Est-ce un pas de trop pour les fashionistas ?
Les casques avec visière intégrée ne sont pas une nouvelle technologie, même si depuis le Giro Air Attack en 2017, aucune marque n'a vraiment essayé de remplir ce créneau particulier, limitant la visière à la piste et aux contre-la-montre.
Récemment, il semble que la visière des casques de route connaisse une sorte de renaissance. Oakley a récemment sorti son casque de route ARO7, doté d'une visière magnétique Prizm Road, et POC est sur ses talons avec son nouveau Procen Air, sorti aujourd'hui.
Ce n'est pas un grand secret, puisque nous l'avons vu utilisé dès le début de la saison lors du Tour Down Under, mais nous pouvons désormais vous donner tous les détails juteux sur ce qui est déjà un casque qui a divisé les avis, tant au bureau qu'au bureau. dans la section commentaires.
La visière est destinée à l'aéro, mais les cache-oreilles ne sont pas là seulement pour tromper le vent. Technologie de contre-la-montre
Vous n'avez pas besoin d'être un journaliste spécialisé dans la technologie du cyclisme pour comprendre que ce casque est dérivé de l'expérience bien établie de POC dans les casques de contre-la-montre et de poursuite. La forme tronquée en forme de goutte signifie que les bords d'attaque ont toute l'efficacité aérodynamique d'un couvercle de TT, sans enfreindre les règles embêtantes de l'UCI sur la longueur maximale des casques.
La forme lisse, en particulier avec la visière intégrée, vise clairement à éviter le vent, mais curieusement, les trois ouvertures d'aération à l'avant rendraient l'ensemble plus rapide. Positionnés comme ils se trouvent absolument au bord d'attaque de la zone frontale du cycliste, en particulier dans un repli aérodynamique complet, ils se situent juste au niveau de la zone de haute pression. POC indique que l'ajout d'aérations draine à la fois la zone à haute pression, ce qui rend l'ensemble du casque plus rapide et présente l'avantage supplémentaire de faciliter le refroidissement. L'arrière tronqué contribue à créer une zone de basse pression pour améliorer encore le flux d'air et améliorer l'efficacité.
Naturellement, l'accent visuel clair mis sur la vitesse peut signifier que les consommateurs ne le voient pas comme une option viable pour un usage général, mais si l'on en croit les allégations de puissance, il y a de gros gains à réaliser. POC affirme qu'à des vitesses de course comprises entre 30 et 60 km/h, le Procen Air est 18 watts plus aérodynamique que son modèle polyvalent Ventral.
Heureusement pour vous, nous disposons de ces deux casques et d'un accès à une soufflerie. Nous vous ferons donc bientôt rapport avec nos propres données.
Aimants et aides auditives
Produire un casque de contre-la-montre est une chose, mais sur la route où les coureurs sont groupés, les compromis sur le son et la vision sont bien moins tolérables que lorsqu'un coureur solo est contre la montre.
Les cache-oreilles, similaires à ceux que nous avons vus sur un nouveau casque Kask inédit en début de saison également, ne sont pas seulement là pour aider à garder l'air frais à l'écart des oreilles turbulentes. L'occlusion partielle de l'oreille avec un rabat réduit apparemment également considérablement le bruit du vent et améliore donc la capacité du cycliste à entendre lorsqu'il roule à vitesse maximale.
De la même manière que sur l'Oakley ARO7, la visière du Procen Air est amovible, maintenue en place avec des aimants et peut être rangée sur un deuxième jeu d'aimants. Dans ce cas, le garage pour visière magnétique se trouve à l’arrière du casque, à l’abri du vent. Un verre transparent est également inclus, et le verre principal est le même verre Clarity utilisé dans les lunettes de soleil de la marque.
Curieusement, il semble aller à l'encontre de la tendance des récentes sorties de casques de POC en ne proposant pas de système MIPS.
Testé en soufflerie, comme c'est le cas pour tous les équipements de route et de TT de nos jours. Prix et disponibilité
Trois tailles sont disponibles couvrant des tailles de tête de 50 cm à 61 cm. Il n'existe que des options de couleurs blanc et noir, sauf si vous êtes un pilote EF, et si vous souhaitez en acheter une, cela vous coûtera 400 € / 360 £ / 400 $. Le poids pour un casque moyen est de 350 g.
Vous pouvez bien sûr l'utiliser sans la visière, comme nous l'avons vu faire des pros EF, mais si vous souhaitez retirer la visière en cours de route, vous pouvez la ranger à l'arrière grâce à un deuxième réseau d'aimants.
