Le nouveau Canyon Aeroad encore inédit sous une forme monochrome
Nous avons repéré la mégastar néerlandaise du cyclisme Mathieu van der Poel à bord d’un nouveau modèle de Canyon Aeroad depuis Milan San Remo au printemps. Depuis cette course, il a toujours été sur le vélo rouge métallisé mat, mais pour le Tour de France, il a été remplacé par un modèle blanc optique. C’est, à toutes fins utiles, le même vélo, mais c’est la première fois que nous avons le temps de le manipuler depuis que nous nous sommes rapprochés de lui au Tour des Flandres.
Véritable vainqueur prolifique à part entière, il semble que Van der Poel ait échangé ses rôles sur le Tour pour devenir le leader exceptionnel du peloton, faisant tapis pour aider son coéquipier Jasper Philipsen à remporter des victoires d’étape et un maillot vert. points. Le duo est peut-être la meilleure combinaison de sprint au monde en ce moment, bien que Philipsen soit sur l’ancien modèle (actuel) de l’Aeroad.
Pour l’instant, cependant, plongeons dans cette machine à vitesse tout blanche. Si cela vous chatouille, assurez-vous de revenir en arrière et de regarder les autres vélos professionnels que nous avons documentés du Tour cette année, y compris le Merida Reacto de Fred Wright, le Cervelo S5 de Jonas Vingaard et le Trek Madone de Mads Pederson avec la peinture la plus folle de tous. vélo à la course.
La silhouette du nouvel Aeroad est essentiellement la même que le modèle actuel, avec des formes de tube profondes, un tube supérieur presque horizontal et, pour Van der Poel en tout cas, une position très racée. La peinture blanche optique pure est frappante dans un monde de peintures trop élaborées réservées aux professionnels, mais elle fait certainement ressortir les logos monochromatiques des sponsors. La conception de la couronne de fourche semble avoir convergé avec celle de l’Ultimate et de l’Inflite. Un tube de direction profond adoucit le flux d’air, tandis que la tige presque claquée place Van der Poel lui-même dans une position plus aérodynamique, que ce soit sur les capots ou les gouttes de forme classique relativement profondes des barres. Le cockpit intégré Canyon est maintenant partagé entre l’Aeroad et l’Ultimate, ajoutant des gains aérodynamiques au modèle plus polyvalent C’est à peu près aussi bas qu’il est possible d’obtenir l’avant du vélo sans recourir à une élévation négative beaucoup plus drastique sur le cockpit, qui n’est pas produite par Canyon. Cacher tous les tuyaux à l’intérieur aide à garder les objets ronds embêtants à l’abri du vent. Le support d’ordinateur imprimé en 3D de 17 g n’est pas utilisé par toute l’équipe, mais par Van der Poel. Aero est roi, mais le poids est toujours important. Le cockpit n’est pas une seule pièce, la section centrale en T est plutôt commune et les parties incurvées se boulonnent pour permettre d’exécuter différentes largeurs. Les porte-bidons Elite Custom Race Plus maintiennent l’hydratation vitale en place en toute sécurité Alors que de nombreuses équipes utilisent un groupe Shimano et différentes roues, Alpecin-Deceuninck est l’une des rares à utiliser une construction entièrement Shimano, y compris les roues. Il est rare que nous voyions Van der Poel ne pas utiliser les roues Dura-Ace C50, même en montagne. Les nouveaux pneus Vittoria Corsa Pro fournissent la traction, ici dans une largeur de 28c, comme cela devient la nouvelle norme à l’ère des freins à disque. Le nouveau pneu est prêt pour le tubeless, et il fonctionne ici sans chambre à air, comme en témoigne la valve. La tige de selle de l’Aeroad est extrêmement profonde, ici surmontée d’une selle Selle Italia Flite. Les pros utilisent souvent un vélo un peu plus petit que les consommateurs pour une hauteur donnée pour un poids inférieur et un empattement plus court. Cela signifie qu’ils doivent souvent compenser en exécutant une potence plus longue et / ou un recul plus important sur leurs selles, comme on le voit ici et sur le vélo de Tom Pidcock. L’ancien collier de selle de l’Aeroad était situé à l’arrière, sur la tige de selle elle-même. Ici, il est dans la position beaucoup plus standard pour un vélo moderne, sur le tube supérieur juste avant la tige de selle elle-même. Un pédalier 54/40 très pro transfère la puissance massive de Van der Poel à la roue arrière Pour beaucoup d’entre nous, il peut sembler que Dura-Ace existe depuis toujours, et selon votre point de vue, le fait qu’il existe depuis 50 ans peut confirmer ce sentiment ou surprendre. Dans tous les cas, un vélo exécutant une version complète de Dura-Ace semble un endroit approprié pour un décalque du 50e anniversaire de Shimano.
