Alberto Contador a laissé tomber la chaîne sur plusieurs rouages et a accéléré hors de la selle dans le premier kilomètre de mon essai de l'Aurum Magma avec juste assez d'intention pour me faire penser : « Tu ferais mieux de garder ton chapeau ». Heureusement pour moi, le vainqueur des trois Grands Tours, à plusieurs reprises, se mettait simplement au courant et donnait le tempo pour la première section de descente du test lors de l'événement de lancement d'Aurum Magma.
Aurum a accompli beaucoup de choses en peu de temps. La gamme compte désormais trois vélos et la marque, fondée par Alberto Contador et Ivan Basso, a lancé aujourd'hui une nouvelle version de son vélo de course haut de gamme, le Magma, lui-même piloté par le Polti-Kometa ProTeam.
Le Magma, le modèle haut de gamme de la marque, est, selon les mots d'Aurum, « capable d'être le plus rapide en montée, en descente ou sur le plat ». En un mot, le Magma a été conçu pour tout bien faire. Il a reçu plus d'attention aérodynamique, plus d'intégration et la construction en carbone a été améliorée. Quelques autres éléments, comme le support inférieur et la norme de suspension arrière, ont également été modifiés. Consultez notre actualité pour une plongée approfondie dans le design.
J'ai pu assister au lancement de presse des vélos à Madrid, en Espagne et j'ai passé quelques kilomètres à tester la dernière version du Magma pour voir si la contribution de pilotes du calibre de Basso et Contador a produit quelque chose de spécial.
Design et esthétique
Pour commencer, Aurum signifie Or en latin – un clin d’œil au palmarès de chacun des fondateurs de l’entreprise. Le nom du modèle ; Magma – est un clin d'œil au paysage volcanique du Teide, théâtre de nombreux kilomètres d'entraînement intensif pour les partenaires commerciaux Ivan Basso et Alberto Contador.
Esthétiquement, j'aime beaucoup le look du Magma. La conception du cadre est relativement traditionnelle et les haubans non abaissés créent une forme intemporelle. Pour une comparaison facile, il y a plus de profilage de tube aérodynamique que quelque chose comme le Specialized Aethos, et certaines formes et silhouettes de cadre me rappellent un peu le Canyon Ultimate.
Tous les vélos ont une palette de peinture de couleur bloc que j'aime bien, et les finitions de peinture que j'ai vues étaient haut de gamme et brillantes. En particulier le modèle carbone/or brut de la marque qui avait l'air fantastique, équipé de roues Dura-Ace et Lightweight.
Mon vélo d'essai de 54 cm (je mesure 176 cm) était fini en blanc brillant avec des décalcomanies argentées. J'ai aimé le design simple et épuré et il n'y avait pas trop de logos ou de fioritures inutiles.
Mon vélo était équipé d'une spécification haut de gamme. Il était équipé du nouveau groupe Sram Red AXS et des roues Princeton 4550 construites autour des moyeux Tactic TR01 très coûteux et équipées de pneus Vittoria Corsa Pro de 28 mm. Le kit de finition a pris la forme du nouveau guidon et de la potence intégrés d'Aurum, ainsi que de sa propre tige de selle surmontée d'une selle Prologo Scratch.
Aurum a désormais opté pour un guidon et une potence intégrés, économisant ainsi 10 watts par rapport à l'ancienne configuration que la plupart des cyclistes prendraient volontiers. J'ai admiré le choix de s'en tenir à des options de routage de câbles et de barre/potence légèrement plus faciles à vivre sur l'ancien modèle. Cette nouvelle configuration est cependant plus rapide et plus légère et, sur le marché actuel, cela a tendance à être prioritaire. J'ai aussi beaucoup aimé la courbe et la forme des chutes de guidon et je me sentais à l'aise en y accrochant.
Un support Sram UDH est désormais installé avec un boîtier de pédalier fileté T47. Il s’agit sûrement de deux choix de conception bien réfléchis. Le cintre UDH standardise l'ajustement, ce qui signifie qu'il n'est pas nécessaire de chercher des cintres si jamais vous en avez besoin, et un BB fileté sera de la musique pour beaucoup d'oreilles.
Performance
J'ai passé un peu moins d'une heure sur le nouveau Magma, c'est donc vraiment une véritable pièce d'impressions de premier trajet. Cela dit, le trajet m'a donné un bon aperçu de ce qu'est le Magma.
Nous avons abordé un aller-retour qui a commencé par une descente fluide de quelques kilomètres avec quelques faux plats. J'étais quelques pilotes en retrait d'Alberto Contador qui a donné le ton devant et nous avons gardé une bonne vitesse dans les virages. C'était assez rapide et assez venteux en haut pour me rendre un peu nerveux au début sur un nouveau vélo, avec des freins euro et sur un terrain inconnu. Malgré un casque légèrement contraignant, je me sentais à l'aise après quelques kilomètres et ma confiance a rapidement grandi au point que les choses semblaient normales. Le Magma semblait stable à grande vitesse et la manipulation était précise et exacte. Au final, j'ai pu pencher le vélo dans les virages et le placer là où je voulais.
Ce sentiment de confiance s’est développé et je me suis senti presque immédiatement chez moi sur le Magma. La géométrie de mon vélo de 54 cm était excellente, pas super longue et basse comme je l'avais imaginé, mais un bon mélange entre confort et rapidité. Les nombres de pile et de portée pour ce modèle sont respectivement de 545 et 386 et comme il s'agit de la propre taille de Contador, une partie de cela doit provenir de sa contribution et on nous a dit qu'il était très impliqué dans les tests. Mon vélo dispose également de l'option de tige de selle en ligne, bien qu'il en existe également une avec recul disponible.
Le transfert de puissance s'est bien passé en montée, et le vélo s'est senti rigide et efficace lors du sprint hors de la selle, ce que j'ai testé plusieurs fois. Le Magma semblait juste léger, direct et agile. Cela ne m'a pas semblé dur ou trop agressif et je suis enclin à être d'accord avec les affirmations d'Aurum selon lesquelles le vélo est un vélo polyvalent et solide, la possibilité de monter désormais des pneus de 35 mm offre également quelques options différentes en fonction de ce que vous êtes. faire.
Les spécifications haut de gamme de mon vélo n’ont certainement pas freiné les performances. Le nouveau groupe Sram Red AXS est excellent, et les roues Princeton plutôt spéciales avec pneus Corsa Pro étaient rapides et douces et semblaient très bien rouler.
Il y a deux choses que je n’ai pas particulièrement aimé concernant mon propre modèle de test. Premièrement, il avait un guidon assez large, je crois qu'il s'agissait de 42, mais les barres doivent être mesurées de l'intérieur vers l'intérieur, ce qui les rend beaucoup plus larges que les 38 ou 40 que j'ai tendance à conduire. Je pense que la plupart des clients qui achètent un vélo de route haut de gamme souhaitent généralement également un guidon plus étroit de nos jours. Pour moi, cela rend le vélo encombrant et je sais que cela me coûte de la vitesse et des watts.
Le second était un problème de casque qui faisait que le casque de mon modèle de test se bloquait légèrement lors de la conduite. Ce n'était pas génial pour les premiers kilomètres de descente. Cela ne m'a pas posé beaucoup de problèmes au final, mais ce n'était pas suffisant pour un nouveau vélo d'essai à mon avis.
Verdict anticipé
Hormis certaines choses qui ne me conviennent pas parfaitement, j'ai l'impression qu'il pourrait bien y avoir un cadre très engageant et passionnant à rider au cœur du Magma.
La géométrie, la qualité de conduite et la maniabilité étaient toutes très bonnes. La moto était très légère et directe, suffisamment stable à grande vitesse et la maniabilité était précise et précise. C'est toujours rafraîchissant de voir des haubans non abandonnés sur des vélos haut de gamme maintenant et j'adore l'esthétique, il en va de même pour la couleur de la peinture en bloc et non pour les logos Aurum exagérés.
Le Magma est conçu pour être un vélo de course polyvalent, fiable, rapide et confortable. J'en ai vraiment eu l'impression, et il semble qu'Aurum ait déployé une mise à jour réfléchie et bien exécutée de son vélo de course.
