Dans le monde passionnant du vélo professionnel, un débat enflammé fait rage autour de la technologie de jante sans crochet, et l’UCI a pris position avec une déclaration affirmant qu’elle a « décidé d’étudier la situation en urgence ».

L’affaire a pris une ampleur particulière lors d’un incident lors de la 5e étape du Tour des Emirats, lorsque, apparemment sans crier gare, le spécialiste belge de l’échappée Lotto Dstny a chuté après l’éclatement de son pneu.

Les caméras de télévision ont ensuite montré le vélo de Thomas De Gendt s’appuyant contre une barrière, avec le pneu à moitié démonté et un insert en mousse endommagé enroulé autour de la fourche.

Le collectif Escape a publié une analyse, citant des possibles problèmes de compatibilité entre la roue Zipp 353NSW et les pneus Vittoria Corsa tubeless.

Dans les jours suivants, le président de la Cyclistes Professionnels Associés (CPA), Adam Hansen, a exprimé ses inquiétudes concernant les jantes sans crochet lors d’une interview avec Velo, affirmant « Un jour, il y aura un crash massif. » Il a ensuite suivi cela sur X, anciennement Twitter, en disant « La CPA n’est pas contente de voir des coureurs rouler avec un système sans crochet dans le peloton. »

De Gendt a également posté sur X pour demander des images de l’incident, disant « J’aimerais savoir ce que j’ai heurté avec ma roue avant. »

Pendant ce temps, lors de la course d’une journée concurrente, Kuurne-Bruxelles-Kuurne, les mécaniciens de l’équipe se sont entretenus avec Cyclingnews, restant fermes sur le fait que leur installation est « 100% conforme aux règles, » affirmant « nous utilisons, conformément aux directives de l’UCI, des pneus de 28mm sur une jante intérieure de 23mm ou 25mm. Cela respecte toutes les prescriptions de l’UCI, de Zipp, et de Vittoria. »

Aujourd’hui, l’UCI a publié une courte déclaration promettant, comme mentionné ci-dessus, d' »étudier la situation. »

En substance, elle déclare : « Face à une série d’incidents récents liés à l’utilisation de jantes sans crochet et de pneus tubeless (une combinaison communément appelée sans crochet) dans le cyclisme sur route professionnel, l’Union Cycliste Internationale (UCI) a décidé d’étudier la situation en urgence, en vue de prendre une décision rapide dans l’intérêt de la sécurité des coureurs.

Ces mesures seront communiquées dès que possible.

L’UCI continuera de travailler étroitement avec les acteurs du cyclisme et les fabricants d’équipements pour garantir que des mesures appropriées soient prises à court et à long terme. Cet examen et les décisions qui en découleront s’inscrivent dans la politique de l’UCI visant à promouvoir la sécurité des coureurs, l’une de ses principales préoccupations. »

Il n’est pas encore confirmé ce qui sera étudié dans le cadre de ce processus.

Actuellement, l’Organisation Technique Européenne des Pneus et Jantes (ETRTO) – un groupe de travail regroupant des parties prenantes de multiples marques de roues et de pneus de l’industrie – publie des directives de compatibilité pour les roues et les pneus. Ses directives ont été adaptées l’année dernière pour suivre la tendance changeante en faveur des pneus et jantes plus larges. Ce faisant, elle a retiré quelques combinaisons de ses recommandations.

Malgré cela, Zipp et Vittoria assurent que la combinaison utilisée par De Gendt était compatible. Ils ont publié des déclarations concordantes attribuant la responsabilité à un rocher égaré sur le parcours, que, selon eux, De Gendt a heurté, forçant le pneu à sortir de la jante.

Le débat est ouvert et les acteurs de l’industrie attendent avec impatience les prochaines décisions de l’UCI.
/article-body »>