Pourquoi est-ce que je me sens comme une triche à chaque fois que je monte mon vélo électrique?

«C'est de la triche!» L'accusation familière et perçante d'un autre cycliste s'estompe rapidement pendant que je suis en cours, le laissant combattre une inclinaison belle mais brutale de 15%. En tant que Roadie E-Bike vêtu de Lycra, je suis habitué à recevoir des commentaires comme celui-ci de Riders s'attaquant aux mêmes rampes cruelles des collines d'Angleterre des Cotswold. Inévitablement, je les laisse tomber avec une facilité comparative, mais le sens de la honte est plus difficile à secouer.

Je n'ai pas besoin d'autres cyclistes pour me dire ce que je sais déjà. Au fond, je suis parfaitement conscient que je suis une triche. Je m'inclinez dans Café cesse d'éviter le contact visuel, tourmenté avec une angoisse consciente de soi, en priant qu'il y aura un coin ombragé où je peux cacher mon vélo électrique au regard critique des autres cyclistes.

Lorsqu'elle est exposée, je suis sans exhalléation inébranlable. «Cette vieille chose? Je le retire rarement; je ne le roule aujourd'hui que parce que mon vrai vélo a «Insérer une défaillance mécanique invraisemblablement fictive ici».  » La réaction des autres cyclistes est rarement grossière, du moins pas vocalement.

Je comprends ce que je ressens, mais je ne comprends pas pourquoi je me sens déçu de moi-même chaque fois que je frappe mon bouton «On» spécialisé de mon créo ou pourquoi d'autres cyclistes devraient s'en soucier. Si je ne suis en concurrence avec personne, comment puis-je tricher? Pourquoi ai-je le besoin de justifier mon choix de vélo?

Je ne suis pas seul; Le marché des vélos électriques de performance légers est notoirement difficile. Alors que les navetteurs, les vététistes et les cyclistes de cargo éclaboussent de plus en plus l'argent sérieux nécessaire pour saisir l'un des meilleurs vélos électriques, les roadies, semble-t-il, ne veulent pas savoir.

Qui triche qui?

«Il y a plusieurs facteurs en jeu», confirme Daniel Theil, responsable de la gestion de la gestion des produits chez TQ-Systems. «Les vététistes ont tendance à se mesurer non seulement par la forme physique, mais aussi par des compétences techniques, la vitesse sur les descente et le style. Le vélo de route, en revanche, place souvent la forme physique au centre de l'identité – donc pour certains, la conduite d'un vélo E-Road a l'impression de« tricherie ».

«Mais je pense que le problème de base se situe ailleurs – dans la conception et l'expérience des vélos. Pendant des décennies, les cyclistes routiers ont été conditionnés à évaluer l'esthétique, le son, l'aérodynamique et le poids. Bien que les vélos E-Road se soient considérablement améliorés ces dernières années, beaucoup sont toujours un département notable de leurs homologues analogiques.

Dans le monde E-MTB, l'adoption de masse a vraiment décollé une fois que les vélos sont devenus véritablement compatibles, plus légers et visuellement attrayants. Je crois que le même point de basculement arrive pour la route électronique – et nous, à TQ, travaillons dur pour accélérer cela. »

TQ-Systems développe des moteurs électriques qui sont relativement faibles en puissance mais impressionnants et silencieux. J'ai monté l'ampli BMC Roadmachine, équipé de Road-Roadmachine, ainsi que les vélos E-Gravel de la marque, l'ampli Roadmachine X et URS. Les trois se vantent d'une conduite incroyablement naturelle avec l'aimable autorisation des unités de lecteur TQ-HPR50 cachées dans leurs zones d'intervalle. L'alimentation est livrée progressivement pour fournir une conduite discrète et presque silencieuse qui flatte votre propre sortie plutôt que de la submerger.

«Nous voulons soutenir le trajet, pas le définir», est la façon dont Theil décrit la sensation qui, à en juger par mon expérience, est assez précise. Mon Creo spécialisé – et son moteur SL spécialisé – offre des avantages similaires, mais ayant monté les deux systèmes, le moteur TQ se sent plus raffiné et moins invasif.

Monter l'ampli URS sur un cours tout-terrain difficile dans les Alpes suisses l'été dernier était une révélation pour moi. En moyenne au mieux, la puissance supplémentaire n'était plus «  agréable à avoir '', c'était transformateur, me permettant de s'attaquer aux inclinaisons lâches et rocheuses si raides qu'elles seraient autrement devenues des sections de randonnée sans joie. Je l'ai mis à Theil que le gravier pourrait être le médicament passerelle pour les vélos électriques de barre de chute.

«Je vois le gravier comme un pont», explique Theil. «Pour de nombreux vététistes, un vélo de gravier est leur première incursion dans les barres de dépôt. En raison de ce croisement, les cavaliers de gravier viennent souvent avec un état d'esprit ouvert et peuvent déjà avoir des expériences positives avec les e-MTB. Cela aide à briser les barrières psychologiques.

«La route électronique et la gravier électronique ont un potentiel égal, mais la gravier électronique pourrait gagner du traction plus rapidement à cause de cela.

«En revanche, de nombreux cyclistes de route de passe-temps s'accrochent toujours aux règles et normes de l'UCI – même s'ils ne courent pas. Parfois, cet état d'esprit limite la joie qu'ils pourraient vivre avec un équipement plus moderne et adaptable.»

Pourquoi nous accrochons-nous à des normes apparemment hors de propos qui nous refusent le plaisir de rouler d'un vélo électrique? Je soupçonne que la réponse se situe quelque part entre nos lunettes d'équitation et le dos de nos casques.

L'état d'esprit roadie

«La tricherie peut être définie comme agissant malhonnêtement ou injustement pour obtenir un avantage», explique le psychologue clinicien, le Dr Julia Frearson. «L'acte de rendre quelque chose de plus facile à gagner un avantage peut manifester des sentiments de culpabilité, de honte et d'anxiété.»

La question de savoir si un cycliste est soucieux de gagner un avantage dépend de leur état d'esprit et du contexte de l'activité.

«Si nous regardons l'état d'esprit de la moyenne de Joe à vélo aux magasins par rapport à celle d'un athlète, les conducteurs sont très différents. Le cyclisme avec les magasins ou les déplacements sont des activités axées sur les tâches, tandis que les performances liées au sport sont axées sur l'ego. Si vous passez beaucoup de temps autour des athlètes, vous reconnaîtrez que leurs mentalités sont à haute performance, ce qui est raffiné à la manière dont ils sont raffinés. vit aussi, et ils ont de grandes attentes envers eux-mêmes.

«Il y a une peur de l'échec qui vient avec ce type de personnalité, ainsi qu'un idéal puritain qui est associé au cyclisme de la route – l'idée qu'ils doivent être la version la plus simple d'eux-mêmes, avec le vélo le plus léger, s'autopropultant dans les plus grandes collines sans utiliser aucune adaptation.

«Ils ont sélectionné cette activité parce que cela correspond à leur identité de soi en tant qu'obtention élevée. L'échec de ne pas être assez bon dans une tâche axée sur l'ego peut favoriser des sentiments de honte, qui dans la société masculine, se manifeste souvent comme de la colère. Cette colère est souvent redirigé à quelque chose d'extérieur, probablement le vélo et sa modification.« Ce n'est pas moi, c'est le vélo ».

Bien que je reconnaisse ces traits, je suggère au Dr Frearson que de nombreux roadies lors d'une balade en club du dimanche ne se considèrent probablement pas comme athlètes dans la même veine que Wout Van Aert ou Mathieu van der Poel.

«La honte est l'une des sept émotions de base que nous avons évoluées pour vivre en tant qu'êtres humains», explique le Dr Frearson. «Il est là pour nous aider à ne pas être désélectionnés de la tribu, pour nous assurer que nous ne nous isolons pas, nous rendons vulnérables. Donc, nous restons dans une position de survie.»

Maintenant, c'est quelque chose auquel je peux m'identifier. Dans le monde du vélo, les roadies doivent être le groupe le plus tribal par une certaine marge.

«La honte et la culpabilité sont des émotions intéressantes qui ont une fonction similaire», explique le Dr Frearson. «Je prends votre point de vue sur le fait que de nombreux cyclistes ne sont pas à un niveau professionnel, mais« Weekend Warriors »- et j'inclus des coureurs et de nombreux autres amateurs de sports amateurs ici – représentent un groupe de grands interprètes par rapport au reste de la population. Ils aiment le retrait, l'idéal nu, le` `Regardez ce que mon corps peut faire, regardez ce que je peux réaliser, je suis en train de passer la mentalité ''.

« Dès que vous réduisez cela en ajoutant un ingrédient supplémentaire – dans ce cas, un moteur électrique – cela évoque un sentiment de honte et de culpabilité. » Je ne suis plus aussi bon. Je ne peux pas compter sur mon corps. Je ne compte pas sur ma politique. Je ne sais pas quoi faire « . »

Le Dr Frearson et moi discutons d'un phénomène curieux que nous avons tous les deux rencontré fréquemment – des roadies qui sont très vocaux dans leur approbation des vélos électriques, à condition qu'ils soient pour quelqu'un d'autre.

«Demandez à un roadie s'ils sont en faveur des vélos électriques (légaux) et, selon mon expérience, beaucoup diront« ils sont incroyables, ils permettent aux gens qui ne se feraient jamais autrement sur un vélo pour gravir une colline et voir le monde ». Demandez-leur s'ils conduiraient une et que la réponse probable est` `en aucun cas, ils ne sont pas pour moi, ils sont destinés à des personnes inadaptées et paresseuses ''.

«Un cavalier à qui j'ai parlé récemment a également mentionné que, pour lui, le plaisir qu'il trouve en cyclisme dérive de la simplicité de son vélo et du plaisir d'utiliser son corps pour alimenter son progrès avec le moins de distraction possible.

«Donc, pour quiconque s'identifie comme un roadie, ou qui imite que pour faire partie de la tribu, il sera difficile pour eux d'accepter une adaptation aussi intrusive, qui crée une séparation entre« l'homme et le vélo », pour ainsi dire.»

À mesure que les vélos électriques évoluent, la technologie que les systèmes TQ et ses concurrents développent pour les rendre plus naturels et moins intrusives éroderont la séparation auquel le Dr Fereson se réfère. Cependant, surmonter les émotions inconfortables qui découlent de l'utilisation d'une source d'alimentation supplémentaire est une plus grande colline à gravir.

«La difficulté d'essayer de convaincre les individus dans une communauté qui rejette les adaptations de peur d'être considérée comme un échec, ou la peur de susciter ce sens de la honte, et donc le rejet de la communauté, ne peut pas être sous-estimée», explique le Dr Frearson. «Changer la culture, changer l'identité de groupe, changer les tribus est un immense travail qui prendra beaucoup de temps.

«Il n'est pas surprenant que l'industrie soit actuellement plus axée sur le marketing des vélos électriques à des groupes plus réceptifs – les navetteurs, les vététistes et les gens ordinaires qui veulent juste profiter de l'expérience de se lancer dans la nature.»

Ce dernier point me rappelle le gravier – en tant que discipline moins tribale, c'est peut-être le plus grand espoir pour les vélos électroniques Drop Bar. Il y a cependant une autre façon dans un moyen qui pourrait potentiellement permettre aux vélos électriques de performance légère de trouver plus rapidement la faveur.

J'ai la chance de posséder une poignée de vélos, dont mon vélo électrique spécialisé. Je les roule tous régulièrement et je suis assez en forme pour pédaler l'un d'eux à la place du Creo. Alors, pourquoi l'ai-je acheté?

Vivant dans une zone vallonnée, mon vélo électrique est fabuleux pour les manèges de récupération, les conditions venteuses et les jours où je ne «ressens pas». En fait, sur mon circuit régulier de 75 km, 1 300 m du dimanche, ma puissance moyenne (remise sur le moteur) se situe à quelques watts, que je conduit mon vélo tout-terrain ou mon Creo. Je couvre juste la distance 20 minutes plus rapidement sur mon vélo électrique. L'utilisation de vélos électriques pour la formation est de prendre pied, mais si plus de pros étaient vus les utiliser – des modèles de rôle, si vous le souhaitez – leur popularité pourrait dégénérer.

«L'identité de groupe est une chose», explique le Dr Frearson. «Nous sommes si facilement guidés par ce qui se passe autour de nous socialement et les récits qui nous sont donnés. Nous entrons simplement dans ce qu'on nous dit – nous ne sommes vraiment pas si discernants – et avant de le savoir, nous suivons la prochaine tendance sans même remarquer que cela s'est produit. Tout ce qu'il faut, c'est un leader charismatique pour changer le pack. »

C'est rassurant. Si nous pouvons obtenir le champion du Tour de France Tadej Pogačar sur un vélo électrique, alors je peux arrêter de me sentir si misérable à propos de moi-même et d'autres roadies peuvent profiter des plaisirs de la culpabilité E-Biking. Apportez-le!