Le vélo de gravier BMC Kius 01 One est plus qu’une simple paire de barres étroites

Les courses de gravier semblent captiver l’imagination du consommateur, et à cause de cela, l’industrie du vélo aussi. Alors que notre liste des meilleurs vélos de gravier a encore une bonne quantité de diversité, les conceptions sauvages qui ont marqué les premiers chapitres du cyclisme moderne sur gravier commencent à disparaître. À leur place, les marques commencent à proposer un groupe de vélos qui se rapprochent remarquablement des vélos de route mais avec un dégagement des pneus plus important. L’un de ces vélos est le nouveau BMC Kius O1 One, qui vise bel et bien une place dans la liste des meilleurs vélos de course de gravier.

Si vous recherchez un vélo conçu pour se déplacer le plus rapidement possible dans une course de gravier, il ne fait aucun doute que celui-ci figure sur votre liste restreinte. Étant donné qu’il est destiné aux courses de gravier, quelle meilleure façon de le tester qu’avec une course de gravier ? J’ai volé à travers le pays et passé un long week-end à tester et à piloter le BMC Kius 01 One à Big Sugar Gravel 2022, la dernière course Grand Prix à vie de l’année. Si vous recherchez un vélo parfait pour les événements de gravier dans le monde entier, continuez à lire pour voir ce que j’en pense.

Design et esthétique

Comme je l’ai dit dans l’intro, j’ai piloté le BMC Kius 01 One lors de la course de gravier Big Sugar. J’étais là quelques jours plus tôt et j’ai roulé chaque jour autant que je pensais pouvoir supporter sans être trop fatigué le jour de la course. Chaque fois que je sortais le vélo, je me faisais arrêter à ce sujet. À un moment donné, j’ai eu une classe de lycéens qui m’entouraient de questions incessantes. Le design de ce vélo attirera l’attention.

Une partie de cela est la peinture. Il existe trois versions disponibles et chacune apporte une palette de couleurs unique. Au sommet de la gamme se trouve le One (pour être clair, c’est le Kius 01 et la construction est le One), et cette version obtient un schéma blanc net et net. C’est un blanc qui tend vers le bleu et le peu de dégradé bleu/vert sur la fourche ne fait que le souligner. Contre les couleurs d’automne du sud-est des États-Unis, c’est aussi accrocheur que tout pourrait l’être.

Le blanc orne plus que le cadre et la fourche. Choisissez la gamme One build et le cockpit intégré utilise la même peinture brillante et brillante. Cependant, ce n’est pas seulement la peinture qui attire l’attention sur le cockpit. Rapprochez-vous un peu, même si cela ne prend pas grand-chose, et vous remarquerez peut-être qu’il n’y a pas beaucoup de place entre les capots SRAM RED.

Alors que la plupart des marques semblent pousser les guidons de plus en plus larges, BMC propose un ensemble de barres de seulement 36 cm de large aux commandes. Le cadre a des options pour six tailles allant de 47 à 61, mais le cockpit est le même pour toutes les tailles. Si vous voulez plus large, profitez de l’évasement de 12,5 degrés et mettez vos mains dans les gouttes où il va jusqu’à 42 mm. Si vous voulez aller encore un peu plus étroit, les commandes ont un peu d’angle qui place le sommet des sommets à l’intérieur même de la largeur de 36 mm au point de mesure sur les capots.

Les barres étroites sont un choix de conception audacieux, mais elles ne font qu’effleurer la surface de ce qui fait du vélo ce qu’il est. Si vous restez un peu plus au niveau de la surface, vous constaterez que tout ce qui concerne le Kius 01 est optimisé pour l’aérodynamisme. Le détail le plus évident de cela pourrait être le manque de câbles à l’avant et la forme aérodynamique des sommets. Vérifiez derrière la fourche et vous trouverez un détail pour aider à lisser le flux d’air lorsqu’il entre en contact avec le tube diagonal et les porte-bidons Aerocore inclus font plus de lissage vers le bas. Ce sont tous des détails qui sont presque piétonniers à ce stade.

Continuez à chercher et vous continuerez à trouver des détails aérodynamiques. Le liant de tige de selle est, bien sûr, un boulon caché et il y a un collier qui lisse la connexion au tube supérieur. À l’avant, il y a le capuchon supérieur aérodynamique omniprésent pour le tube de direction, mais il y a aussi un couvercle pour les boulons de potence. Lorsqu’il est temps de retirer une roue, vous constaterez que BMC a été si minutieux que les axes traversants sont même limités à une seule ouverture, l’autre côté étant complètement lisse. Malheureusement, étant donné l’effort évident, il n’y a pas de chiffres citables pour les watts économisés, mais le vélo est plus qu’aéro.

Les guidons étroits sont aérodynamiques, mais ils jouent également un rôle plus important dans la géométrie du Kius 01. Les guidons étroits permettent une direction plus rapide, tout comme la potence intégrée de 90 mm sur un vélo de taille 54. Étant donné que la direction rapide n’est pas vraiment un trait idéal sur un vélo de course de gravier, BMC associe les numéros de cockpit avec une grande chute de pédalier ainsi qu’un grand numéro de piste. C’est une géométrie de vélo de gravier moderne et progressive, mais l’utilisation dans ce contexte est quelque peu nouvelle.

Spécifications et construction

BMC ne propose que trois versions au total et si vous voulez le niveau supérieur, il n’y en a qu’une. Le cadre lui-même utilise un acheminement interne des câbles, mais au niveau supérieur, il n’y a de toute façon pas de câbles d’engrenage. Les câbles de frein hydrauliques resteront à l’abri du vent, mais le groupe SRAM AXS signifie qu’il n’est pas nécessaire d’enfiler même un câble électronique à travers le vélo. SRAM RED est le groupe proposé et l’engrenage est une configuration 1x avec une cassette arrière XPLR 10-44 et un plateau avant à 42 dents. Il y a aussi le cockpit monobloc ICS Carbon Aero déjà mentionné, une tige de selle en carbone en forme de D et une selle Fizik Vento Argo 00 pour compléter les points de contact. La dernière pièce notable de la construction à ce niveau est un ensemble de Roues tubeless Zipp 303 Firecrest.

Si la barre et la potence monobloc ne vous conviennent pas, vous devrez passer à l’un des deux modèles inférieurs. Les deux options utilisent un système pour acheminer tous les câbles à travers le tube de direction, mais ce sont également des systèmes en deux parties dans une taille plus conventionnelle en fonction de la taille du cadre. Le modèle deux colle au carbone tandis que le modèle trois descend vers une barre en aluminium.

Parallèlement au changement des barres, la baisse attendue du niveau du groupe et des roues incluses se produit également. Tout reste SRAM uniquement, mais les deux et les trois obtiennent des systèmes 2x. Le modèle deux présente Force AXS Wide 43/30 à l’avant et un 10-36 à l’arrière tandis que Three voit Rival AXS avec le même engrenage. Pour les roues, le modèle le moins cher utilise le CRD-400, toujours en carbone, et garde la même profondeur de 40 mm que le Firecrest 303 tandis que le Two reçoit des roues Zipp 303 S de 45 mm de profondeur.

Performance

Le BMC Karius 01 One est un vélo qui vous pousse à vous perdre dans les détails. Qu’est-ce que la géométrie progressive moderne et pourquoi le vélo se sent-il comme il le fait ? C’est quelque chose que je veux désespérément étudier et expliquer, mais finalement ça n’a pas d’importance. Si vous ne regardez que les numéros de portée et de pile, vous ne comprendrez pas comment ce vélo se sent à rouler. Ce n’est pas du tout un vélo de route, c’est un vélo de gravier et c’est comme ça.

Il est contrôlable et pointable sur des surfaces rugueuses et rocheuses. Lorsque vous avez besoin de choisir une ligne et de vous y tenir, vous le pouvez, mais ce n’est pas nerveux. Il y a suffisamment de conformité intégrée entre le tube de selle, la tige de selle et un pneu de 44 mm max pour que vous puissiez trouver le confort nécessaire pour couvrir les grands jours. Il y a aussi suffisamment de rigidité pour que le Kius réponde lorsque vous le demandez, ainsi que suffisamment pour vous assurer que vous vous souvenez qu’il s’agit toujours d’un vélo de course.

Si vous vous souciez du poids d’un vélo de gravier, et pour un vélo de course qui a du sens, il se trouve que c’est aussi un vélo assez léger. BMC cite 1,785 kg pour le cadre, la fourche, la tige de selle et le cockpit et même si je n’ai pas pu peser le vélo complet, il se comporte comme on peut s’y attendre pour un vélo de ce calibre. Les roues Zipp 303 Firecrest sont relativement légères et le groupe complet SRAM Red AXS 1x est également plus que compétitif. Il existe des vélos plus légers, mais il est peu probable que le vélo soit un facteur limitant sur une colline.

Ce sont toutes les façons dont c’est un bon vélo de gravier en général. Ce qui rend le Kius 01 One que j’ai piloté unique, c’est qu’il s’agit d’un vélo aérodynamique et que BMC aborde différemment. Le cycliste sur un vélo contribue plus au profil aérodynamique que tout autre composant unique et c’est là que les barres étroites entrent en jeu. C’est un moyen intelligent de dépasser d’autres conceptions de vélos aérodynamiques lorsque toutes les astuces aérodynamiques ont déjà été jouées. Le défi est de le faire fonctionner sur un vélo de gravier qui a besoin de stabilité et c’est là que les astuces de géométrie font leur marque. La combinaison de la géométrie qui fonctionne pour ralentir la direction avec un combo barre et potence qui accélère la direction conduit à un vélo de gravier aérodynamique qui se comporte comme vous le souhaitez.

Ce n’est qu’à la fin de la course que ces concepts ont vraiment fait mouche. Les 128 premiers kilomètres environ de la course ont été modérément difficiles et semblaient être des hauts et des bas constants. Comme je l’ai dit plus haut, le vélo s’est comporté comme je m’y attendais. En particulier, j’ai trouvé facile de descendre de la selle et de descendre sur la roue arrière et j’ai aimé grimper avec, bien que les barres étroites ne fonctionnent pas bien pour grimper sur les sommets. Puis le cours a changé.

Avec environ 40 km à parcourir, la route a commencé à passer beaucoup moins de temps à monter et à descendre et les arbres ont commencé à disparaître. Avec rien d’autre que des champs ouverts et des routes droites, il n’y avait pas de rupture de vent et j’ai trouvé mon endroit heureux avec le Kaius. Jusque-là, je me débrouillais bien avec un vélo décent, mais je fais de mon mieux pour travailler bas et face au vent. Dans cette situation, le BMC Kius 01 est un partenaire parfait. Les barres étroites et l’angle des capots se prêtent à la tenue du haut des commandes et le vélo est fantastique au sommet d’un effort de zone trois à l’état assez stable. Si vous voulez essayer de mener une échappée en solo tard dans la course, il n’y a peut-être pas de meilleure option pour un vélo de gravier.

Verdict

Le BMC Kius 01 One est parfait pour moi car j’aime rouler d’une certaine manière. Pour être précis, je suis une petite personne qui aime faire des efforts en solo face au vent avec mes mains sur le haut des capots. C’est héroïque et c’est un vélo qui ne fait qu’ajouter à la sensation. Il se trouve que j’aime aussi rouler en SRAM 1x sur un vélo de gravier. D’une certaine manière, c’est assez spécifique, et c’est le défi, mais BMC a peut-être aussi répondu à une question que beaucoup de gens ne savaient pas qu’ils posaient.

Les courses de gravier ont un peu mûri. Il y a une façon de concevoir des parcours et une façon de les courir qui devient de moins en moins unique. Les situations dans lesquelles beaucoup d’entre nous se retrouvent lorsqu’ils participent à une course de gravier ne sont plus si uniques. Il n’y a pas de bon outil définitif pour le travail, mais BMC propose une approche qui aura du sens pour certains, même si elle n’a pas de sens pour tout le monde. Il y a cependant un autre défi et cela se résume au prix.

Le prix de la construction One dans le Kius 01 n’est pas une valeur aberrante. Vous pouvez trouver la concurrence d’autres grandes entreprises établies. Specialized a plusieurs vélos qui concourent à ce niveau, tout comme Trek. Il convient de noter cependant que les prix les plus élevés rivalisent avec certains vélos entièrement personnalisés. Assurez-vous de considérer quelle sera la meilleure expérience avec un vélo avant de mettre de l’argent sur quelque chose de standard.

Spécifications techniques : BMC Kius 01 One vélo de course de gravier

• Prix: 11 999 $ / 11 499 €
• Cadre: BMC Kaius 01
• Taille: 54
• Lester: 1,785 kg pour le cadre, la fourche, la tige de selle et le cockpit (tel que rapporté par BMC)
• Groupe : SRAM AXS ROUGE
• Pédalier : SRAM AXS ROUGE 40T
• Cassette: SRAM Force AXS XPLR XG-1271 10-44T
• Roues: Zipp 303 Firecrest
• Pneus : Testé avec Pirelli Cinturato Gravel M – 40mm (jeu max 44mm)
• Freins : SRAM Red eTap AXS HRD, disques Centerline X (160/160)
• Barre/potence : ICS Carbon Aero, Cockpit monobloc entièrement en carbone (36 cm avec une tige de 90 mm)
• Tige de selle : Tige de selle Kius 01 Premium en carbone en forme de D – Décalage de 15 mm (0 décalage est disponible)
• Selle: Fizik Vento Argo 00