Lois sur les feux de vélo au Royaume-Uni : ce que vous devez savoir

Feux clignotants ou fixes ? À quel point la luminosité est-elle trop brillante ? Nous expliquons tout ce que vous devez savoir sur les lois sur les feux de vélo au Royaume-Uni

Il y a beaucoup de confusion autour de la loi sur les feux de vélo au Royaume-Uni : un feu clignotant est-il légal ou doit-il être stable ? Et faut-il aussi installer des réflecteurs ? Ici, nous remettons les faits au clair.

Cela vaut la peine d’expliquer pourquoi vous devez installer et utiliser des lumières la nuit en premier lieu, et ce n’est pas seulement pour voir où vous allez – si vous roulez dans les rues de la ville, les lampadaires le font probablement assez bien pour vous. Il est tout aussi important que les feux de vélo et les réflecteurs nous aident à être vus par les autres usagers de la route et les piétons.

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La loi britannique actuelle sur les feux de vélo

Selon le Règlement sur l’éclairage des véhicules routiers (RVLR) du Royaume-Uni, il est illégal de faire du vélo sur une voie publique entre le coucher et le lever du soleil sans éclairage.

Il y a eu pas mal de modifications apportées à cette législation ces dernières années – la version actuelle de la RVLR a été publiée en 1989 et a depuis été modifiée à plusieurs reprises, la dernière fois en 2017.

Pour éviter les ennuis avec la loi (et, sans doute plus important encore, pour rester en sécurité), une lumière blanche doit être allumée à l’avant de votre vélo et une lumière rouge à l’arrière.

Le RVLR spécifie les sorties minimales pour ces feux et exige également que les vélos complets soient vendus avec des réflecteurs à l’avant et à l’arrière du vélo, ainsi qu’à l’avant et à l’arrière de chaque pédale.

Pour être tout à fait clair, il n’est pas obligatoire de rouler avec un f blancavant réflecteur monté sur votre vélo mais il doit être équipé d’un réflecteur arrière rouge. Les vélos complets doivent être vendus équipés. Dans tous les cas, c’est une bonne idée de les laisser tous les deux allumés.

A noter que pour rester du bon côté de la loi, les feux doivent également être montés sur votre vélo et non sur votre casque. La loi stipule explicitement qu’ils doivent être montés sur votre vélo et qu’ils ne peuvent en aucun cas être à plus de 1 500 mm du sol.

Si vous manquez de l’une de ces choses et que vous êtes impliqué dans un accident nocturne, cela pourrait être considéré comme une «négligence contributive», ce qui est une façon élégante de dire que la loi pourrait potentiellement considérer l’incident en partie de votre faute.

Mais, en pratique, il est peu probable que vous soyez arrêté par la police tant que l’avant et l’arrière de votre vélo sont éclairés.

Ceci est renforcé par la règle 60 du code de la route, qui dit :

L’équipement minimum légalement requis pour faire du vélo la nuit au Royaume-Uni

• Un feu avant diffusant une lumière blanche, positionné jusqu’à 150 cm du sol et orienté vers l’avant. S’il est capable d’émettre uniquement une lumière clignotante, il doit émettre au moins quatre candela (une unité d’intensité lumineuse, largement dépassée par les lumières modernes). Si elle est capable d’émettre une lumière stable, la lumière doit être conforme aux normes BS6102/3
• Un feu arrière à feu rouge, positionné entre 35 cm et 150 cm du sol, tourné vers l’arrière. S’il est capable d’émettre uniquement une lumière clignotante, il doit émettre au moins quatre candelas. S’il est capable d’émettre une lumière stable, il doit être conforme aux normes BS3648 ou BS6102/3
• Catadioptre arrière, de couleur rouge, positionné entre 25cm et 90cm du sol, tourné vers l’arrière
• Réflecteurs de pédale, de couleur ambre, positionnés de manière à ce que l’un soit clairement visible à l’avant et l’autre à l’arrière de chaque pédale

Existe-t-il une limite de puissance maximale pour les feux de vélo ?

Non, il n’y en a pas, mais vous ne voulez pas éblouir les usagers de la route venant en sens inverse, pour des raisons évidentes.

La technologie des feux de vélo s’est améliorée à pas de géant depuis l’introduction des feux à LED, et ils fonctionnent maintenant plus lumineux, plus longtemps et pèsent moins que les anciennes lampes à dynamo.

« Si vos phares éblouissent ou gênent indûment les autres usagers de la route, vous enfreignez la loi et la police est dans son droit de vous infliger une amende », déclare Cycling UK.

En pratique, cependant, tant que votre vélo est équipé d’un feu avant blanc et d’un feu arrière rouge, il est rare d’être arrêté et verbalisé par la police, mais soyez attentif aux autres usagers de la route.

Puis-je installer uniquement des feux clignotants ?

Oui, vous ne pouvez utiliser que des feux clignotants avant et arrière, tant qu’ils sont tous deux capables d’émettre au moins quatre candela (une unité d’intensité lumineuse, à peu près égale à 12 lumens, qui est largement dépassée par la plupart des feux modernes).

La lumière ne doit également clignoter qu’entre 60 et 240 fois par minute (1 à 4Hz).

Le jury ne sait toujours pas s’il est plus sûr de faire fonctionner des lumières clignotantes ou fixes – une lumière clignotante peut déformer la perception de la profondeur et une lumière fixe peut être facilement perdue dans une mer d’autres lumières gênantes.

La chose la plus sûre à faire est de faire fonctionner les deux, peut-être en utilisant une lumière montée sur le casque pour la LED clignotante arrière.

Sachez également qu’il est illégal (pour ne pas dire hautement dangereux et irresponsable) de montrer un feu rouge à l’avant ou un feu blanc à l’arrière.

Il est également illégal d’installer des réflecteurs arrière de forme triangulaire sur autre chose qu’une remorque. Cela pourrait facilement dérouter les conducteurs, en particulier dans de mauvaises conditions météorologiques.

Mes lampes doivent-elles être conformes aux normes britanniques pour être légales ?

Oui, mais non aussi.

Si une lumière est capable d’émettre un faisceau stable, la législation exige que les lumières soient conformes à la norme BS6102/3, mais peu de lumières, voire aucune, sont réellement conformes à ces normes.

Cependant, comme le RVLR modifié autorise les feux clignotants, mais que la norme BS6102/3 n’inclut pas les feux clignotants, l’approbation est accordée sur la base qu’ils ont une puissance de sortie supérieure ou égale à la limite de 4 candelas susmentionnée et qu’ils clignotent entre 60 et 240 fois par minute.

Une lumière ou un réflecteur qui n’est pas conforme aux normes BS6102/3, mais qui est conforme à une norme correspondante d’un autre pays de la CE qui est marqué en conséquence serait considéré comme conforme tant que cette norme offre un niveau de sécurité équivalent.

Si tout cela semble incroyablement déroutant, c’est parce que ça l’est. Comme le déclare Cycling UK : « la législation actuelle du Royaume-Uni n’est pas en phase avec les progrès technologiques (en matière de technologie d’éclairage) ou les effets des marchés mondiaux ».

Puis-je utiliser des dynamos à la place ?

Les feux de vélo alimentés par dynamo sont légaux même si beaucoup cessent d’émettre de la lumière lorsque le vélo s’arrête. C’est bien d’un point de vue légal tant que vous vous arrêtez sur la gauche.

Toute bonne lampe à dynamo moderne viendra de toute façon avec ce qu’on appelle un feu de position, qui fournit une quantité limitée d’énergie supplémentaire stockée même lorsque la dynamo ne fonctionne pas.

Dois-je utiliser des feux dans des conditions de faible visibilité diurnes, comme le brouillard ?

Contrairement aux autres véhicules, les vélos ne sont pas tenus d’avoir des feux installés et allumés dans des conditions de visibilité très réduites – car les feux ne doivent pas être installés pendant la journée.

Cependant, c’est une idée très judicieuse de les installer et de les allumer si vous rencontrez un banc de brouillard, alors gardez un œil attentif sur ces prévisions météorologiques.

Les vélos plus anciens sont-ils exemptés de ces lois ?

Pas exactement. Les vélos fabriqués avant octobre 1990 peuvent avoir n’importe quel type de feu avant blanc visible à une distance raisonnable, et les vélos d’avant octobre 1985 n’ont pas besoin de réflecteurs de pédale.

Encore une fois, même si cela ne correspond pas à votre esthétique vintage parfaitement organisée, c’est toujours une bonne idée d’installer des lumières sur votre vélo rétro.

Puis-je retirer les réflecteurs de roue fournis avec mon vélo ?

Oui, vous pouvez, mais cela rendra votre vélo moins visible la nuit.

Le Pedal Cycles Safety Regulations (PCSR) s’applique à la vente de vélos neufs au Royaume-Uni et stipule que chaque nouveau vélo vendu doit être équipé de plusieurs réflecteurs supplémentaires en plus de ceux mentionnés ci-dessus. Cependant, ils ne sont pas tenus par le Règlement sur l’éclairage des véhicules routiers d’être installés, ils peuvent donc être considérés comme un « bonus ».

Ces autres comprennent des réflecteurs sur les côtés des roues (blanc clair ou jaune de couleur). Vous pouvez les supprimer si vous le souhaitez vraiment, mais sachez que le magasin de vélos auprès duquel vous l’avez acheté n’est probablement pas disposé à le faire pour vous.

N’oubliez pas que pour rester du bon côté de la loi, vos pédales doivent être équipées de catadioptres.

Ceci, évidemment, pose un problème avec la plupart des pédales automatiques modernes, qui n’ont pas de dispositions pour s’adapter aux réflecteurs.

Techniquement, cela signifie que les utiliser la nuit est illégal, et si vous êtes impliqué dans un accident, cela pourrait à nouveau être considéré comme une négligence contributive.

Qu’en est-il des autres pays ?

La plupart des pays ont leurs propres lois concernant les feux de vélo, certaines plus strictes que d’autres.

Les réglementations allemandes sur les feux de vélo StVZO sont parmi les plus normatives au monde et, comme il abrite de nombreux grands fabricants de feux (sans parler d’une énorme population de cyclistes), vous trouverez de nombreux feux vendus en dehors de l’Allemagne qui sont conformes.