Pinarello vient de revoir sa gamme route. Finis les modèles Prince (route rapide) et Paris (endurance), remplacés par les nouvelles séries F et X. Le F est là pour répondre à ce que Pinarello surnomme son marché cible « Beat » (comme battre d’autres coureurs ; conduite compétitive), tandis que le X est là pour « Play » (comme dans… euh… jouer ; jouer). Dirigez-vous vers notre article sur le nouveau Pinarello pour voir toutes les machinations internes des deux nouvelles gammes.
J’ai eu la chance d’échapper au temps épouvantable de janvier au Royaume-Uni et de me rendre en Espagne pour voir toute la gamme dans la chair, et passer du temps à bord d’un F7, équipé de la construction Shimano Ultegra Di2.
J’aurai, avec le temps, une revue complète pour vous régaler tous, mais après 80 kilomètres grumeleux et semi-montagneux, plus 20 autres de croisière le long des marinas du front de mer (quand à Rome…), je suis prêt à partager mes premières impressions d’un vélo visant carrément le meilleur segment de vélos de route.
Design et esthétique
Je n’ai jamais rencontré une entreprise aussi ouvertement dévouée à la poursuite de la perfection esthétique. Bien sûr, d’autres entreprises font valoir qu’elles pensent que ses vélos sont accrocheurs et attrayants, mais c’est la première fois que j’ai une marque mener avec l’esthétique. Il est, selon le directeur marketing de l’entreprise, d’une importance égale à la performance. C’est tout à fait la prétention d’une entreprise avec une armoire à trophées aussi empilée. Cependant, il s’agit d’un nouveau vélo et doit être jugé sur ses propres mérites, et non sur celui de ses ancêtres.
Pourtant, c’est un beau vélo, non?
Je comprends que la beauté est dans l’œil du spectateur, mais même en écartant la peinture, il y a quelque chose à propos du jeu de cadres F. Dans un monde où de nombreux vélos commencent à se ressembler, il est charmant d’être présenté avec une silhouette distinctive. J’admettrai qu’il a une ressemblance frappante avec le Dogma F, mais je pense aussi qu’il a aussi une silhouette plus raffinée. Le retrait à mi-chemin du tube diagonal a disparu, remplacé par une rampe plus nette vers une section plate. La fourche et les haubans sont plus ou moins visuellement identiques, mais la tige de selle se fond beaucoup plus dans le cadre grâce à la tige de selle affleurant le tube de selle à l’arrière.
Alors que le noir sur noir a toujours été le plus gros vendeur de la marque (ce que je déplore, soit dit en passant), j’ai eu la chance d’avoir l’option rouge et noir. La peinture est simple mais accentue les caractéristiques du cadre : les courbes de la fourche semblent plus sinueuses et plus ciblées grâce au placement des bas noirs, et la tige de selle ressemble beaucoup plus à un mât de selle intégré grâce à l’arrière noir continu sur les deux la tige de selle et le tube de selle.
D’un point de vue technique, cela ressemble à un dogme principalement parce qu’ils ont effectivement la même géométrie. Le F a le même angle de tête, le même angle d’assise, la même chute de boîtier de pédalier et le même empilement. Il a des bases plus longues de 2 mm et une portée plus longue de 2 mm, ce qui signifie que la seule différence tangible est un empattement plus long de 4 mm.
Il y a quelques notes de conception qui valent également la peine d’être applaudies, au-delà de l’apparence et de la géométrie. Tout d’abord, le jeu de cadres a continué à prendre en charge les transmissions mécaniques. Compte tenu de la nature haut de gamme de la marque, je soupçonne qu’elle a à l’esprit 12sp Campagnolo Super Record Mechanical plutôt que Shimano Sora, mais quoi qu’il en soit, plus de compatibilité vaut toujours mieux que moins à mes yeux. La seconde est l’utilisation d’un boîtier de pédalier fileté. Ils ne sont pas toujours entièrement exempts de craquements, et ils ne sont pas parfaits à d’autres égards non plus, mais je pense que c’est la meilleure option et cela ouvre de nombreuses tâches de maintenance relativement faciles au mécanicien domestique.
Performance
Chaque fois que vous balancez une jambe sur un vélo utilisé au plus haut niveau de course (je sais que ce n’est pas un dogme, mais l’ADN est suffisamment proche pour que cela fonctionne), vous vous attendez à quelque chose d’hyper agile ; nerveux, réactif et peut-être même un peu instable. Je suis très heureux d’annoncer que ce n’est pas du tout le cas avec le F. C’est peut-être le vélo de performance le plus complet et le plus doux que j’ai eu le plaisir de piloter en termes de caractéristiques de maniabilité.
Les nouveaux Colnago V4R n’ont pris vie que lorsque vous étiez absolument à la limite, et bien qu’il ne soit pas aussi nerveux que les anciennes versions, le Canyon Ultimate est définitivement un vélo plus nerveux même lorsque vous ne lui donnez pas les deux barils.
Lorsque vous ne faites que tourner, le F7 est doux, confortable même. Cela ne ressemble pas vraiment à un vélo de course quand vous ne le lui demandez pas. Gardez à l’esprit que je ne base cela que sur une brève centaine de kilomètres environ, mais pendant de longues journées, je prendrais cela au-dessus du Canyon. Quand vous le demandez, c’est toujours un vélo de course. La géométrie en fait un beau descendeur ; il est assez stable pour vous donner la confiance nécessaire pour trouver les limites de vitesse, mais toujours assez précis pour vous lancer dans des virages serrés comme si vous poursuiviez Tom Pidcock dans une descente.
En montée, il n’a pas tout à fait le même claquement que l’Ultimate que j’ai aussi testé dernièrement. C’est définitivement un vélo polyvalent, plutôt qu’un vélo d’escalade avec une révision aérodynamique. Cela ne se manifeste vraiment comme une différence identifiable que lorsque les gradients montent au point où l’escalade assise devient plus ou moins impossible, et ce n’est en aucun cas en reste, mais c’est juste un peu moins tendu. Je soupçonne que cela a quelque chose à voir avec le fait que les roues et le cadre sont un peu moins rigides ; le Canyon BB est ajusté à la presse, permettant une plate-forme plus large et plus rigide, mais je prendrais toujours le système fileté.
Le groupe est plus ou moins irréprochable, et pour être honnête, il est si bon que si vous obtenez le F9 équipé de Dura Ace, vous mériteriez probablement d’envisager un Dogma. Ultegra est plus que suffisant comme groupe de course.
Le principal reproche que je fais au F7 concerne les roues et les pneus. La Most Ultrafast 40 n’est pas une mauvaise paire de roues, mais une largeur interne de 19 mm est un peu à l’ancienne selon les normes modernes et ne prend pas en charge les flancs comme le font les roues plus larges. Je ne pense pas qu’ils seraient assis parmi les meilleures roues de vélo de route. Ils vont parfaitement bien, mais je préférerais voir un ensemble plus haut de gamme compte tenu du prix. Les pneus Pirelli P7 Sport, plus que les roues, laissent beaucoup à désirer. Même sur un tarmac lisse et sec, ils n’inspirent pas vraiment confiance, et avec un soupçon d’humidité sur les routes, ils ne sont vraiment pas géniaux. Je comprends que les marques construisent à un niveau de prix et qu’elles sont un échange facile, mais si vous payez autant pour un vélo, je pense qu’il est raisonnable de s’attendre à au moins de meilleurs pneus. Échangez-les contre quelque chose de notre liste des meilleurs pneus de vélo de route.
Valeur
À peine 100 km, c’est trop tôt pour vraiment faire appel à la valeur, mais ce vélo dans cette configuration se vend à 7 000 £ / 8 800 $ / 8 850 €. C’est remarquable en ce sens qu’il coûte 800 £ de plus que le Canyon Ultimate CF SLX 8 Di2, qui dispose de meilleures roues et pneus, et est livré avec un wattmètre.
Il y a sans aucun doute un minimum de « Premium italien » à payer, mais seuls quelques tests supplémentaires pourront être effectués s’il se présente comme un bon vélo ou un bon achat aussi.
Premier verdict
Lorsque vous testez ce que les gens appellent habituellement des « superbikes », les mots à la mode ont tendance à être « agressif », « attaquant », « agile », etc. Pas tellement ici ; dans mes tests jusqu’à présent, le mot qui me vient honnêtement le plus à l’esprit est « charmant ».
C’est un beau vélo. Agréable à voir et agréable à conduire. C’est le bol de bouillie du milieu que Boucle d’or était si impatient d’avaler. La maniabilité et la qualité de conduite sont parfaites pour les grands jours et les courses totales aussi. Je ne suis pas vendu sur les roues et les pneus, surtout compte tenu du prix, mais c’est une marque italienne haut de gamme et donc, malheureusement, elle va toujours commander une prime.
Compte tenu de la similitude de la géométrie avec le Dogma, il est vraiment difficile d’imaginer une situation dans laquelle vous auriez besoin de cette mise à niveau marginale du point de vue des performances, à moins que vous ne soyez véritablement en compétition au plus haut niveau.
