Un vélo n’a pas besoin d’être en carbone pour aller vite. Voici notre sélection des meilleurs vélos de route en aluminium disponibles cette année
Les vélos en carbone sont devenus synonymes de performance depuis leur entrée dans le peloton professionnel à la fin des années 90, mais les meilleurs vélos de route en aluminium continuent de faire preuve d’innovation et de performances impressionnantes. Ils surpassent même certains de leurs homologues en carbone à des prix inférieurs, ce qui est l’une des raisons pour lesquelles les vélos en alliage ont leur propre sous-section dans notre liste des meilleurs vélos de route.
L’aluminium avait auparavant une certaine réputation pour ses caractéristiques de conduite difficiles, mais il s’agit plus d’une gueule de bois maintenant que de quelque chose de tangible. Grâce à l’évolution des formes de tube, des épaisseurs de paroi et des composants, les vélos en aluminium peuvent facilement être aussi lisses que leurs homologues en plastique.
En plus d’être léger et rigide, l’aluminium est moins cher à produire que la fibre de carbone. En tant que tels, les vélos en aluminium ont tendance à remplir le support d’entrée de gamme et constituent la part du lion de notre liste des meilleurs vélos de route à petit budget. Étant donné que les jeux de cadres ont tendance à être moins chers, cela signifie également que pour un budget défini, vous pouvez souvent obtenir un groupe de niveau supérieur, de meilleures roues et un meilleur kit de finition, ou tout ce qui précède.
Certains des vélos de cette liste sont limités à certains pays, veuillez donc vérifier avant de jeter votre dévolu sur l’un d’entre eux.
Les meilleurs vélos de route en aluminium que vous pouvez acheter aujourd’hui
Alors que l’itération précédente du Allez Sprint s’inspirait du Specialized Venge, aujourd’hui disparu, se concentrant sur les courses critiques rapides et difficiles, le modèle actuel s’est adouci et a mûri pour devenir un vélo plus polyvalent.
La géométrie est basée sur le Tarmac SL7 (il est identique), plutôt que sur le Venge, donc la maniabilité est sublime mais jamais nerveuse. Le nouveau tube diagonal et le pédalier intégrés constituent une plate-forme de pédalage exceptionnellement efficace, et le groupe Shimano 105 est parfait pour le prix.
Avec quelques échanges de composants, le jeu de cadres offre une plate-forme tentante pour personnaliser le vélo. Pourquoi ne pas essayer des pneus plus gros pour les courses d’endurance ou des roues aérodynamiques pour le jour de la course ?
Intéressé? Notre Spécialisé Allez Sprint Comp Le premier examen de conduite peut vous donner plus d’informations.
Les cadres CAAD de Cannondale ont longtemps été considérés comme la référence en matière de vélos de course en aluminium, et la dernière version du CAAD13 s’appuie sur cet héritage.
La géométrie correspond au nouveau SuperSix Evo, et le CAAD13 conserve la direction légère et la réponse nette à l’entrée de la pédale. Des bases de chaîne abaissées et une tige de selle en forme de D améliorent considérablement le confort, et Cannondale a utilisé l’hydroformage pour incorporer des profils aérodynamiques tronqués afin d’aider le cadre à couper le vent.
La tenue américaine ne propose désormais que le CAAD13 en version disque, soit avec Shimano 105, soit Ultegra.
Découvrez notre premier regard sur le Cannondale CAAD13 Ultegra pour plus de détails.
Quand vous pensez à Emonda, la première chose qui vous vient à l’esprit est le cadre en carbone léger et plumeux qui reçoit même une peinture légère au nom des grammes de rasage. Alors que la version ALR est plus grassouillette que son compagnon en carbone, le vélo n’est pas en reste en matière de performances.
Avec son travail de peinture violet brillant, Trek hydroforme ses tubes en formes complexes qui s’emboîtent comme des pièces de puzzle, de sorte que moins de matériau est nécessaire pour les souder ensemble. Les soudures sont si propres en fait que vous pourriez facilement confondre cet Emonda avec la version carbone.
L’Emonda ALR est l’un de ces vélos qui montrent que les vélos en alliage ne doivent pas être inconfortables, et pour le prix, la performance est difficile à battre. Nous souhaitons juste que Trek le propose dans sa géométrie de course H1.
Giant a réduit ses offres d’alliages, mais le Contend est l’un des rares survivants. Classé dans la catégorie « polyvalent », le Contend occupe l’entrée de gamme de la gamme de barres de chute de Giant.
Avec une géométrie verticale, Giant a utilisé une partie de sa magie de fabrication et la tige de selle D-Fuse pour produire un cadre étonnamment conforme. Ce n’est pas un vélo de course, mais l’arrière compact lui donne une sensation d’engagement rapide, tandis que la maniabilité est gérable, même pour les cyclistes inexpérimentés ; le Contend pourrait servir à la fois de navetteur et de cycliste de week-end pour ceux qui ont besoin d’un prix abordable polyvalent.
En vendant directement au consommateur, Canyon peut offrir des prix que les autres marques ont du mal à égaler sans sacrifier une once de qualité. Avec une transmission Shimano 105 complète et des freins hydrauliques (si vous optez pour des disques) sur la construction la plus performante, l’Endurace roule sur des roues DT Swiss E1850, Canyon fournissant le reste du kit de finition.
L’Endurace présente des angles de tête et de siège raides, cependant, la pile et la portée placent le pilote dans une position de conduite neutre; ce qui en fait un roadie agile et réactif, mais qui ne laissera pas votre bas du dos et votre cou nécessiter l’attention d’un physio.
La version à disque offre suffisamment de place pour les gros pneus et l’absence de pont de frein permet également aux bases de fléchir plus librement. Les deux versions sont sensiblement dépourvues de supports de garde-boue, il se peut donc qu’elles ne s’intègrent pas bien si vous vivez dans un climat humide.
Le petit constructeur de cadres britannique Mason fait des vagues depuis quelques années maintenant, offrant des cadres de haute qualité avec des géométries polyvalentes qui ne vous obligent pas à réhypothéquer votre maison.
Pour la deuxième génération de la définition, Mason a mis à jour le cadre pour prendre des axes traversants de 12 mm et des étriers de frein à disque à montage plat. Cela impliquait une refonte complète de l’arrière pour un nouveau décrochage qui n’a pas ajouté de poids ni changé la qualité de conduite. Le cadre lui-même est fabriqué à partir de tubes en alliage Dedacciai et est fini avec la fourche en carbone Aperture 2 de la marque.
Disponible dans une gamme de transmissions 1x et 2x, chaque définition est livrée avec des roues Hunt 4Season V2 Disc, un cockpit Deda et une selle en tissu.
Une autre marque destinée aux consommateurs, Rose, offre un excellent rapport qualité-prix avec le Pro SL Disc. Le cadre lui-même est fabriqué en alliage 7005 T6 et comporte des tubes hydroformés à triple épaisseur. Les haubans abaissés sans pont de frein permettent aux tubes de flexion verticale, tandis que la fourche en carbone à l’avant fait bien pour absorber les vibrations provenant des barres.
Étiqueté comme un vélo de marathon, le disque Rose Pro SL offre des angles raides et une extrémité arrière relativement compacte pour une direction précise, tandis que quelques mm de pile sont ajoutés à l’avant pour soulager la pression sur le bas du dos et le cou.
Pour le prix, vous obtenez une transmission Shimano Ultegra complète, des roues DT Swiss P1800 Spline et un kit de finition Ritchey.
Comment choisir un vélo de route en aluminium
De quel type de vélo ai-je besoin ?
Course? Endurance? Quelque chose entre les deux ?
Les vélos de route en alliage sont un microcosme de vélos en général, car presque tous les types de vélos ont au moins un modèle en aluminium. En tant que tel, les mêmes décisions que vous prendriez lors du choix de l’un des meilleurs vélos de route en carbone ou des meilleurs vélos de route en acier s’appliquent ici.
Si vous prévoyez de faire de la course, optez pour quelque chose axé sur la course; plus long, plus bas et avec des angles plus raides. Pour les journées plus longues en selle, vous préférerez peut-être une option axée sur l’endurance, où une position plus droite et une maniabilité plus détendue combinées à des pneus plus larges vous permettront de pédaler pendant des heures et des heures dans le confort.
Si vous n’êtes pas sûr, il existe de nombreuses options qui ne se classent pas dans l’une ou l’autre et remplissent une niche plus «à usage général». Considérez-les comme une option de choix d’aventure.
Toutes les fourches en carbone sont-elles identiques ?
Tous les vélos de route en alliage seront livrés avec une fourche en carbone. Les lames de fourche fléchissent plus que le cadre, et la résistance à la fatigue de l’aluminium n’est pas suffisante pour permettre des fourches en alliage sûres sans qu’elles soient totalement impitoyables.
Les fourches en carbone permettent la flexibilité et économisent également quelques grammes dans le processus. Les modèles de spécifications supérieures auront également un pivot en carbone, tandis que les modèles de niveau inférieur en auront un en métal. La seule vraie différence ici est le poids, car le pivot lui-même ne fournit aucun flex supplémentaire.
Dois-je acheter des freins à disque ou des freins sur jante ?
L’industrie s’oriente vers les disques comme norme avec une fatalité qui rend les freins sur jante plus difficiles à recommander du point de vue de l’avenir.
Les freins à disque offrent une meilleure puissance de freinage et une meilleure modulation, en particulier sur sol mouillé. Cependant, ce n’est pas totalement noir et blanc. Les freins sur jante sont beaucoup plus faciles à entretenir et probablement moins chers aussi. Ils ont parfaitement fonctionné pendant des décennies, donc si vous êtes un mécanicien amateur en herbe, ils sont peut-être le bon choix pour vous.
Les freins sur jante limiteront cependant la largeur de votre pneu, donc pour les vélos d’endurance, il est peu probable que vous disposiez d’une offre de freins sur jante décente de nos jours.
Axes traversants ou blocage rapide ?
Pour les vélos équipés de freins à disque, un axe traversant sera toujours le meilleur choix car il déplace la roue, et donc le rotor de disque, exactement au même endroit à chaque fois, réduisant ainsi le risque de développer un frottement des freins.
Pour les aficionados des freins sur jante le choix est moins impératif. Les axes traversants seront plus rigides et plus évolutifs, mais les tolérances intégrées dans un système de freinage sur jante ne sont pas si fines et un dégagement rapide est donc parfaitement adéquat si le budget est un problème.
