le but de ce programme – vous pouvez avoir ce que vous voulez ».
Donc, si vous avez une fourche Fox 32, 34 ou 36 à partir de MY 2016, vous pouvez simplement envoyer votre fourche pour une revalve, mais cela coûterait cher. Pour le rendre plus rentable, Fox recommande d’effectuer une re-valve lorsque la fourche est ouverte de toute façon pendant un service. Ensuite, vous pouvez choisir le réglage d’amortissement VC49, E16 ou E18 (bien que le réglage VC49 ne soit pas recommandé pour le 36) pour un coût supplémentaire d’environ 25 €, en plus du coût du service de fourche.
Options de mise à niveau du printemps
Si vous avez une fourche 32 ou 34, il est assez simple de mettre à niveau le ressort vers le dernier ressort pneumatique EVOL. Cela signifie que vous obtiendrez un volume de ressort négatif plus élevé, offrant un début de course plus linéaire et semblable à une bobine, ce qui se traduit par une meilleure sensibilité et traction hors du haut, avec plus de soutien après l’affaissement. À environ 40 € (encore une fois, en supposant que vous ayez un service de toute façon), cela pourrait être une mise à niveau assez avantageuse.
Pour les fourches Fox 36, la mise à niveau EVOL est plus impliquée. En effet, le ressort EVOL utilise un orifice de transfert intégré à l’intérieur du plongeur, plutôt que sur une tige centrale comme dans l’ancien ressort pneumatique Fox 36 (non EVOL). En conséquence, 36 fourches nécessitent un tout nouveau CSU (unité de direction de couronne) pour obtenir le ressort pneumatique EVOL.
Cela rendra la mise à niveau EVOL beaucoup plus chère dans le Fox 36 que le 34 ou le 32, à moins que vous ne vouliez remplacer le CSU de toute façon – peut-être parce qu’il est usé, vous voulez passer aux chandeliers Kashima ou vous voulez essayer un décalage de fourche différent – dans auquel cas, cela vaut probablement la peine de passer au ressort EVOL en même temps.
Gardez à l’esprit que le ressort EVOL n’est pas réglable en course comme l’ancien ressort Fox 36 – si vous souhaitez modifier la course sur la ligne, vous devrez échanger le ressort.
Comme mentionné ci-dessus, Fox affirme que le réglage d’amortissement E18 complète le ressort pneumatique EVOL et recommande de mettre à niveau l’amortisseur vers E18 lors du montage du ressort EVOL. Cela dit, ce n’est en aucun cas obligatoire et les cyclistes plus agressifs peuvent préférer le réglage E16 même avec le ressort EVOL pour un soutien maximal.
Quelle est la ligne de fond?
Les prix de ces mises à niveau doivent encore être confirmés et varieront d’un pays à l’autre en fonction de votre centre de service Fox national. Bien que vous puissiez envoyer votre fourche pour obtenir une mise à niveau de l’amortissement et du ressort à tout moment, ils seront de toute façon beaucoup plus rentables si votre fourche est démontée pour un service.
Dans ce cas, et si les prix que nous avons indiqués sont réalistes, cela pourrait être un moyen très économe de régler et d’améliorer votre suspension. Obtenir une revalve pour aussi peu que 25 € semble être une évidence si vous avez l’ancien morceau VC49. Après les avoir montés tous les deux, les airs E16 et E18 représentent une mise à niveau vraiment significative pour augmenter la traction par rapport au VC49.
Pour les propriétaires de fourches Fox 32 ou 34 en particulier, la mise à niveau du ressort EVOL vaut également la peine d’être envisagée car elle offre une sensibilité initiale nettement plus importante et un support progressif. Je peux penser à des façons bien pires de dépenser environ 40 €.
Le programme Fox Factory Tuning devrait être déployé en septembre. Pour les prix, les conseils, la disponibilité et les détails de compatibilité, contactez le distributeur Fox de votre pays. Au Royaume-Uni, c’est Silverfish.
