Un nouvel Aeroad de Canyon avec une peinture digne d'un champion du monde
Le champion du monde en titre Mathieu van der Poel a déjà profité de son passage dans les rangs arc-en-ciel cette année avec une campagne historique sur les classiques. Depuis qu'il a mis un terme à sa campagne printanière sur Liège-Bastogne-Liège où il a terminé sur le podium, Van der Poel n'a plus couru jusqu'à son départ du Tour de France à Florence.
En route vers la victoire à l'E3 Saxo Classic, au Ronde Van Vlaanderen et à Paris-Roubaix, Van der Poel a piloté un Canyon Aeroad blanc très simple avec seulement de petites et modestes allusions à son statut de champion du monde.
Pour la plus grande course cycliste, l'Aeroad de Van der Poel, bien que toujours subtil par rapport aux coloris des champions du monde précédents, est désormais un peu plus audacieux avec des rayures arc-en-ciel ornant le tube diagonal, la fourche et le tube de selle.
Ce n'est pas seulement la peinture qui est nouvelle, Van der Poel roule également sur un Canyon Aeroad inédit qui a été repéré pour la première fois au Critérium du Dauphiné. Bien qu'à première vue, le nouveau cadre semble partager une silhouette presque identique à celle de l'Aeroad actuel, il y a quelques changements évidents pour optimiser davantage le vélo afin qu'il soit aussi glissant que possible dans le vent.
Le schéma de peinture discret utilise la même sous-couche blanche brillante que Van der Poel a utilisée tout au long de cette saison, mais opter pour un effet d'éclaboussure de peinture laisse à la sous-couche blanche un espace pour transparaître, ce qui contribue à créer un look plus discret.
Le nouveau vélo semble être un rafraîchissement de la plate-forme existante plutôt qu'une refonte avec une série de petits ajustements mettant à jour les références aérodynamiques du vélo.
Derrière le tube de selle, une nouvelle jonction plus lisse relie les deux haubans avant qu'ils ne trouvent leur chemin vers le tube de selle. Lorsque nous avons eu le vélo de Van der Poel en main, c'était avant les premières étapes en Italie. C'est pourquoi nous avons associé le pédalier standard pro 54/40 à une cassette 11-34. Un détail trop facile à manquer se trouve sous le tube supérieur et répertorie les statistiques du parcours de course sur route du Championnat du monde de Glasgow, y compris la durée de son attaque victorieuse. La position de conduite de Van der Poel est aussi agressive qu'elle peut l'être avec le cockpit intégré Canyon Pro Base claqué aussi bas que possible avec le guidon cherchant à avoir une élévation négative pour abaisser le guidon encore plus bas. Bien que le cockpit Pro Base ait été étiqueté comme mesurant 120 mm de longueur avec notre fidèle ruban à mesurer, il mesurait plus près de 130 mm. Van der Poel accorde une importance toute particulière au confort sur le vélo, avec son guidon mesurant 42 cm de bout en bout. Selon les normes modernes, c'est assez large, mais cela ne semble pas gêner le champion du monde. L'une des caractéristiques du cockpit intégré de l'Aeroad est la possibilité de régler la largeur de la barre. Cela se fait sur la face inférieure de la barre avec deux boulons de chaque côté qui verrouillent la barre en place à l'une des largeurs prédéterminées. En tant qu'équipe sponsorisée par Shimano, Alpecin-Deceuninck roule sur les roues Dura-Ace de la marque japonaise, Van der Poel ayant choisi d'utiliser les roues C50 de profondeur moyenne plutôt que les roues C60 plus profondes. Ce n'est pas seulement le cadre qui a reçu le relooking arc-en-ciel. La selle Selle Italia Flite Boost Kit Carbonio Superflow de Van der Poel arbore également un motif arc-en-ciel et ses initiales sur la partie arrière gauche. Pour se fondre dans le design arc-en-ciel, Van der Poel a utilisé des porte-bidons Elite Carbon Vico aux couleurs huileuses. Shimano se charge de mesurer les attaques explosives de Van der Poel avec le pédalier Dura-Ace doté du capteur de puissance double face de la marque. La fourche présente les détails du design arc-en-ciel avec les bandes bleues et rouges cachées par le manchon du transpondeur. Il convient également de noter que le support de fourche de la nouvelle fourche est complètement lisse de l'extérieur.
