Ma question est une question de poids… Je mesure environ 15 pierres et demie et je sens que je suis beaucoup trop lourd pour les vélos de route (c’est-à-dire des roues plus étroites que les 35 mm que j’ai sur mon hybride Giant).

Ma question est une question de poids… Je mesure environ 15 pierres et demie et je me sens beaucoup trop lourd pour les vélos de route (c’est-à-dire des roues plus étroites que les 35 mm que j’ai sur mon hybride Giant). Je ne roule qu’environ 20 miles, mais j’aimerais faire des randonnées d’une journée de 40 à 60 miles, mais je ne veux pas dépenser de l’argent sur un vélo de route pour découvrir que j’avais raison sur mon poids.

Philippe Brown, courriel

UN: Peser 15 pierres et demie (98 kg) ne vous rend certainement pas trop lourd pour un vélo de route. Magnus Backstedt a eu une longue et fructueuse carrière, avec notamment une victoire d’étape sur le Tour de France et, à 94 kg, il n’est pas un poids léger. Je suis encore plus lourd, à 105 kg, mais je roule exclusivement sur des machines à pneus fins sur route : une Pedal Force avec des pneus 700×23 pour les contre-la-montre ; et une machine à barres plates équipée de 700 × 26 pour tout le reste, y compris des trajets plus longs jusqu’à 100 miles.

Un bon vélo de route révolutionnera votre conduite. Il sera tellement plus léger, plus rapide et plus fluide que votre hybride que vous vous demanderez pourquoi vous ne l’avez pas acheté il y a un an !

Il est important de sélectionner le bon équipement, quelle que soit votre forme. Si vous craignez de casser un vélo de route, choisissez quelque chose de beau et de solide. Un cadre en aluminium rigide de milieu de gamme est un meilleur point de départ qu’une machine en carbone haut de gamme, légère et flexible. Un poids de cadre d’environ 1,5 kg est suffisamment léger et il existe de nombreuses excellentes options – consultez le Specialized Allez ou le Trek SL1000.

Une fourche en carbone est un avantage certain, mais je choisirais l’aluminium plutôt que le carbone en ce qui concerne la potence, la tige de selle et le cintre. Une tige de selle robuste à double serrage est une bonne mise à niveau, et assurez-vous qu’il y a suffisamment de tige de selle dans le cadre – la jonction du tube de selle est un endroit probable pour que le cadre tombe en panne. Vous préférerez peut-être opter pour des roues traditionnelles à 32 rayons, même si j’ai utilisé de nombreuses offres à rayons moindres (Fulcrum Racing 3, Rolf Vector, Shimano Ultegra) sans problème.

Le montage de pneus légers légèrement plus grands offre l’avantage d’une chambre à air plus grande pour absorber les bosses sans trop affecter le poids roulant. Je recommanderais un 700 × 26 – le New Express Kevlar de Soma est excellent, bien qu’un peu cher. Porter ce poids supplémentaire vous coûte le plus cher sur les collines, alors assurez-vous d’emporter un triple pédalier, ou au moins une cassette compacte et large.