Quelques trucs et astuces pour vous aider à garder votre vélo de gravier en marche un peu plus fluide
C’est la semaine du gravier ici à Actualité du cyclisme ce qui signifie se concentrer sur tout ce qui concerne le gravier. Nous avons tout, des galeries technologiques Unbound aux meilleures chaussures de vélo de gravier et vélos électriques de gravier.
Dans cet esprit, j’ai rassemblé quelques conseils que vous pouvez utiliser pour aider votre vélo de gravier à rouler un peu plus doucement. Il est probablement juste de dire que la conduite sur gravier impose des exigences supplémentaires à nos vélos, en raison du terrain plus accidenté que nous rencontrons et des conditions boueuses, sablonneuses et rocheuses. À ce stade, je dois inclure la ligne désormais presque obligatoire selon laquelle la conduite de gravier signifie beaucoup de choses différentes pour les cyclistes du monde entier.
Cela sonne vrai cependant en ce qui concerne l’entretien des vélos et les exigences de conduite de gravier sur nos vélos. Le gravier humide et boueux d’un hiver britannique (et souvent d’un été) ne sera pas le même que le grès et le schiste trouvés dans le Colorado, comme l’a récemment souligné mon collègue écrivain technologique Wil Jones dans son article sur la géologie du gravier.
J’ai essayé d’énumérer quelques idées et conseils qui, espérons-le, s’avéreront utiles, peu importe où vous roulez. J’espère qu’il y a au moins une idée ici que vous trouverez intéressante et que vous essayerez à l’avenir, ce sont toutes des choses que je fais pour prendre soin de mes propres vélos. Une chose est sûre cependant, personne n’aime se retrouver coincé dans un manège, marcher des kilomètres au milieu de nulle part à cause d’une mécanique, si vous prenez soin de votre vélo en général, il prendra soin de vous.
Un outil d’alignement de suspension gratuit
La conduite sur gravier augmente les chances d’avoir une petite chute du vélo de temps en temps, qu’il s’agisse de perdre de l’élan dans une montée raide ou d’essayer de négocier une descente un peu trop difficile pour votre vélo pendant que vos compagnons de route vous encouragent.
Si le vélo atterrit du côté de la transmission, il y a de fortes chances que le support arrière soit déformé et désaligné. Un cintre mal plié lors d’un trajet peut affecter votre changement de vitesse, ce qui est une gêne, mais présente également le risque que le mécanisme arrière entre dans les rayons de votre roue et s’arrache, ce qui peut être un véritable désastre.
La plupart des filetages de cartouche Co2 sont les mêmes que la plupart des pattes de dérailleur. (M10 x 1,0) Si vous pliez votre cintre lors d’un déversement, vous pouvez simplement dévisser le filetage mécanique arrière (clé hexagonale de 5 mm) de votre cartouche de co2 et vous disposez d’un petit outil d’alignement de cintre pratique pour vous aider à corriger doucement votre cintre et à l’obtenir. près de droite, même si c’est juste assez pour lisser votre déplacement pour rentrer à la maison. Cela peut vraiment aider si vous êtes en balade et que vous ou un ami vous retrouvez avec un cintre tordu.
Une graisse plus lourde protégera les roulements
Les vélos finiront par être plus sales après avoir roulé sur du gravier, il suffit de demander aux cyclistes qui ont dû combattre la «boue au beurre de cacahuète» à Unbound. Un vélo sale et/ou boueux signifie plus de lavage et de nettoyage. Si votre vélo est absolument couvert de boue, vous devrez retirer le tuyau ou le nettoyeur haute pression.
Il est facile de souffler de l’eau dans les roulements de votre vélo si vous devez faire beaucoup de nettoyage. Rouler à travers beaucoup d’eau stagnante ou sous la pluie signifiera également que l’eau pénétrera dans votre cadre et vos moyeux de roue et dépassera les joints de roulement, les usant prématurément. L’utilisation d’une graisse plus épaisse sur le jeu de direction, le boîtier de pédalier et les roulements de moyeu devrait les protéger un peu plus et augmenter leur durée de vie et vous faire économiser de l’argent.
Vous ne devez pas utiliser la même graisse lisse et fine pour les roulements de casque que vous utiliseriez sur les cliquets de votre roue libre par exemple. Investissez dans une graisse plus épaisse et résistante à l’eau ou discutez avec votre mécanicien et demandez-lui d’utiliser une graisse plus lourde sur les roulements de clé la prochaine fois qu’il entretiendra votre vélo.
Sortez la cire
J’aime éviter de laver mes vélos avec un tuyau ou un jet de lavage dans la mesure du possible, je préfère plutôt utiliser un chiffon doux en microfibre et un vaporisateur de nettoyant pour vélo. Cela est lié au point ci-dessus concernant le maintien de l’eau à l’écart des zones critiques du vélo.
Je trouve que l’application d’une couche de cire sur mon cadre et ma fourche facilite vraiment le nettoyage, la saleté et la poussière ayant moins tendance à coller et à adhérer à la peinture de mon cadre. Le revêtement de cire aide également à garder le vélo plus propre et rend la peinture vraiment éclatante. J’ai terminé des trajets humides et boueux et mon cadre a été étonnamment propre. Ce n’est pas le jour et la nuit mais je pense que ça fait une différence. Si vous êtes en compétition et que votre cadre reste plus propre (et plus léger) que vos concurrents, c’est un avantage.
Il existe actuellement des produits de cire de vélo spécifiques sur le marché, mais j’ai tendance à n’utiliser que de la cire de carnauba automobile ordinaire. Vous ne pourrez pas non plus vraiment le faire sur les cadres au fini mat, mais il existe des finisseurs de cadre spécifiques au mat.
Choisissez le bon lubrifiant pour chaîne
La conduite sur gravier signifie généralement plus de poussière et de saleté. Cela signifie que vous ouvrez votre transmission à potentiellement beaucoup plus de contamination et, par conséquent, à l’usure de la chaîne. Choisir le bon lubrifiant de chaîne pour la conduite sur gravier que vous faites peut vraiment aider à minimiser la quantité de contamination que votre chaîne capte et retient.
Si, par exemple, vous utilisez un lubrifiant humide ou de mauvaise qualité sur votre chaîne, beaucoup plus de saleté et de poussière vont s’y coller et contaminer les maillons de la chaîne eux-mêmes. Surtout si la chaîne est trop lubrifiée et dégouline d’huile de chaîne.
C’est un vaste sujet, mais pour commencer, vous pouvez envisager de cirer votre chaîne pour la conduite sur gravier, vous pouvez consulter notre meilleur guide de cire de chaîne pour plus d’informations. Alternativement, certains des meilleurs lubrifiants pour chaîne donneront à votre chaîne les meilleures chances de se battre dans des conditions difficiles.
Ayez les bonnes pièces de rechange et sachez comment les utiliser
Ce n’est pas tellement un hack ou un truc, mais ça vaut la peine d’être inclus ici, je pense. La conduite sur gravier peut vous emmener dans des endroits plus éloignés et éloignés tout en demandant un peu plus à votre vélo, ce qui augmente la probabilité d’un problème ou d’un problème mécanique.
Prenez le temps de rechercher les pièces de rechange et les outils appropriés pour votre ou vos vélos et envisagez d’investir dans la plupart des éléments essentiels dont vous avez besoin pour vous sortir des ennuis. C’est réconfortant et économise de l’énergie mentale de savoir que vous transportez exactement ce dont vous avez besoin pour réparer une crevaison, réparer une chaîne cassée ou même attacher une pièce cassée sur votre vélo pour rentrer à la maison. Tubeless ne signifie pas que vous êtes couvert contre les crevaisons et les nouveaux vélos peuvent également développer des problèmes, donc savoir comment réparer une mécanique et quelles pièces de rechange vous aurez besoin est toujours une bonne chose.
Être autonome lors d’un trajet ou d’un voyage peut vous aider à vous sortir des ennuis, mais aussi un partenaire de conduite d’autres cyclistes sur la route. Demandez à d’autres cyclistes expérimentés, à votre magasin local ou à votre fabricant de vélos des conseils sur les pièces de rechange et les éléments essentiels si vous n’êtes pas trop sûr.
