Une selle extrêmement chère, des modifications en carbone et le moins de peinture possible
En termes de course, l'action sur un contre-la-montre est peut-être moins frénétique qu'une étape sur route du Tour de France. C'est une course lente avec une tension toujours croissante, mais pour les nerds de la technologie qui s'enthousiasment pour les gains les plus marginaux, c'est une véritable mine d'or inondée de pépites brillantes. Le vélo de contre-la-montre du leader de la course Tadej Pogacar est un filon riche en lui-même, avec de nombreuses modifications et des pièces flambant neuves qui n'ont jamais été vues auparavant, alors plongeons-nous directement dans le sujet, ou gardons-le pour le moment où il y aura une accalmie dans les débats pendant le contre-la-montre de l'étape 7.
Les images présentées ici sont tirées d'un tweet de l'équipe UAE Team Emirates, mais Colnago a également publié une galerie décente du vélo, que nous avons incluse ci-dessous.
Une selle très chère
Tout d'abord, nous avons une toute nouvelle selle de Prologo, sponsor de l'équipe des Émirats arabes unis. J'ai quelques informations privilégiées à ce sujet : la selle aurait un avantage de sept watts, grâce aux améliorations aérodynamiques et à la posture du pilote. Alors que les bords d'attaque semblent être au premier plan de l'esprit de tout bon aérodynamicien, cette nouvelle selle vise à lisser le flux d'air lorsqu'il se détache du dos du pilote, avec un arrière allongé et des haubans latéraux fortement abaissés pour protéger les rails et le collier de selle.
En plus des avantages aérodynamiques, la forme est censée permettre une « rotation maximale du bassin », principalement pour un plus grand confort. Enfin, et pour me donner une belle transition vers des modifications plus légères, le poids de la selle est annoncé à 140 g, ce qui est très, très léger. Elle est également très très chère, avec un prix de 1 020 £, et elle ne semble fonctionner qu'avec un système de serrage de selle exclusif grâce à des rails plats plus étroits que d'habitude.
Tige de selle de rechange
En parlant de poids, la selle repose sur une tige de selle non standard de la marque espagnole Darimo. La tige de selle standard Colnago TT01 est dotée d'un rail géant au sommet pour un grand degré de réglage avant-arrière, mais opter pour une tige de selle personnalisée peut s'en passer et simplement placer la selle là où elle est nécessaire, ce qui permet de gagner des grammes. On dit que cette tige de selle de rechange fait pencher la balance en dessous de 130 g, grâce à sa coupe à la limite d'insertion absolument sûre. Je tiens également de source sûre que Darimo fournit également des tiges de selle de rechange à l'équipe Israel-Premier Tech.
Cette tige de selle a été développée avec les deux marques et sera disponible en complément du TT01 via le site Web de Colnago si vous souhaitez vraiment imiter cette configuration particulière.
Pas de peinture, pas de logos
Même sur un vélo de route, où il y a moins de matière, abandonner la peinture pour du carbone brut peut vous faire économiser environ 300 g. Sur un vélo de contre-la-montre, les gains sont encore plus importants, il n'est donc pas surprenant de voir Pogaçar éviter toute peinture fantaisiste. Son Colnago aurait normalement de simples logos blancs, mais comme il est en jaune, ceux-ci ont été recouverts de vinyle jaune. De même, ses roues ont été débarrassées de leurs logos dans le but d'économiser quelques grammes. L'arrière est une roue Aerocoach Aeox Ultra Orbit, et bien que l'avant ne porte pas de badge, il s'agirait d'un nouveau modèle Enve plus profond.
Rotors légers
Les disques de frein sont en grande partie en métal, du moins pour nous autres mortels. Pogaçar, comme ses coéquipiers, utilise des disques en carbone-titane, et bien qu'il ait la possibilité d'utiliser un ensemble aérodynamique complet avec un centre en carbone massif, le Slovène a plutôt opté pour le X-Rotor plus léger et plus fin à 220 € l'unité.
Un gros plateau en carbone et des manivelles SRM
Pour faire correspondre les disques de frein, Pogaçar utilise également un plateau en Carbon-Ti. Nous le voyons souvent utiliser un montage 2x, mais ici, il est monté en 1x. Cela permettra d'économiser une bonne quantité de poids car vous pourrez vous débarrasser d'un plateau entier, des boulons et du dérailleur avant, et également d'ajouter des gains aérodynamiques. J'ai eu confirmation qu'il s'agissait d'un plateau de 60 dents pour le premier contre-la-montre, mais il pourrait utiliser un 2x pour la deuxième course contre la montre plus tard dans le Tour.
Cette bague est ensuite montée sur des manivelles SRM plutôt que sur des manivelles Dura-Ace. Cela remplace également le capteur de puissance Shimano, avec une configuration basée sur une araignée utilisée ici. Ce changement à lui seul représente une mise à niveau de 1 600 £ pour ce qui est déjà un vélo très cher.
Pas de vannes
Il est très courant que l'arrière du disque soit doté d'une valve cachée, dont l'orifice est facilement visible. Ce qui est moins courant est de cacher entièrement la valve avant. Étant donné la profondeur de la jante avant, il faudra de toute façon utiliser des rallonges de valve, il suffit donc de gonfler le pneu à la pression souhaitée, puis de dévisser la rallonge et de coller le trou avec du ruban adhésif. Vous avez maintenant réduit votre masse de rotation et éliminé quelque chose d'asymétrique du flux d'air à l'avant du vélo – une victoire facile à coup sûr.
Patte de dérailleur légère
Comme sur son vélo de route, et sur celui de son coéquipier, le dérailleur arrière est monté sur le cadre via un support de dérailleur Frames and Gear de rechange que nous avons également repéré sur son vélo de route. Il est plus léger et apparemment plus rigide pour rendre le changement de vitesse encore plus précis. Nous ne pouvons pas vraiment le voir, mais il est là.
Extensions en carbone brut
Poggi utilise des rallonges TT non standard depuis le Giro d'Italie. À l'époque, ses nouvelles unités étaient noires et agrémentées du logo Enve. Ici, la forme reste inchangée, donc je n'ai aucune raison de penser qu'elles sont nouvelles, mais elles sont en carbone brut cette fois-ci, donc je soupçonne qu'elles sont juste légèrement plus légères, en plus d'avoir un look astucieux.
Plaquettes de frein plus froides
Nichées dans les étriers de frein avant et arrière se trouvent des plaquettes de frein de rechange d'AbsoluteBlack. Celles-ci sont dotées d'un treillis surélevé qui dépasse de la plaquette dans le flux d'air et qui est censé améliorer les performances de freinage en maintenant les températures basses. Le graphène est également présent dans le mélange grâce à ses propriétés de conduction thermique.
Un vieux pneu
C'est quelque chose que je ne pense pas avoir encore vu. Poggi semble rouler avec un vieux pneu arrière assez usé. Ce n'est pas la version TT de la GP5000, je ne pense pas, bien que le modèle réel ait été retouché. Mon hypothèse est qu'il s'agit peut-être d'une ancienne GP5000 S non tubeless, équipée de chambres à air en latex. Peut-être que l'usure supplémentaire de la bande de roulement l'a rendue plus fine et donc plus souple, et finalement plus rapide, bien que nous n'ayons aucune confirmation à ce sujet.
