Neuf pompes de suspension haute pression testées

S’assurer que votre suspension est correctement configurée est essentiel pour tirer le meilleur parti de votre VTT. Atteindre la bonne « figure d’affaissement » est une étape essentielle pour configurer la suspension de votre VTT.

Pour la plupart des amortisseurs de VTT modernes (notre guide des systèmes de suspension arrière de VTT présente les différences), cela signifie ajuster la pression d’air à l’intérieur du ressort – et pour ce faire, vous aurez besoin d’une pompe à amortisseur. Pendant que vous êtes sur le sujet, vous voudrez peut-être aussi savoir : qu’est-ce qu’un vélo de montagne à pivot élevé ?

Par rapport aux meilleures pompes à vélo, la plupart des pompes à amortisseur sont conçues pour atteindre jusqu’à 300 psi sans forcer un muscle ni casser un joint.

Les pompes à amortisseurs sont traditionnellement offertes gratuitement à l’achat d’un VTT tout suspendu ou d’un produit de suspension de rechange, par exemple les meilleures fourches à suspension pour VTT.

Cependant, nous avons récemment constaté une tendance à ce que les meilleurs vélos de montagne de descente et les meilleurs vélos de montagne de trail ne les incluent plus dans le package, nous avons donc pensé qu’il était temps de savoir lequel est le meilleur.

Ci-dessous, nous passons en revue neuf pompes à choc pour voir quelles sont les options. Gardez à l’esprit que bon nombre de ces pompes sortent de la même usine et qu’elles partagent des similitudes accablantes, comme en témoignent les mesures clés.

Chaque pompe a été évaluée sur sa facilité d’utilisation générale, son confort et sa qualité de construction. De plus, nous avons recruté Brady Kappius pour créer sur mesure une jauge en ligne de haute précision afin de garantir des résultats reproductibles lors de nos tests. Avec cela, notre jauge numérique de référence offre une précision vérifiée de 1 %.

Pour en savoir plus sur le fonctionnement d’une pompe à choc et les caractéristiques à rechercher, faites défiler jusqu’à notre guide de l’acheteur.

Meilleures pompes à choc 2023, telles qu’évaluées par nos testeurs experts

Pompe à choc numérique Syncros SP1.0

• Coups à 160 psi : 120
• Pression manométrique (à 160 psi réels) : 160 psi
• Poids: 274g
• Longueur plié : 231mm
• Longueur du tuyau : 195mm
• Prix: 70 £ / 110 $ / 150 $ AU

Bien que chère, la SP1.0 est également l’une des meilleures pompes à choc. La jauge numérique est précise et sa conception inclinée offre une prise en main confortable.

La tête de la pompe à amortisseur emprunte un mécanisme d’entraînement par goupille similaire à celui du Topeak DXG (voir ci-dessous), et ainsi l’enfilage sur la valve et la libération de la goupille de pression se fait en deux étapes.

La pression de saignement était également la meilleure, avec un bouton qui peut être ouvert exactement comme vous le souhaitez. L’ensemble de la pompe est assez compact, même s’il n’est pas léger à conduire.

Ce modèle a été remplacé par la pompe à choc Syncros SP2.0.

Pompe à amortisseur RockShox High Pressure Digital

• Coups à 160 psi : 123
• Pression manométrique (à 160 psi réels) : 160 psi
• Poids: 216g
• Longueur plié : 289mm
• Longueur du tuyau : 255mm
• Prix: 60 £ / 80 $ / 106 AU$ / 72 €

La pompe à amortisseur RockShox High Pressure Digital coche toutes les cases pour tous ceux qui recherchent un peu plus de précision dans leur configuration de suspension.

La jauge s’est avérée égale aux meilleures pompes à choc, telles que la Syncros, mais une construction par ailleurs plus simple et plus familière fait baisser le prix.

Pompe à choc Birzman Zacoo Macht

• Coups à 160 psi : 208
• Pression manométrique (à 160 psi réels) : 155 psi
• Poids: 82g
• Longueur plié : 232mm
• Longueur du tuyau : 70mm
• Prix: 35 £ / 58 $ / 77 AU$ / 52 €

Construit comme le frère plus petit et convivial du Zacoo Salut de Birzman, le Macht partage des caractéristiques similaires.

Avec seulement 84 g, c’est l’une des pompes à amortisseurs les plus légères – quelque chose qui est devenu un compromis évident lors du gonflage des amortisseurs à partir de zéro. À 70 mm, la longueur du tuyau est la plus courte testée, donc atteindre certains amortisseurs arrière peut être un violon.

La jauge minimale de 1 pouce est étonnamment précise, et le bouton de purge à tête fraisée derrière est un bel ajout pour une pompe aussi compacte.

Nous ne pouvons pas recommander celle-ci pour une utilisation en atelier, mais elle fait partie des meilleures pompes à amortisseurs pour voyager et rouler.

Topeak PocketShock DXG

• Coups à 160 psi : 131
• Pression manométrique (à 160 psi réels) : 154 psi
• Poids: 176g
• Longueur plié : 206mm
• Longueur du tuyau : 145mm
• Prix: 38 £ / 41 $ / 56 AU$ / 37 €

Plus léger et avec plus de fonctionnalités que les options plus génériques, le Topeak PocketShock DXG est clairement différent.

Le Topeak utilise un connecteur « Pressure-Rite » pour la fixation séparée de la valve et l’engagement de l’aiguille.

Avec un poids portable de 176 g et une jauge facile à lire proche de la précision absolue, la PocketShock DXG est notre meilleure pompe à amortisseur avec un cadran analogique.

Notre seul reproche majeur concerne le placement de la vanne de purge, qui peut être utilisée accidentellement.

Lezyne Shock Drive

• Coups à 160 psi : 113
• Pression manométrique (à 160 psi réels) : 150 psi
• Poids: 92g
• Longueur plié : 210mm
• Longueur du tuyau : 117mm
• Prix: 39 £/ 51 $ / 68 AU$ / 46 €

Avec une construction en alliage brillant, le Lezyne Shock Drive a été conçu comme une pompe à choc de voyage/conduite incroyablement compacte et légère.

Son gonflage efficace est à la hauteur des meilleures pompes à amortisseur et à 92 g, il n’est que légèrement plus lourd.

Mais sa jauge en ligne peut être difficile à obtenir une lecture précise.

La qualité de construction et la conception de cette pompe sont indéniables, jusqu’au tuyau qui se refile dans la poignée pour sceller la pompe lorsqu’elle n’est pas utilisée.

RockShox haute pression 600 psi

• Coups à 160 psi : 99
• Pression manométrique (à 160 psi réels) : 160 psi
• Poids: 252g
• Longueur plié : 340mm
• Longueur du tuyau : 210mm
• Prix: 40 £ / 53 $ / 70 AU$ / 47 €

Conçue pour entretenir les composants internes des amortisseurs arrière RockShox et gonfler les nouvelles fourches BoXXer, la pompe RockShox haute pression 600 psi offre le double de la pression maximale des meilleures pompes à amortisseur.

Avec une pression maximale aussi élevée, nous l’avons trouvé étonnamment bon à des pressions plus basses également ; bien que le double des nombres dans le même espace de jauge signifie inévitablement une perte de précision. Soyez donc averti que la jauge est difficile à lire à des pressions plus basses.

Il sert évidemment un objectif pour ceux qui travaillent avec des besoins spécifiques, bien que sa longueur pliée de 340 mm en fasse l’un des meilleurs laissés dans l’atelier.

Topeak Shock’n Roll

La seule pompe à amortisseur et à pneu à double usage testée, la Topeak Shock ‘n Roll est unique sur cette liste. La torsion entre les deux réglages étiquetés est simple, bien que la valve Presta-Schrader soit moins intuitive.

À 284 g et 250 mm de long, c’est une combinaison impressionnante de deux pompes, d’autant plus que tant de mini pompes à pneus se passent de manomètre.

Si vous voulez les deux pompes en une, c’est tout simplement votre seul et unique bon choix. C’est également la seule pompe testée à inclure un support sous le porte-bidon – au cas où vous voudriez le recouvrir de boue.

Cependant, les meilleures pompes à amortisseurs sont plus confortables à utiliser à la pression, et il existe des mini-pompes à pneus autonomes plus efficaces pour beaucoup moins d’argent si vous n’avez pas besoin de la fonction d’amortisseur.

• Coups à 160 psi : 144
• Pression manométrique (à 160 psi réels) : 158 psi
• Poids: 284g
• Longueur plié : 250mm
• Longueur du tuyau : 215mm
• Prix: 56 £ / 73 $ / 98 AU$ / 66 €

Pompe à amortisseur RockShox haute pression 300 psi

Une version plus récente et légèrement révisée des anciennes pompes, cette pompe à amortisseur RockShox High Pressure est un choix sûr si vous recherchez des fonctionnalités de base. Il s’est avéré efficace dans le gonflage, précis et simple à utiliser.

Il ne fait aucun doute que celle-ci partage sa conception avec certaines des meilleures pompes à choc, mais ce n’est pas nécessairement une mauvaise chose en supposant que vous pouvez la trouver au bon prix.

• Coups à 160 psi : 121
• Pression manométrique (à 160 psi réels) : 157 psi
• Poids: 208g
• Longueur plié : 222mm
• Longueur du tuyau : 210mm
• Prix: 30 £ / 40 $ / 53 AU$ / 36 €

Birzman Zacoo Pompe à choc Salut

• Coups à 160 psi : 136
• Pression manométrique (à 160 psi réels) : 155 psi
• Poids: 184g
• Longueur plié : 230mm
• Longueur du tuyau : 180mm
• Prix: 50 £

La construction en alliage poli fait du Birzman Zacoo Salut l’une des plus belles pompes à choc. Une grande jauge est facile à lire et s’est avérée proche de la précision.

Une tête spéciale zéro perte est facilement utilisée et la soupape de purge à tête fraisée est là pour éviter une utilisation accidentelle.

Le Birsman Zacoo Salut pouvait rivaliser avec les meilleures pompes à choc sans cadrans numériques, mais notre échantillon a ensuite développé une tête de valve collante qui ne tournait pas librement. C’est un problème que Birzman couvrirait sous garantie, mais nous n’avons pas rencontré le même problème avec les autres.

Guide d’achat de la pompe d’amortisseur

Jauge

C’est l’un des éléments les plus importants d’une pompe à choc, car vous aurez besoin de savoir quelle pression vous mettez, afin de vous fixer une base de réglage.

Bien sûr, il est essentiel que vous utilisiez la mesure de l’affaissement – jusqu’où la suspension se comprime avec juste votre poids corporel sur le vélo – pour configurer vos amortisseurs au départ, mais savoir combien d’air vous avez besoin pour y arriver rend l’ensemble du processus beaucoup plus reproductible .

C’est ici que les petits manomètres sont insuffisants, car ils peuvent être difficiles à lire et la taille générale de l’aiguille et de l’impression peut entraîner une erreur dans la pression souhaitée.

« Il y aura toujours une certaine variabilité dans la façon dont la jauge est lue d’une personne à l’autre », nous dit Brady Kappius, président de Kappius Components. « Et pour cela, une jauge numérique augmente la précision. »

On dit généralement que les jauges des pompes à amortisseur n’offrent une précision que de 3 à 5 %, et donc pour des résultats reproductibles, il est préférable d’utiliser la même pompe à amortisseur à chaque fois.

Pour en savoir plus sur les problèmes d’exactitude et de précision des jauges, nous avons consulté Josh Poertner, le PDG du fabricant de pompes Silca.

« Il existe une relation très non linéaire entre l’exactitude, la précision et le coût », explique-t-il. « L’exactitude et la précision sont différentes.

« Je fais une analogie avec le lancer de fléchettes : la précision est à quelle distance vous êtes de la cible, donc pour une jauge, quelle est la distance entre 100 psi et 100 psi ?

« La précision est la répétabilité de vos fléchettes. Si vous n’atteignez pas toujours le 20 mais que vous pouvez regrouper étroitement vos fléchettes, vous êtes inexact mais précis. De même, si vous frappez à gauche de la cible, la cible et la droite de la cible, votre précision moyenne serait bonne, mais votre précision serait mauvaise.

Pour contrer de tels problèmes, Poertner suggère que tout ce que vous choisissez d’acheter, vous devez le traiter comme une référence.

« S’il s’agit d’une pompe à choc, gardez-en une dans une boîte et utilisez-la à chaque fois pour régler la pression », dit-il. «Utilisez une pompe à amortisseur différente sur le sentier si vous en transportez une.

« N’oubliez pas que toutes les jauges, y compris les jauges numériques, sont sujettes aux dommages causés par les chocs, les vibrations et l’humidité, alors gardez votre référence protégée, propre, sèche, etc. »

Corps

Sans corps, la pompe n’existerait pas. Avec cela, recherchez une pompe qui offre une prise confortable et un matériau durable. L’aluminium est un choix populaire ici pour son poids, sa solidité et sa résistance à la corrosion.

Poignée

Avec des pressions aussi élevées, vous aurez besoin d’une poignée confortable. Certaines pompes disposent d’une poignée rabattable, d’autres offrent peu de prise.

Tuyau

Presque toutes les pompes à amortisseurs seront équipées d’un tuyau flexible haute pression. Cela dit, certains cadres présentent un dégagement plus serré que d’autres et un tuyau plus long peut donc être utile.

Tête de soupape

Toutes les pompes à choc testées ici utilisent une valve Schrader (valve de voiture).

Un argument courant est de savoir si l’air est libéré de la suspension lorsque la pompe est déconnectée, ou s’il s’agit simplement d’air qui s’échappe de la pompe.

Des pompes telles que celles de Birzman, Syncros, Topeak et DT Swiss offrent des vannes spéciales « sans perte », tandis que les autres prétendent n’offrir aucune perte d’air sans la caractéristique évidente.

Vanne de purge

Une soupape de purge est importante pour affiner votre suspension s’il y a trop d’air. La plupart des pompes ici comportent un bouton de base qui vous permet de libérer des rafales d’air, tandis que le Syncros adopte une approche différente.

Le placement de la vanne de purge peut être une nuisance, certaines pompes souffrant d’un déclenchement accidentel.

Avec notre jauge en ligne, nous avons gonflé le même amortisseur arrière Fox (depuis entièrement compressé) à 160 psi. Nous avons mesuré combien de coups la pompe a pris pour atteindre cette pression.

De plus, nous avons comparé plusieurs fois la lecture de la pression sur chaque pompe à celle de notre manomètre vérifié.

En raison des jauges analogiques offrant une certaine divergence sur la façon dont elles peuvent être lues, nous avons inclus des photos de chacune.

Toutes les pompes testées sauf une sont évaluées à un maximum de 300 psi (20 bar).