Au cours des dernières années, la pandémie a fait exploser la popularité du cyclisme, et en particulier du cyclisme en salle. Avec lui, une variété de nouveaux trainers turbo intelligents sont arrivés sur le marché et parmi eux se trouve le Cycplus T2, la deuxième itération de la marque chinoise dont le nom est peut-être plus connu pour les gonfleurs de pneus électriques.
Le Cycplus T2 est conçu et conçu pour rivaliser avec les meilleurs entraîneurs intelligents tout en gardant un demi-œil sur le prix. Il est vendu via AliExpress et Alibaba ; deux places de marché qui mettent en relation les vendeurs d’Extrême-Orient avec les acheteurs occidentaux, ainsi que via son propre site Web avec livraison gratuite au Royaume-Uni et aux États-Unis. Il est au prix de 899,00 $, bien qu’il soit actuellement réduit à 593,54 $ chez AliExpress.
Fait intéressant, bien qu’il soit vendu principalement sur deux marchés réputés dans l’ouest pour offrir des prix avantageux mais pas toujours avec la qualité qui va avec, le T2 ne vise pas à être le moins cher. Il ressemble plus à un concurrent de valeur pour les modèles haut de gamme comme le Wahoo Kickr et le Tacx Neo 2T.
À 899,00 $, c’est de l’argent Wahoo Kickr Core, bien que vous trouverez également le Core proposé. La liste des spécifications et des fonctionnalités, cependant, suggère qu’il s’agit plus de Wahoo Kickr, c’est-à-dire le frère le plus riche en fonctionnalités et le plus coûteux du Core. Ces spécifications incluent un volant d’inertie virtuel motorisé similaire à ce que vous trouverez sur le Tacx Neo 2T, une précision de puissance de 1 %, un étalonnage automatique et même une régénération de puissance.
Mais un entraîneur intelligent à neuf cents dollars d’une marque relativement inconnue (avec une équipe d’assistance à des milliers de kilomètres) devra bien performer dans tous les domaines s’il veut voler des parts de marché aux marques les plus établies. Pour voir si c’est le cas, je l’ai mis à l’épreuve au cours des derniers mois aux côtés d’entraîneurs intelligents de tous les prix, y compris le Zwift Hub et Pinnacle HC à bas prix, et les nouveaux Wahoo Kickr et Elite à prix élevé. Juste.
Conception et spécifications
Le corps principal du Cycplus T2 est mieux décrit comme un rectangle debout sur son extrémité, mais avec un coin mordu et une poignée intégrée dans ce qui reste. La cassette est montée directement sur un petit volant argenté, qui est léger avec une résistance électronique. En bas, il y a quatre pieds qui se plient parfaitement dans une base carrée et s’étendent pour créer une grande empreinte qui ressemble presque à une araignée.
Chaque jambe se verrouille en place avec une punaise argentée, presque exactement comme celles du Wahoo Kickr, bien qu’elles puissent faire avec un spray de lubrifiant à l’arrivée car elles étaient raides à pousser.
Il y a huit points de contact avec le sol : quatre dans chaque coin de la base statique et un à l’extrémité de chaque pied. Les quatre derniers sont réglables en hauteur. La stabilité globale est excellente, même si elle avait tendance à se déplacer autour de mon plancher de bois franc lors du sprint.
La légère flexion à travers chacun des points de pivot des jambes et les pieds en caoutchouc souple offrent un mouvement latéral de huit degrés, et bien que je n’aie pas sorti le rapporteur, je ne suis pas en désaccord. On a l’impression qu’il y a un peu plus de jeu que le Wahoo Kickr et l’Elite Justo ici, mais pas assez pour devenir instable.
La base et les pieds sont tous en métal, tandis que le corps principal de l’entraîneur est en plastique, parsemé de trous vraisemblablement pour permettre à la chaleur de s’échapper. Au sommet du corps de l’entraîneur se trouvent trois voyants d’état pour Bluetooth, ANT+ et l’alimentation. Ce dernier était allumé en permanence lorsqu’il était branché, comme on pouvait s’y attendre, mais il est important de noter que le T2 peut également être utilisé sans alimentation secteur, et lorsqu’il est utilisé comme cela, la lumière s’allume après quelques coups de pédale.
Le volant d’inertie mesure environ cinq pouces de diamètre et dépasse légèrement d’environ 5 mm du côté entraînement de l’entraîneur. Une cassette « Sunshine » compatible Shimano à 11 vitesses est fournie avec l’entraîneur et se monte directement au centre de ce volant d’inertie. Le volant d’inertie est « motorisé », un peu comme celui que l’on trouve sur le Tacx Neo 2T. Cela signifie qu’il n’y a pas de poids physique, mais une inertie simulée contrôlée par le moteur qui peut en fait devenir plus rapide lorsque vous descendez une colline en roue libre à Zwift. Il permet également la régénération de puissance, ce qui signifie que le T2 peut être utilisé n’importe où, même sans source d’alimentation secteur, et la seule perte de fonctionnalité est la fonction de volant moteur.
Dans l’ensemble, il pèse 15,5 kg, soit 6 kg de moins que le Tacx Neo 2T et 5,5 kg de moins que le Wahoo Kickr. Il est un peu plus lourd que le Zwift Hub de 15 kg, mais la poignée et la forme pliée compacte le rendent beaucoup plus facile à transporter et à déplacer.
Performance
J’irai plus tôt dans le vif du sujet et vous épargnerai la lecture supplémentaire : d’après mon expérience avec le Cycplus T2, vous ne devriez probablement pas l’acheter par rapport à l’un des produits les plus établis du marché. Malheureusement, pour une entreprise spécialisée dans l’inflation, mon expérience avec le T2 a été en grande partie le contraire.
La configuration initiale semblait prometteuse et j’ai été impressionné par la conception globale de l’unité ; il est compact, assez léger et vraiment facile à transporter. Tous les adaptateurs attendus sont présents et comptabilisés, et le câble d’alimentation est d’une longueur appropriée. Il y avait même un adaptateur ANT+ inclus, même si je n’ai jamais eu besoin de l’utiliser. L’application qui l’accompagne, bien que largement chinoise, était assez facile à naviguer et le micrologiciel était simple à mettre à jour.
Cependant, en ce qui concerne le montage du vélo, j’ai rencontré mon premier problème majeur. Le vélo en question était le Trek Domane SLR 2023 – un examen de celui-ci est également en cours – et bien que le vélo ait continué sans problème, l’axe traversant ne passerait pas par le milieu de l’entraîneur. Il passerait à mi-chemin, puis frapperait une zone où il se rétrécissait inexplicablement, et à moins de le frapper avec un maillet, il ne passerait pas. Je n’avais pas envie d’expliquer à Trek pourquoi j’avais brisé un axe traversant, alors j’ai essayé un autre vélo. Les filetages de l’axe traversant de mon propre Specialized Tarmac SL6 sont un peu plus petits, c’était donc ma prochaine tentative. Bien que réussi, il a quand même gratté suffisamment la section médiane rétrécie pour rayer la peinture de l’axe traversant. Signe d’une mauvaise tolérance technique et d’un manque de contrôle qualité.
Une fois configuré, j’ai entrepris quelques tests de comparaison de puissance, mais pas avant d’avoir rencontré un autre problème. La cassette « Sunshine » compatible Shimano à 11 vitesses pré-équipée a immédiatement causé des problèmes de changement de vitesse. J’ai d’abord pensé que j’avais laissé par erreur une entretoise sur le moyeu libre, mais après être passé à une cassette Shimano 105, le problème s’est atténué. En y regardant de plus près, la cassette était mieux décrite comme bancale et chaque pignon ondulait de gauche à droite en rotation comme une roue déformée.
Avec le problème derrière moi, c’était sur les tests de puissance.
Le premier test était une course Z2 d’assez faible intensité, le « Beech -1 » de TrainerRoad. Cela comporte de longs efforts constants à des sorties de puissance faciles, et j’ai comparé avec mes manivelles S-Works Power et mes pédales Speedplay Powrlink habituelles.
En coupant cette partie du trajet, où des données cohérentes étaient disponibles, la différence de puissance entre les trois wattmètres n’était que d’un dixième de watt. Un début impressionnant.
Le deuxième test, comme toujours, est celui de vérifier la réactivité du trainer en mode Erg. Ici, j’ai choisi le ‘Striped -4’ de Trainerroad et j’ai comparé la puissance aux pédales Speedplay Powrlink.
Une autre coupure ici semble positive : la différence entre les wattmètres n’est que de quelques watts, et les deux graphiques se suivent de manière impressionnante.
Cependant, vers la fin de ‘Striped -4’, j’ai effectué mon prochain test et j’ai intentionnellement échoué à l’entraînement. Plus précisément, le but ici est d’inciter la « spirale du destin » pour voir comment la résistance réagit aux basses cadences. Étrangement, rien ne s’est vraiment passé et j’ai été autorisé à continuer à une puissance inférieure à l’objectif et à une cadence inconfortablement lente. Compte tenu de la courte nature de l’intervalle, je voulais étayer cela avec un autre test.
Il est temps de sortir les gros canons : le Ramp Test. Des pas d’une minute à une puissance toujours croissante, continuez à pédaler jusqu’à ce que vous ne puissiez plus pédaler.
Pour calculer à rebours l’équation couple x vitesse = puissance, le mode Erg est censé augmenter la résistance (et donc le couple) à des cadences plus faibles. Cela en a ajouté, puis encore plus, mais lorsque ma puissance a commencé à plafonner et que ma cadence a commencé à baisser, cela a en quelque sorte cessé d’ajouter plus de résistance et m’a laissé me vautrer à la puissance que j’imaginais. Cela a pratiquement annulé le résultat du test de rampe et a été un gros échec pour le mode Erg du Cycplus T2.
Suite à cela, j’ai pensé que je passerais un peu plus de temps à l’utiliser dans des courses et des tours gratuits sur Wahoo SYSTM, Zwift et RGT pour lui donner du temps dans différents «environnements» pour révéler ses forces ou ses faiblesses supplémentaires. Malheureusement, c’était plutôt ce dernier.
Tout d’abord, par rapport au volant moteur. Principalement, c’est assez bruyant, comme un freehub bruyant. Deuxièmement, il continue de tourner longtemps après que votre avatar dans le jeu a cessé de bouger, et troisièmement, il semblait offrir peu d’inertie réelle lorsque je le voulais le plus, lorsque le moment est venu de pédaler à nouveau après une période de descente, il y avait encore une résistance à vaincre. Cependant, aucun de ceux-ci n’est un dealbreaker à part entière, et le fait que son inclusion signifie que vous pouvez l’utiliser sans alimentation secteur pourrait en fait être un avantage net.
Enfin, en essayant de monter fort sur une pente virtuelle raide et en tentant un sprint, l’unité de résistance du T2 a semblé sauter un battement. Pendant le coup de pédale vers le bas à certains moments, la résistance mordait presque, se relâchait, puis mordait à nouveau, comme une roue qui tournait ou une courroie qui glissait. C’était à peu près exactement le même sentiment que j’ai ressenti lors de l’examen de Peloton Bike. Cela s’est produit le plus régulièrement lors d’un sprint à plus de 800 watts, mais aussi à une vitesse basse (par exemple 36 x 28) où l’inertie (aussi virtuelle soit-elle) était à son plus bas et le couple était plus élevé.
Verdict
Dans l’ensemble, il y a quelques domaines où le Cycplus T2 surpasse même les meilleurs concurrents du marché, mais malheureusement beaucoup plus de domaines où il est en deçà. Sa forme physique est excellente, avec des pieds larges qui offrent une base super stable, avant de se replier pour créer une unité compacte et équilibrée qui est plus facile à déplacer que la plupart.
De plus, la précision de la puissance a été excellente, à moins de 0,05 % de mes autres wattmètres dans certains tests, et c’est impressionnant étant donné que la température ambiante pendant mes tests a varié de 20 °C à la fin de l’été à -4 °C lors de la récente vague de froid.
Cependant, malheureusement, un certain nombre de problèmes affligent l’unité, menés par le contrôle de la qualité dans l’ingénierie de l’essieu ; le fait que certains axes traversants doivent être martelés en place aurait vraiment dû être la fin de l’examen, mais j’ai persisté. La sensation de courroie qui glisse, la cassette bancale et le mode Erg défaillant n’étaient que d’autres problèmes, et malgré l’expérience globale du Cycplus T2 étant un entraîneur turbo fonctionnel qui remplit la plupart de ses fonctions, cela ne vaut pas le prix quand vous pouvez obtenir un Kickr Core pour le même prix, le hub Zwift pour 449 £ / 499 $, ou l’une des nombreuses offres de turbo trainer sur des modèles autrefois plus chers.
