Pas d'astuces sophistiquées, juste des moyens simples de rendre les freins sur jante à nouveau géniaux
Les freins sur jante sont moins utilisés ces derniers temps. Les vélos professionnels jusqu'aux modèles d'entrée de gamme sont équipés de freins à disque d'une sorte ou d'une autre, et les vélos de banlieue ont également fait le changement afin de profiter des avantages d'un meilleur freinage sur sol mouillé, d'une plus grande fiabilité et d'un entretien réduit.
Les freins sur jante ne sont pas mauvais cependant ; c'est une colline sur laquelle je suis prêt à mourir. Mon tourer léger personnalisé relativement nouveau utilise toujours des freins sur jante, tout comme mon propre vélo de route. Avec quelques ajustements à votre configuration, ainsi qu'un peu de propreté de base, vous aussi pouvez avoir des freins sur jante qui sont agréables à conduire et qui peuvent toujours vous arrêter efficacement.
Des jantes propres s'arrêteront mieux, et c'est tout. 1. Nettoyez vos jantes
Je ne peux pas exagérer à quel point cela peut faire une différence. Lorsque vous freinez, la plaquette de frein (et la jante dans une certaine mesure) s'usent. La crasse noire que vous voyez couler sur les bras de votre fourche est, à l'échelle microscopique, une charge de très petits roulements à billes en caoutchouc qui ne servent qu'à réduire la friction entre la jante et la plaquette.
Procurez-vous un chiffon propre et du nettoyant pour freins (un nettoyant pour freins à disque fonctionne bien pour cela, ou un nettoyant pour freins automobiles – c'est la même chose), appliquez généreusement et frottez. N'oubliez pas de faire de même sur les pads, même si cela est moins critique. L'alcool isopropylique fonctionne également bien car il ne laisse aucun résidu.
Un vélo propre permettra à vos freins de bouger plus facilement et de durer plus longtemps. Vos jantes ne metteront pas non plus si vite. 2. Nettoyez votre vélo
Ceci est moins important pour les performances immédiates que pour les performances continues. Un vélo propre est un vélo heureux et qui fonctionne bien. Les freins sur jante comportent pas mal de pièces mobiles, et si votre vélo est constamment couvert de crasse, cela peut corroder les câbles, se frayer un chemin dans le boîtier de frein et gommer également les pivots de vos étriers de frein. Elle sert également de pâte à polir sur vos jantes, les usant plus rapidement. Si vous faites la première étape, vous pouvez aussi bien y aller à fond et nettoyer également tout le vélo.
3. Utilisez des plaquettes de frein décentes
Certaines plaquettes de frein sur jante d'origine, ainsi que celles de remplacement bon marché, peuvent tout aussi bien être fabriquées en fromage. Ils ne sont pas assez collants pour fournir la friction nécessaire pour s'arrêter rapidement, ils donnent une sensation de levier vraiment spongieuse sans retour, et ils s'usent également beaucoup plus rapidement, c'est donc une fausse économie.
Si vous avez des jantes en carbone, il est préférable de s'en tenir aux recommandations du fabricant, ou au moins d'avoir un jeu décent de plaquettes de frein spécifiques au carbone. Si vous avez des jantes en alliage, mon choix se porte toujours sur les tampons Kool-Stop Salmon. Il en existe suffisamment de variétés pour convenir à la plupart des systèmes de freins sur jante, et la différence entre eux et les plaquettes d'origine est assez stupéfiante, en particulier sur une jante fraîchement nettoyée.
Tous les câbles et boîtiers ne sont pas égaux. C'est un investissement, mais cela rendra le levier bien meilleur. 4. De meilleurs câbles et un meilleur boîtier
Des freins sur jante décents ne reposent pas uniquement sur les plaquettes et les étriers ; c'est tout un système comprenant le boîtier et les câbles. Pendant des années, j'ai fait des économies et j'ai toujours obtenu les câbles et les boîtiers les moins chers, jusqu'à ce que je parte rouler avec des amis qui utilisaient des câbles Shimano haut de gamme à revêtement polymère et des boîtiers chics. Une simple pression sur le levier a suffi pour me convaincre.
Les câbles décents sont pré-étirés, bien que ce soit moins un problème pour les freins que pour les engrenages, les câbles haut de gamme sont polis et pré-lubrifiés, et les meilleurs peuvent être recouverts d'un polymère à faible friction, ainsi que l'intérieur de le logement.
Un meilleur boîtier est également plus résistant à la compression, ce qui est extrêmement important si vous avez des parcours de boîtier plus longs, et surtout si vos conduites de frein sont entièrement logées. Si le boîtier peut se comprimer un peu, comme c'est le cas avec un boîtier moins cher, vos freins seront alors plus spongieux. Le boîtier Jagwire Elite va encore plus loin ; il est construit à partir de maillons en aluminium massif, il est donc sans compression et résistant au pliage.
Les extrémités du boîtier limées s'ajustent contre les butées de câble, ce qui signifie qu'il ne peut y avoir aucune compression accidentelle qui rendrait vos freins spongieux. 5. Déposez vos fins de logement
C'est un si petit détail, mais il est important. Lorsque vous remplacez vos câbles et votre boîtier, vous devez limer les extrémités du boîtier. Si vous laissez les extrémités inachevées avant d'insérer les embouts métalliques, l'espace créé par l'extrémité rugueuse qui ne repose pas contre l'embout peut se comprimer et entraîner à nouveau une sensation de freinage plus spongieuse ou une traînée sur le câble.
6. Pas de virages serrés
Les câbles n'aiment pas les coins étroits. C'était l'un des inconvénients des premiers vélos aérodynamiques, qui présentaient un acheminement interne difficile des câbles vers les freins montés sur la base. Un cauchemar sur lequel travailler et mauvais pour la sensation de freinage. Si vous le pouvez, assurez-vous que vos câbles tracent une courbe aussi douce que raisonnablement possible. Cela vient avec la pratique, mais cela ne se produit généralement pas en réduisant trop peu votre logement au départ.
Les pads doivent entrer en contact progressivement pour vous donner la modulation souhaitée. Insérez-les correctement et les choses se sentiront beaucoup mieux. 7. Pincez vos plaquettes de frein
Vous serez peut-être surpris d'apprendre que les plaquettes de frein ne sont pas conçues pour être parfaitement parallèles à la surface de la jante. Vous souhaitez plutôt que le bord de fuite du patin entre en contact avec la jante en premier. Une plaquette parfaitement parallèle aura très peu de modulation et ne hurlera probablement pas non plus, car c'est l'une des principales causes du grincement des freins.
Les supports de plaquettes de frein sur jante sont installés avec des rondelles à bille et à douille qui leur permettent de régler leur angle. La meilleure façon de serrer votre plaquette est de la desserrer, de glisser un petit morceau de papier plié en deux deux fois sous la moitié arrière de la plaquette, de tirer le levier de frein pour la serrer contre la jante puis de la serrer avant de la lâcher. le levier va.
Les patins avec un pincement parfait signifie que plus vous tirez sur le levier, plus le patin entre en contact avec la jante, donc une meilleure modulation. Au fur et à mesure que le tampon s'use avec le temps, il deviendra plus parallèle, vous devrez donc peut-être le refaire périodiquement.
