Votre choix de potence sur un VTT détermine votre position de conduite, ce qui a un effet important sur la maniabilité du vélo. Voici comment obtenir la bonne tige
Votre choix de potence sur un VTT détermine votre position de conduite, ce qui a un effet important sur la maniabilité du vélo.
Les coureurs de cross-country ont tendance à utiliser des tiges plus longues (environ 120 mm) pour augmenter l’étirement de leur position. Les longues potences stabilisent également la direction d’un vélo, le rendant moins enclin à tourner brusquement sur des singletracks serrés mais moins nerveux à grande vitesse.
En revanche, les cyclistes de descente ou de quatre cross utilisent des potences courtes (80 mm ou moins) pour accélérer la direction et pour raccourcir la distance entre la selle et le guidon, facilitant ainsi la descente de l’arrière du vélo. Cela les rend parfaits pour les changements de direction brusques ou pour contrôler une roue avant coulissante à mi-course, mais cela peut rendre le vélo plus hyperactif à grande vitesse.
Aussi peu que 10 mm sur une nouvelle longueur de potence peut faire une grande différence dans le caractère de maniabilité et l’équilibre de la portée du cockpit de votre nouveau vélo. Si possible, empruntez des tiges de différentes longueurs auprès de vos amis ou de votre magasin local afin que vous puissiez essayer leur effet avant d’acheter.
Si vous vous sentez mal à l’aise lors de trajets plus longs, ne présumez pas qu’une potence plus courte est nécessairement la solution. Parfois, une tige plus longue répartira mieux votre poids ou déplacera la charge sur le haut de votre corps vers des muscles plus forts.
La montée a également un effet sur la maniabilité et le confort. Le moyen le plus simple d’expérimenter la hauteur de la potence est de laisser le pivot de fourche long et de déplacer la potence de haut en bas, à l’aide d’entretoises. Cela n’a pas toujours fière allure, mais c’est beaucoup moins cher que de changer les tiges.
Taille de la pince
Les potences et les guidons sont disponibles en deux tailles de collier, 25,4 mm et 31,8 mm, cette dernière étant connue sous le nom de « surdimensionnée » par rapport au collier d’origine, plus étroit. Les combinaisons barre/potence de taille de serrage plus fines sont généralement plus légères et leur flexibilité est censée les rendre plus confortables sur les longs trajets, bien que les matériaux et la conception fassent également une grande différence.
Les cockpits surdimensionnés sont généralement plus rigides et plus solides, ils sont donc logiques si vous souhaitez une partie avant plus résistante et plus rigide. Les commandes et les zones de préhension des deux ont un diamètre de 22,2 mm, mais vous constaterez peut-être que certaines lumières et certains ordinateurs ne correspondent pas à la taille de 31,8 mm ou nécessitent des adaptateurs spéciaux.
Notre conseil est de s’en tenir à la taille de votre vélo, à moins que vous ne souhaitiez échanger à la fois le cintre et la potence. La taille plus grande pourrait bien finir par dominer simplement parce qu’elle semble plus costaude, et aussi parce qu’elle devient très courante sur les vélos de route. Certains fabricants recommandent la même potence pour une utilisation en VTT route et cross-country. Cela n’est possible qu’en 31,8 mm, car les barres de vélo de route de 25,4 mm sont désormais presque inconnues.
Matériaux et fabrication
Les potences de VTT sont presque toujours en aluminium. Les tiges moins chères sont fabriquées à partir de qualités moins résistantes telles que le 6061, tandis que les tiges plus légères et plus chères utilisent du 2014 ou similaire. Au cours des dernières années, les techniques de forgeage ont considérablement allégé les tiges, sans augmentation généralisée des cas de défaillance.
Très peu de fabricants fabriquent des tiges de VTT en fibre de carbone. Pour le moment, ceux-ci doivent être considérés comme destinés à des fins spéciales uniquement : gagner du poids sur des vélos de course tout-terrain très haut de gamme qui seront fréquemment inspectés par de bons mécaniciens. Ce n’est pas qu’une potence en carbone sera plus faible qu’une potence en aluminium, mais il est facile d’endommager une pièce en carbone lors d’un accident de manière à la affaiblir, et ces dommages sont difficiles à voir. L’échec qui s’ensuit peut être catastrophique.
Les vélos moins chers sont parfois équipés de potences en acier soudé, et il n’est pas rare de voir des potences en acier soudé de haute qualité sur des vélos plus anciens.
Le bling ultime est une tige en titane. Il n’y a pas de différence de poids significative entre une potence en titane et les meilleures potences en aluminium, mais le titane est agréablement cher. L’inconvénient est que le titane peut être typiquement « flexible », ce qui n’est pas un attribut de performance que vous recherchez particulièrement dans une potence. La morale est d’acheter judicieusement lorsque l’on considère les tiges en titane.
Colliers de serrage à deux ou quatre boulons
Les premières potences de vélo de montagne utilisaient un ou deux boulons de serrage pour maintenir la barre, qui passait à travers la pince. Presque toutes les potences modernes utilisent un collier à deux ou quatre boulons avec un capuchon avant amovible.
On peut se demander si vous avez besoin de quatre boulons. Easton constitue un bon argument en faveur des pinces à deux boulons 2 contre 4
