Yeti a dévoilé la dernière version du vélo de freeride SB165, abandonnant les roues pleines de 27,5 pouces au profit des roues mixtes de plus en plus populaires, avec une roue avant de 29 pouces et une roue arrière de 650b.

La forme du cadre en carbone a également été mise à jour pour 2024, perdant sa bosse angulaire de tube diagonal pour une forme plus élégante.

Le cadre est passé du boîtier de pédalier press-fit de l’itération précédente à un modèle fileté BSA et hérite du support de dérailleur universel SRAM pour une compatibilité accrue.

Une gamme de quatre modèles vous offre le choix entre le carbone haute technologie et coûteux Turq de Yeti ou le carbone plus abordable de la série C. Les prix commencent à 5 999 £ / 6 300 $ / 6 890 € pour le C2 et s’élèvent à 9 499 £ / 9 200 $ / 10 890 € pour les vélos complets T3.

Détails du cadre et de la suspension du Yeti SB165 2024

Le dernier SB165 partage beaucoup de technologie avec le modèle sortant. Le routage interne des câbles en tube dans tube, un tube de selle long et droit, beaucoup de protection contre les chocs de chaîne et de dessous, et un jeu de direction intégré à faible empilement restent inchangés – sans oublier sa construction élégante en fibre de carbone.

Cependant, le boîtier de pédalier du vélo passe du press-fit au montage fileté BSA tant apprécié. SRAM’s UDH – pour la compatibilité de transmission – est désormais inclus.

Les ports d’entrée et de sortie de câble sont équipés de pinces pour réduire les vibrations, et bien que la protection sous le châssis soit toujours présente sur l’ancien modèle, elle a été mise à jour avec une section vissée en place pour faciliter le routage interne des câbles.

Le design emblématique de suspension à Switch Infinity de 165 mm de débattement a été retravaillé plutôt que refait entièrement. Exclusivement sur les montages de la série T, le nouveau système bénéficie de joints, de roulements et de composants améliorés dans le but d’améliorer les intervalles d’entretien.

Chaque pivot de la liaison est fixé à l’aide d’axes flottants à collet, et les roulements sont pressés dans la liaison plutôt que dans le cadre du vélo, facilitant ainsi le remplacement.

Une liaison redessinée – qui utilise une entretoise pour serrer l’oeillet du choc – a été réduite pour améliorer la compatibilité du choc et créer plus d’espace dans le triangle avant pour les porte-bidons, tout en réduisant la hauteur de passage.

Il est possible d’installer des fourches dual-crown de jusqu’à 190 mm de débattement et des fourches single-crown de 180 mm de débattement, selon le style de conduite que vous souhaitez pratiquer.

Géométrie du Yeti SB165 2024

La géométrie du Yeti reste relativement inchangée par rapport au modèle sortant, et ses chiffres conviennent à ses capacités de long débattement.

À l’avant, on a un angle de direction de 63,5 degrés, assorti d’un angle de tube de selle relativement raide de 76,9 degrés, bien que cela ait été diminué de 0,1 degré par rapport au modèle sortant.

La gamme de quatre tailles (petite à très grande) offre des chiffres de portée allant de 430 mm à 505 mm et des hauteurs de passage de 730 mm à 750 mm. Les hauteurs de pile sont typiquement Yeti, allant de 620 mm (petite) jusqu’à 640 mm (très grande).

Les longueurs des bases arrière augmentent proportionnellement avec chaque taille : 433 mm (petite), 435 mm (moyenne), 437 mm (grande) et 439 mm (très grande).

Modèles et prix du Yeti SB165 2024

La gamme de quatre modèles couvre une gamme de prix de 3 500 £.

Le SB165 C2 le plus abordable, équipé d’une fourche Fox Performance 38, d’un amortisseur Factory DHX2, d’une transmission mécanique SRAM GX Eagle et de roues DT E 1900, coûte 5 999 £ / 6 300 $ / 6 890 €.

En haut de gamme, on retrouve le SB165 T3 avec une fourche Fox Factory 38 et un amortisseur DHX2, la transmission X0 Eagle AXS de SRAM et des roues en alliage DT Swiss EX 1700. Ce modèle est proposé à 9 499 £ / 9 200 $ / 10 890 €.

Au milieu se trouvent le SB165 C3 GX (7 300 $) et le SB165 T2 (7 900 $), tous deux disponibles uniquement aux États-Unis.

Impressions initiales sur le premier rapport du Yeti SB165 T3

L’attitude de grimpe du SB165 contredit ses intentions de freeride. La position assise est confortable ; l’angle du tube de selle place suffisamment vos hanches au-dessus du boîtier de pédalier, mais j’ai quand même opté pour incliner le nez de la selle vers le bas.

Les pneus à carcasse EXO+ fine et un montage haut de gamme le rendent léger, améliorant l’efficacité et réduisant les efforts du pilote pour le conduire jusqu’au sentier.

Sa suspension à ressorts très douce est merveilleusement fluide, absorbant les vibrations du sentier et procurant de l’adhérence sur les passages techniques. Dans l’ensemble, c’est un grimpeur surprenant.

En descente, il offre une sensation confortable et familière. Aucune de ses mesures de géométrie – à l’exception de la hauteur de pile – ne fait lever les sourcils.

Installez quelques entretoises et les guidons peuvent être relevés (tant que vous avez assez de tube de direction sur votre fourche) pour créer une sensation de conduite plus plongeante. Les roues mixtes ne semblent pas altérer le caractère du vélo précédent, mais elles ne l’améliorent pas non plus ; si vous avez déjà roulé avec l’ancien SB 165, vous vous sentirez comme chez vous.

La suspension douce travaille dur pour absorber les bosses du sentier et les grandes compressions. Mais il y a aussi beaucoup de rebond, créant un vélo étonnamment polyvalent, que Yeti classe fermement dans la catégorie freeride.