Tout ce que vous devez savoir sur les systèmes et composants de transmission de vélo

La transmission d’un vélo vous permet de pédaler vers l’avant et de passer généralement d’une vitesse à l’autre, ce qui vous permet de rouler plus facilement ou plus difficilement sur une pente donnée.

Ici, nous décrivons les différents composants du vélo qui composent une transmission et expliquons leurs fonctions.

Qu’est-ce qu’une transmission ?

Une transmission se compose des pièces qui vous aident à déplacer le vélo.

Dans un contexte plus large, la transmission fait partie du groupe, qui comprend également les manettes et les freins. La façon la plus simple de comprendre la fonction d’un groupe est qu’il contient les pièces qui vous permettent de vous déplacer et de vous arrêter.

Bien que la transmission n’inclue pas les manettes, les manettes sont le composant qui contrôle la transmission lorsque vous changez de vitesse.

Quelles sont les pièces de la transmission d’un vélo ?

La transmission se compose presque toujours d’une série de composants de vélo qui fonctionnent ensemble pour vous permettre de changer de vitesse.

Il comprend généralement un ou deux dérailleurs, des mécanismes qui changent de vitesse lorsqu’ils sont actionnés au niveau du levier de vitesses.

La chaîne fait partie intégrante de nombreuses transmissions. Il passe à travers les dérailleurs correspondants et au-dessus de la cassette et du pédalier, qui contiennent vos rapports de démultiplication et agissent comme un point vous permettant de faire passer la force à travers le système lorsque vous pédalez.

Tous les vélos ne sont pas équipés d’engrenages, tels que les vélos à vitesse unique, et certains vélos utilisent des systèmes alternatifs, tels que les entraînements par courroie.

1x contre 2x

Il y a une tendance croissante pour les meilleurs vélos de gravier et les meilleurs vélos de montagne à comporter des transmissions 1x plutôt que des transmissions 2x, que l’on trouve généralement sur les vélos de route.

Une transmission 2x a deux plateaux et un dérailleur avant, tandis qu’une transmission 1x renonce à un dérailleur avant et utilise un seul plateau.

Les transmissions 1x permettent d’économiser du poids car elles ont moins de composants, et il n’y a pas non plus besoin d’un câble d’engrenage ou d’un fil électrique pour acheminer le levier de vitesses.

Les plateaux 1x présentent souvent un profil « étroit-large » où les dents alternent entre étroit et large, pour mieux maintenir la chaîne.

Le dérailleur arrière sur les transmissions 1x comporte souvent un mécanisme d’embrayage, qui augmente le poids du composant, pour aider à retenir la chaîne et l’empêcher de claquer sur la base côté entraînement.

Pédalier

Le pédalier (souvent appelé « pédalier » et parfois « manivelles ») est la pièce maîtresse de la transmission.

Le pédalier vous aide à déplacer la chaîne lorsque vous pédalez, transférant la force de vos jambes au reste de la transmission et finalement à la roue arrière de votre vélo, vous aidant à avancer.

Les pédaliers comprennent deux bras de manivelle avec des plateaux sur lesquels passe la chaîne.

Les roulements du boîtier de pédalier permettent au pédalier de tourner en douceur et librement.

Le pédalier comprend généralement un axe ou un axe qui maintient l’ensemble du pédalier ensemble. Cependant, certaines conceptions de pédalier, en particulier les plus anciennes, n’incluent pas d’axe ou d’axe, et cela fait partie du boîtier de pédalier à la place.

Plateaux

Les plateaux sont en fait vos engrenages avant et se composent de dents qui maintiennent la chaîne en place.

Les vélos comportent généralement entre un et trois plateaux.

Il convient de considérer la gamme de vitesses que vous souhaitez utiliser en combinaison avec votre cassette.

Les plateaux sont disponibles dans une gamme de tailles pour s’adapter à toutes les disciplines de conduite. La taille d’un plateau est déterminée par le nombre de dents dont il dispose. Par exemple, un 50-34 signifie que le plateau extérieur se compose de 50 dents et l’intérieur de 34 dents.

Si vous utilisez un plateau 1x, celui-ci sera simplement répertorié sous la forme d’un numéro, tel que 40t, indiquant qu’il y a 40 dents.

Manivelles

Le pédalier comprend deux bras de manivelle, auxquels les pédales sont fixées via une section filetée.

Les manivelles peuvent être de différentes longueurs, généralement de 165 mm à 175 mm, avec des longueurs plus longues vous donnant plus d’effet de levier.

La longueur de la manivelle est généralement spécifiée en fonction de la taille du vélo et de la hauteur correspondante. Cependant, la longueur des jambes peut varier selon les hauteurs, cela pourrait donc être un domaine à explorer pour des performances optimales.

Dérailleur avant

Le dérailleur avant est le mécanisme qui déplace la chaîne entre les plateaux du pédalier. Comme son nom l’indique, il fait dérailler la chaîne d’un plateau et la pousse sur un autre.

Le dérailleur avant est actionné par le levier de vitesses gauche sur la plupart des systèmes de changement de vitesse. Il existe quelques exceptions avec les groupes électroniques, où vous pouvez souvent personnaliser quels boutons déplacent quel dérailleur via leurs applications respectives.

Les vélos équipés d’un seul plateau n’ont pas de dérailleur avant. Ceci est assez courant sur les vélos de montagne et les vélos de gravier.

Il existe deux manières différentes de monter les dérailleurs avant sur le cadre du vélo : à bande et à braser.

Les dérailleurs à bande ont une partie métallique articulée qui s’adapte autour du tube de selle du cadre.

Les dérailleurs avant à braser se fixent sur une plaque de montage qui est généralement rivetée sur la face côté entraînement du tube de selle.

En termes de compatibilité avec le dérailleur avant, vous devez vous en tenir au fabricant et à la série du reste de votre groupe.

Derailleur arriere

Le dérailleur arrière est le mécanisme qui déplace la chaîne au niveau de la cassette.

Il existe différents types et conceptions de dérailleur arrière, mais ils ont tous la même fonction et fonctionnent de la même manière.

Le composant est actionné par le levier de vitesses droit sur la plupart des systèmes de groupe.

Les dérailleurs arrière comprennent une cage de dérailleur qui abrite des roues de poulie (appelées au Royaume-Uni roues jockey) autour desquelles la chaîne s’enroule.

Les dérailleurs arrière auront un certain nombre de « vitesses » – généralement de 7 à 13.

Certains dérailleurs arrière comportent des mesures de rétention de la chaîne telles qu’un mécanisme d’embrayage pour empêcher la chaîne de claquer sur la base côté entraînement. Cela peut être très utile lorsque vous roulez hors route et rend la conduite plus silencieuse.

Les dérailleurs arrière se fixent généralement au cadre d’un vélo via une patte de dérailleur à l’aide d’un seul boulon.

Comme pour le dérailleur avant, vous devez vous en tenir au fabricant et à la série de groupes de votre vélo, car la traction du câble (la quantité de mouvement d’un dérailleur pour chaque millimètre de câble tiré par le levier de vitesses) du levier de vitesses est spécifique au dérailleur arrière.

Cassette

La cassette est un groupe remplaçable de pignons installés sur la roue arrière. Le dérailleur arrière déplace la chaîne vers le haut ou vers le bas des pignons.

Les cassettes sont disponibles dans une large gamme de tailles pour s’adapter à toutes les disciplines d’équitation. La taille d’une cassette est généralement exprimée en citant ses plus petits et ses plus grands rouages. Par exemple, une cassette 11-32 signifie que le plus petit pignon est composé de 11 dents et le plus grand de 32.

Les vélos de gravier et de montagne ont tendance à avoir des cassettes plus larges que les vélos de route. En effet, les vélos de gravier et de montagne ont tendance à avoir des transmissions 1x et, par conséquent, la cassette doit fournir un engrenage facile pour vous treuiller dans des montées raides et des engrenages suffisamment grands pour une conduite rapide sur le plat et en descente.

Les cassettes peuvent avoir de 7 à 13 pignons, selon l’utilisation prévue et le fabricant. Les derniers groupes phares de vélo de route et de VTT de Shimano et SRAM sont équipés de cassettes à 12 vitesses. Campagnolo s’en tient également aux cassettes à 12 vitesses sur la route, mais son groupe de gravier Ekar est à 13 vitesses.

La cassette s’adapte sur la roue libre de la roue. L’intérieur d’une cassette comporte des encoches qui s’alignent sur les cannelures du moyeu libre.

Les fabricants et les marques ont différentes conceptions de cannelures et de cassettes. Il vaut toujours la peine de vérifier que vous achetez la bonne cassette pour votre roue libre, ou la bonne roue libre pour votre cassette, lors de l’achat d’une nouvelle roue. Un explicateur complet sur les freehubs, leur fonctionnement et leur compatibilité peut être trouvé dans notre guide des freehubs.

Chaîne

La chaîne est le composant de votre transmission qui subit le plus d’abus, car elle traverse tous les composants susmentionnés.

La chaîne est composée d’une série de maillons, la plupart des chaînes ayant des maillons larges et étroits alternés dans un motif qui se répète sur toute la longueur de la chaîne.

Les chaînes ont également des « vitesses » et vous devez utiliser la chaîne appropriée pour le nombre de vitesses de votre groupe. Il vaut également la peine de vérifier si une nouvelle chaîne est compatible avec votre groupe spécifique.

Les chaînes s’usent à l’usage. Ils s’étirent en longueur et le mouvement latéral entre les maillons augmente. Ils seront souvent la première partie de la transmission que vous devez remplacer.

Si elles ne sont pas remplacées à temps, les chaînes peuvent user la cassette et les plateaux. Ces composants sont plus chers à remplacer que les chaînes, il vaut donc la peine de surveiller l’usure de votre chaîne et de la remplacer si nécessaire.

Nous avons une explication détaillée sur la façon de remplacer votre chaîne.

Transmissions de vélos électriques

Les transmissions de vélos électriques peuvent parfois différer des transmissions à engrenages conventionnelles des vélos non assistés en fonction du type de moteur électrique qu’ils utilisent.

Si un moteur à moyeu est utilisé, les vélos électriques auront presque toujours une transmission conventionnelle à engrenages.

Si un moteur basé sur le boîtier de pédalier est utilisé, souvent trouvé sur les meilleurs vélos électriques, les dérailleurs avant ne sont souvent pas compatibles. Le système utilisera donc une transmission 1x. Il y a cependant quelques exceptions.

Transmissions à vitesse unique et à pignon fixe

Les vélos à vitesse unique et fixie ont des transmissions plus simples que les autres vélos sans dérailleurs, cassette et manettes.

Ils se composent généralement d’une chaîne, d’un plateau et d’un pignon plus larges. Ils sont plus efficaces car la chaîne n’a pas à passer par des dérailleurs, ce qui la met en biais et accélère l’usure.

Vous devrez choisir judicieusement votre taille de plateau et de pignon préférée, en fonction du terrain sur lequel vous roulez.

Certains vélos à vitesse unique sont équipés de roues libres, qui vous permettent de rouler en roue libre, tandis que d’autres ne le font pas et vous devrez continuer à pédaler quelle que soit la pente.

Systèmes d’entraînement par courroie

Certains vélos utilisent une transmission par courroie au lieu d’une chaîne. Celles-ci sont particulièrement populaires auprès des navetteurs car elles ont tendance à être plus propres que les chaînes et diminuent par conséquent le risque de salir les vêtements. On les retrouve aussi de plus en plus sur les vélos électriques.

Les systèmes à entraînement par courroie renoncent à une cassette et à des plateaux. Ils nécessitent moins d’entretien car ils ne sont pas en métal et n’ont donc pas besoin de dégraissage ou de lubrification.

En règle générale, ces systèmes sont plus silencieux et plus durables que les autres transmissions, mais ils sont moins efficaces, généralement plus chers et les pièces de rechange peuvent être difficiles à trouver.

Engrenages de moyeu

Les engrenages de moyeu sont une autre option de transmission populaire et se trouvent souvent sur les vélos de banlieue.

Plutôt que d’avoir des dérailleurs, les engrenages sont intégrés dans le moyeu de la roue arrière, ce qui entraîne moins d’entretien. Cependant, ils sont plus lourds et leur entretien est plus difficile que les dérailleurs.