Nous rassemblons les meilleures barres de contre-la-montre de 2012
Les barres aérodynamiques transforment la position verticale de votre porte de grange en une forme aérodynamique glissante. Mais quelles caractéristiques devriez-vous rechercher dans l’ensemble idéal ?
Pour les longs trajets et les courses, il est impératif que vos barres aérodynamiques aient de bons repose-bras. Recherchez un ensemble suffisamment dense et large pour ne laisser aucune zone des accoudoirs exposée. Certains peuvent être enlevés pour être lavés.
Ensuite, il y a les rallonges, qui se présentent sous différentes formes. Le choix dépend du confort et de la position, et plus plat n’est pas toujours plus aérodynamique. Les bâtons en alliage sont moins chers, vous pouvez donc essayer différentes formes, mais le carbone est plus léger.
En termes de poids, des barres trop lourdes rendent la vie plus difficile si vous concourez régulièrement sur des parcours vallonnés. En revanche, si vous avez tendance à rouler sur des parcours plus plats, l’aérodynamisme et le confort devraient être vos principales préoccupations.
Votre position a un impact direct sur votre aérodynamisme et votre puissance, vos barres doivent donc être réglables. Cela inclut la hauteur et la largeur des accoudoirs et la position avant et arrière des poteaux.
Voici notre sélection des meilleurs guidons et clips aérodynamiques de 2012, répartis en barres intégrées (où vous obtenez un guidon plus des extensions attachées) et des clips (extensions que vous ajoutez à votre barre existante).
BARRES AÉRO INTÉGRÉES
Système Zipp Vuka Alumina
189,97 £ (barre de base à 59,99 £, clip à 89,99 £, extensions à 39,99 £) / 255 USD (barre de base à 80 USD, clip à 120 USD, extensions à 55 USD)
Le système de barre aérodynamique Zipp Vuka Alumina est excellent. Il est réglable de six façons au dimanche : longueur, largeur relative et angle des extensions ; largeur, hauteur, avant/arrière et angle des patins ; angle et – avec la liberté d’utiliser n’importe quelle potence – hauteur et avant/arrière de la barre de base. Cliquez ici pour lire notre examen complet du système Zipp Vuka Alumina.
Vision TriMax Carbon OS (barre plus clips R-Bend CSI)
509,90 £ (barre de base à 279,95 £, extensions à 229,95 £) / 589,98 $ US (barre de base à 259,99 $ US, 329,99 $ U)
Vision est l’un des plus grands acteurs du marché des barres aérodynamiques. La barre de base Trimax Carbon OS s’adapte aux tiges de 31,8 mm et est compatible avec les extensions à clipser. C’est une aile plate légèrement balayée vers l’avant avec des cornes de vache pour les leviers de frein qui offrent un peu plus de confiance dans les virages. Il y a plusieurs centimètres de réglage de largeur sur la barre de base, tandis que les coussinets ont trois réglages différents. Cependant, vous ne pourrez pas être très étroit sur eux. Le câblage des freins et des vitesses est entièrement interne pour réduire la traînée. Une fois installées, les extensions étaient sécurisées et nous n’avons subi aucun glissement. Dans l’ensemble, les barres sont très rigides et offrent de nombreux réglages, en plus elles sont moins chères que la barre entièrement intégrée.
De : Vision
UTILISER la barre aérodynamique R1
800 £ à 1 000 £ (à confirmer) / US$N/A
Nous avons testé un échantillon de pré-production de la barre aérodynamique R1 de USE et avons été impressionnés – à 645 g, y compris la barre de base, les extensions et les leviers de frein, c’est l’une des plus légères disponibles. Il s’est bien comporté sur la route et nous avons pu facilement trouver une position confortable mais rapide. La barre de base a l’air mince mais est très rigide, et le balayage vers l’avant des pods offre une bonne position dans les virages. Les coudières sont confortables et peuvent être réglées sur deux largeurs différentes, et vous avez également deux options de largeur pour les extensions. Les freins en ligne demandent cependant un certain temps d’adaptation.
Le R1 comprend une cale pour s’adapter à une potence standard ainsi qu’à certains super vélos qui ont des configurations de barre intégrées. Nous avons eu quelques problèmes avec notre échantillon qui, nous l’assurons, seront corrigés pour la barre de production, sinon nous n’aurions aucune hésitation à donner cette note complète pour la performance.
De : UTILISER
Vision TriMax Carbon SI R-Bend CSI
649,95 £ / 679,99 $ US
La barre aérodynamique Vision TriMax Carbon Si R-Bend CSI entièrement intégrée est une version légèrement plus soignée de la barre de base plus les clips examinés ci-dessus. Cela a cependant un coût : 140 £ supplémentaires pour un produit similaire qui pèse 25 g de plus. Le principal avantage aérodynamique de ces barres est moins de volume autour de la base des extensions, car elles dépassent directement de la barre de base. Cela signifie également qu’il n’y a aucun danger que les extensions glissent si vous frappez une bosse dure. Les extensions ont une largeur fixe, mais avec les R-Bends, vous pouvez les faire pivoter vers l’intérieur ou vers l’extérieur. Les coussinets ont le réglage standard à trois largeurs de Vision – encore une fois, nous aimerions pouvoir les rendre un peu plus étroits – et nous les avons trouvés très confortables pendant de longues journées en selle. Dans l’ensemble, c’est une barre très rigide et il n’est pas surprenant qu’elle soit standard sur de nombreux vélos professionnels.
De : Vision
3T Mistral
259,99 £ / 350 $ US
Le 3T Mistral est un cintre d’entrée de gamme qui a beaucoup à offrir. C’est de loin la barre intégrée la moins chère à l’essai, et le prix bas ne signifie pas que vous payez une grosse pénalité de poids : la barre de base plus les extensions pèse 792 g (pour mémoire, ajoutez 58 g supplémentaires pour les leviers de frein en alliage aérodynamique 3T). Nous avons aimé la plage de réglage – les coussinets peuvent aller dans 16 positions différentes sur la barre de base, même si nous aimerions voir des élévateurs en dessous pour un meilleur aérodynamisme. Nous préférerions également des options plus étroites pour les paramètres du pad. Les rallonges en aluminium sont montées sous la barre de base et disposent d’un réglage de rotation et d’avant en arrière. Ils se sentent extrêmement solides pendant la conduite et les coussinets sont confortables. Les virages sur les cornes de vache surélevées sont également bons. Dans l’ensemble, nous sommes impressionnés par ce bar d’entrée de gamme bien pensé.
À partir de : 3 T
BARRES AERO A CLIPSER
UTILISER Tula Boost
75 £ (châssis), 75 £ (poteaux) / US$N/A
Nous avons eu un peu de mal à les installer, mais cela en valait la peine. Ils ont brillamment combiné les attributs que nous recherchions, à savoir l’adaptabilité, l’aérodynamisme, le confort et le faible poids. Ils disposent de toutes les options habituelles telles que des positions d’accoudoir variables et des rallonges mobiles. Mais ils vont plus loin grâce à leur pince ‘Rock n Roll’ unique. Cela vous permet d’incliner les accoudoirs dans presque toutes les directions que vous pouvez imaginer. À 310 g, il est assez léger, et si vous êtes prêt à payer un supplément, vous pouvez obtenir un châssis en carbone qui réduit encore 90 g. Les coussinets en gel sur les accoudoirs sont également excellents. Ils sont conçus par les selliers Fizik et bien qu’ils soient fins, ils absorbent toutes les bosses de la route. Si cela ne vous dérange pas de jouer avec des clés Allen, ces barres sont géniales.
De : UTILISER
Zipp VukaClip
125 £ (châssis), 109,99 £ (poteaux d’extension) / 175 $ US
Ce ne sont pas les barres aérodynamiques les plus légères ou les moins chères, mais elles sont certainement l’une des plus rapides. Les VukaClips ont été conçus pour l’aérodynamisme et l’ajustabilité, et chaque aspect d’entre eux est pratique et sans encombrement. Les extensions de barre de carbone se connectent aux bases avec un simple système de verrouillage par rotation, ce qui vous permet d’effectuer des ajustements rapides sans outils, et signifie également qu’il n’y a pas beaucoup de boulons pour gâcher le flux d’air. Les bases à clipser en aluminium sont conçues pour protéger contre la corrosion par la sueur et sont livrées avec des contremarches pour que vous puissiez relever les accoudoirs confortables. Ils ont également trois positions de largeur et peuvent être déplacés d’avant en arrière, ce qui, en plus des extensions de barre, permet de trouver facilement la position la plus rapide. Ils ont l’air et se sentent bien et bien que leur poids puisse vous décourager, la conception intelligente et la qualité de fabrication compenseront cela.
De : Zipp
Profil T3+
99,99 £ / 129,99 $ US
Ceux-ci peuvent sembler un peu démodés, mais en termes de prix, de praticité et de confort, ils sont difficiles à battre. Ils peuvent être ajustés dans toutes les directions que vous pouvez imaginer, grâce à une série de boulons, de pinces et de trous faciles d’accès. Vous pouvez déplacer les accoudoirs vers l’avant, vers l’arrière, d’un côté à l’autre et même les incliner vers l’intérieur.
Les coussinets en mousse sont doux et se fixent aux plaques de base avec des bandes Velcro. Ils sont simples à retirer et lavables, tout en vous permettant un accès facile aux boulons à clé Allen situés en dessous. Les extensions en alliage peuvent également être déplacées et tournées. Bien qu’ils soient très ajustables, les nombreuses pinces, sangles et pièces métalliques ne les rendent pas très élégants et sexy. De plus, ils sont parfaits pour les triathlons longue distance, lorsque vous recherchez un confort toute la journée dans une position aérodynamique.
De : Profil
Cet article est basé sur des critiques initialement publiées dans Triathlon Plus magazine, disponible sur Zinio.
