Images rapprochées des détails du tout nouveau pilote phare de Specialized, qui fait ses débuts aux Championnats du monde
Alors que la course sur route du Championnat du monde débutait à Glasgow, tous les regards étaient tournés vers le trident de talent de la fédération belge, Wout Van Aert, Jasper Philipsen et Remco Evenepoel.
Mais il y aura des yeux supplémentaires sur Evenepoel après qu’il a été révélé que le pilote Soudal-QuickStep sponsorisé par Specialized est à bord du tout nouveau vélo de course Tarmac SL8, actuellement inédit.
Il n’est pas le seul non plus. Le Dérailleur comprend que Julian Alaphilippe (France), Kasper Asgreen (Danemark), Peter Sagan (Slovaquie) et Sam Bennett (Irlande) sont également à bord des vélos « Project Black » de la marque américaine.
Le Dérailleur, sur le terrain à Glasgow, s’est procuré quelques photos détaillées du vélo, et peut vous présenter de plus près le nouveau vélo de course phare de la marque américaine.
De ces photos, nous pouvons déduire quelques détails quant à la direction que Specialized prend le nouveau vélo. Va-t-il se concentrer à nouveau sur l’aéro dans une refonte de type Venge ? Va-t-il suivre un régime dans le but d’atteindre le minimum de 6,8 kg imposé par l’UCI? Ou est-ce que Specialized va faire évoluer l’approche dite « un vélo pour les gouverner tous » qu’elle a introduite avec le SL7 ?
Nous pouvons déjà supposer ce dernier à partir d’images et de documents divulgués ces dernières semaines, mais ici nous pouvons plonger dans quelques détails sur la façon dont la marque a réussi à tirer des améliorations de chaque trait commercialisable connu.
Le nouveau SL8 conserve certainement un élément de l’ADN du Tarmac sortant. Pour utiliser l’une de mes phrases préférées, le nouveau vélo semble être une « évolution, pas une révolution »
Le tube de direction a fait l’objet de la plus grande attention dans la perspective du lancement, les critiques réprimandant l’avant volumineux après les premières photos divulguées.
D’après les photos, il n’est pas clair si Specialized a profité des règles assouplies de l’UCI sur la forme du tube, mais le tube de direction est évidemment plus profond qu’auparavant. Intéressé, il fait saillie vers l’avant devant la fourche de la même manière que le Cannondale SystemSix, plutôt que vers l’arrière dans le triangle du cadre comme le BMC inédit que nous avons repéré au Tour de France.
Il est également difficile d’être sûr à partir des photos, et cela pourrait être un tour de l’œil étant donné le tube de direction saillant, mais il semble que le tube de direction ait également été déplacé vers l’arrière.
Comme prévu, le nouveau vélo est équipé du cockpit monobloc Roval Rapide qui a été lancé en juin avec des revendications d’un gain de poids de 50 g et d’un boost aérodynamique de quatre watts.
La tige de selle est nettement plus fine et moins profonde que le modèle sortant et semble à nouveau avoir profité des nouvelles règles de l’UCI. Comment – et même si – cela affecte l’aérodynamique n’est pas totalement clair, mais avec un air aussi turbulent dans cette zone du vélo depuis les jambes des cyclistes, nous pensons que la taille réduite aide l’air à circuler plus facilement, tout en au profit du poids. Être moins profond suggérerait également une augmentation de la flexibilité, ce qui devrait faciliter la conformité et peut-être compenser la rigidité accrue suggérée par les documents divulgués susmentionnés.
Fait intéressant, malgré la nature relativement vallonnée du circuit de course sur route des Championnats du monde de Glasgow, Remco court sur les roues Roval Rapide CLX II de 1,5 kg, plutôt que sur les roues Alpinist CLX II plus légères de 300 g. Certes, le parcours est beaucoup plus plat dans la moitié arrière de la course où les sélections critiques sont plus susceptibles d’être faites, et les coureurs iront certainement assez vite pour justifier la roue plus profonde, même au détriment du poids, mais il n’est pas impossible de connectez les roues plus lourdes à une réduction de poids significative ailleurs.
Specialized a déjà prouvé sa capacité à fabriquer un cadre incroyablement léger avec l’Aethos de 585 g, alors se pourrait-il que le Tarmac avec des roues Rapide puisse atteindre la limite de 6,8 kg de l’UCI ? Et si oui, cela rendrait-il les roues Alpinist redondantes ? Nous savons que le cockpit Roval économise déjà 50 grammes par rapport au modèle précédent, et étant donné que le SL7 pourrait atteindre près de 6,8 kg avec son cadre de 800 g, il est donc certainement à surveiller.
Le vélo de Julian Alaphilippe
Le Project Black SL8 de Julian Alaphilippe se distingue de celui d’Evenepoel en raison de son cadre plus petit et de son slam agressif. Il roule sur une entretoise intégrée presque plate et avec une chute de barre profonde, et opte pour un combo barre-potence en deux pièces plutôt que la solution S-Works en une seule pièce.
Ce cockpit agressif est complété par une monture Wolfpack Garmin bleue métallique (présumée K-Edge).
Le vélo de Sam Bennett
Le Project Black Tarmac SL8 de Sam Bennett suit une configuration plus conventionnelle, avec le combo barre-tige monobloc de Specialized et le support Garmin qui l’accompagne de Roval.
Le vélo de Peter Sagan
Pour les derniers championnats du monde de Peter Sagan, il arbore une construction plutôt conservatrice – visiblement absente de toute œuvre d’art de Green Hulk. En fait, Specialized a apparemment supprimé toute dénomination sur le cadre pour Sagan. Un départ tranquille, peut-être.
Sagan a opté pour une autre configuration frontale, avec un guidon Aerofly II vu sur la génération précédente SL7, et lui-même emprunté au très défunt S-Works Venge.
