341 accidents enregistrés dans la base de données de l'UCI alors que SafeR commence à étudier les cas hebdomadaires
L'UCI va restreindre l'utilisation de la radio d'équipe et commencer à punir symboliquement les coureurs avec des cartons jaunes à partir du 1er août et à imposer des sanctions en 2025 tandis que le groupe de parties prenantes SafeR travaille à améliorer la sécurité des courses.
L'UCI a testé la modification de la règle des « trois kilomètres », point où les temps pour le classement général et la simplification du calcul des écarts de temps dans les arrivées au sprint, lors du Tour de France et a décidé de poursuivre avec d'autres changements et essais dans les derniers mois de 2024.
Une restriction de test sur l'utilisation de la radio d'équipe ou des « écouteurs » sera appliquée lors de trois étapes du Tour de Pologne (12-18 août) et lors de l'épreuve UCI ProSeries Vuelta a Burgos (5-9 août).
Cela limitera les informations que les coureurs reçoivent de leurs véhicules d'équipe et du directeur sportif pendant les courses, obligeant les coureurs à décider eux-mêmes de la tactique de l'équipe et à faire également attention à tout danger pour la sécurité.
L'UCI a tenté pour la première fois d'interdire les écouteurs en 2011, testant même une interdiction totale lors de la 10e étape du Tour de France. Les tests sont désormais de retour.
Les cartons jaunes seront à l'essai jusqu'à fin 2024 dans les courses WorldTour et Women's WorldTour, l'UCI précisant que « les cartons jaunes constitueront une sanction mentionnée dans le communiqué de course mais n'existeront pas physiquement et n'entraîneront aucune restriction en termes de participation aux épreuves suivantes. »
À la fin de la saison 2024, une évaluation du système de carton jaune sera réalisée par SafeR et approuvée par l'UCI avant que des sanctions ne soient imposées à partir du 1er janvier 2025.
Le système de carton jaune sera ensuite également étendu aux épreuves de l'UCI ProSeries (Hommes et Femmes Elite), aux Jeux Olympiques, aux Championnats du Monde UCI (Hommes et Femmes Elite et Moins de 23 ans) et aux Championnats Continentaux (Hommes et Femmes Elite et Moins de 23 ans).
L'UCI a prévenu que les cartons jaunes en 2025 entraîneront « des périodes de suspension différentes en fonction du nombre de cartons jaunes reçus par un individu sur une période donnée ».
« Des cartons jaunes seront délivrés pour les infractions susceptibles de mettre en danger la sécurité de la compétition et s'appliqueront à toute personne présente dans le convoi de la course (coureurs, directeur sportif et officiels de course, pilotes moto et auto), qui aurait un comportement susceptible de mettre en danger la sécurité de l'épreuve. »
Le règlement de l'UCI énumère 21 incidents possibles qui peuvent amener les officiels de course à sanctionner des personnes avec des cartons jaunes.
Les sanctions proposées sont la disqualification et une suspension de sept jours pour deux cartons jaunes dans la même course, une suspension de 14 jours pour trois cartons jaunes en 30 jours et une suspension de 30 jours pour six cartons jaunes en un an. Si un coureur est suspendu pendant une course pour plusieurs cartons jaunes, il sera expulsé de la course mais conservera tous les résultats et points UCI gagnés pendant la course.
Il s’agit notamment de jeter ses déchets en dehors de la zone de déchets, de s’accrocher à une voiture d’équipe ou d’obtenir l’assistance mécanique d’un véhicule en mouvement, de s’abriter derrière le sillage d’un véhicule et de donner une alimentation irrégulière (biberon collant).
L'initiative SafeR ne sera pleinement opérationnelle que pour la saison 2025, les principales parties prenantes ayant voté au printemps pour évincer le directeur général Jaap Van Hulten moins d'un an après sa sélection à ce poste.
SafeR est contrôlé et financé par l'UCI, le groupe d'organisateurs de courses AIOCC, l'association des équipes AIGCP, l'association des équipes féminines UNIO et l'association des coureurs CPA hommes et femmes.
La sécurité est devenue un problème majeur au printemps après des accidents lors des courses masculines À la croisée des Flandres, en Itzulia au Pays Basque et dans d'autres.
Le comité de gestion des cas SafeR, composé d'analystes et de représentants des équipes, des coureurs et des organisateurs, a commencé à se réunir chaque semaine pour examiner tout incident de course, proposer des mesures disciplinaires, enquêter sur les problèmes de sécurité et envisager des recommandations.
L'UCI a déclaré lundi que la base de données des incidents de course de l'UCI, établie en partenariat avec l'Université de Gand en Belgique, avait enregistré 341 accidents, ainsi que d'autres incidents « évités de justesse ».
L'analyse a montré qu'environ 49 % des accidents se produisent dans les 40 derniers kilomètres d'une course, impliquant en moyenne deux à trois coureurs. Ils se produisent fréquemment juste avant les montées, les secteurs pavés et les sprints, ainsi que sur les routes glissantes, à proximité ou sur les infrastructures de circulation ou pendant les descentes.
L'UCI a déclaré que les analystes de SafeR formuleront des recommandations éclairées pour améliorer la sécurité en fonction des tendances observées. Ils ont cité la prévalence des accidents impliquant de jeunes coureurs et ont ainsi souligné la nécessité d'une meilleure formation des coureurs. L'UCI a également mentionné l'établissement d'un cadre concernant le nombre de néo-professionnels qui peuvent participer à certaines épreuves.
L'UCI a également confirmé que SafeR travaille sur la deuxième phase d'une étude sur les barrières utilisées pour protéger la zone d'arrivée d'une course, afin de définir de nouvelles normes en termes de conception, de taille, de résistance et d'absorption des impacts des barrières séparant les coureurs du public.
Les organisateurs de courses et les autorités locales sont, en théorie, légalement responsables de la sécurité des courses, mais il est pratiquement impossible de protéger pleinement les coureurs sur des centaines de kilomètres de parcours. SafeR est la première fois que tous les acteurs du sport travailleront ensemble pour améliorer la sécurité des courses.
« 50 % des accidents sont dus au comportement des coureurs, 50 % à d'autres facteurs, comme des obstacles non signalés ou la vitesse du peloton », expliquait au printemps le président de l'UCI, David Lappartient.
« Je ne suis pas là pour dire que c'est entièrement de leur faute, cela peut simplement être un bref moment d'inattention. C'est pourquoi nous voulons introduire un principe de cartons jaunes et rouges, comme dans le football, pour que les comportements dangereux soient mieux punis. »
