Repérez la différence : Cervélo lance le nouveau vélo de contre-la-montre P5

Nous nous attendons à voir les coureurs de Visma Lease a Bike utiliser le nouveau P5 lors des étapes de contre-la-montre du Tour de France

Cervélo a sorti une version actualisée de son vélo de contre-la-montre P5. Le modèle P5 est le vélo de contre-la-montre de Cervélo depuis plusieurs années et la marque a annoncé hier la nouvelle du nouveau modèle, avant la 7e étape du contre-la-montre du Tour de France.

Les changements apportés au cadre du nouveau vélo sont assez subtils. Il faut repérer la différence entre le nouveau et l'ancien vélo, mais ils sont évidents. C'est souvent le cas avec les cadres de contre-la-montre, à moins qu'ils ne subissent une refonte radicale. Globalement, le nouveau vélo est censé être 5 watts plus rapide que l'ancien.

Cervélo a clairement décrit les mises à jour que le nouveau vélo a reçues, qui est disponible avec des bidons de cadre et une sacoche de tube supérieur spécifiques au triathlon, ou sans, ce qui est la façon dont les stars du WorldTour comme Jonas Vingegaard l'utiliseront.

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Cervélo affirme que le P5 est conçu pour aller le plus vite possible entre le point A et le point B, ce qui est certainement la définition même d'un contre-la-montre.

Le matériel de presse du vélo mentionne que les commentaires des pilotes professionnels, l'analyse CFD et les cadres de test imprimés en 3D ont tous contribué au développement du nouveau P5, qui est apparemment « environ 5 watts plus rapide que l'ancien », mais la plupart de ces watts proviennent en fait des nouvelles roues que le cadre mis à jour peut accueillir.

Au premier coup d'œil, les modifications apportées au nouveau cadre P5 peuvent être facilement repérées au niveau du tube de direction et autour de la jonction hauban/tube supérieur, qui sont clairement plus arrondis et moins anguleux que l'ancien cadre.

Cervélo poursuit en expliquant qu'il n'y a pas vraiment beaucoup d'optimisations supplémentaires qu'ils peuvent faire pour rester dans les limites des règles de conception de l'UCI. Ils ont élargi la fourche et les haubans pour faire place à des roues plus larges et plus rapides qui peuvent utiliser un pneu de 29 mm, bien que le dégagement du cadre soit annoncé comme étant de 34 mm. Les haubans « fastback » sont censés réduire la rigidité verticale de 22 % tout en maintenant la rigidité latérale, nécessaire pour un transfert de puissance optimal.

Les roues en question sont des Reserve 77/88 et sont censées être plus rapides aérodynamiquement et les pneus plus volumineux offriront moins de résistance au roulement. Au total, le nouveau cadre permet une économie d'un watt, tandis que le pack pneus Reserve / Vittoria apporte quatre watts supplémentaires.

L'avant monobloc du P5 est désormais plus simple à assembler et à régler. Le guidon de base est abaissé de 10 mm et le rehausseur de guidon augmente la possibilité de réglage de l'inclinaison. Les accoudoirs et les coussinets sont désormais plus larges, plus hauts et plus épais pour être plus confortables et inspirer confiance. La marque affirme qu'un meilleur contrôle permet aux pilotes de passer plus de temps dans la position la plus aérodynamique possible.

Le P5 sera disponible en kit cadre pour 6 000 $ / 6 499 € / 5 500 £

Quatre options de construction complètes seront disponibles avec deux configurations Shimano et Sram chacune.

Un vélo équipé du système Ultegra di2 coûtera 10 000 $ / 14 000 € / 8 900 £. Le modèle Dura Ace coûtera 13 500 $ / 13 999 € / 12 000 £.

Le modèle Sram Red AXS coûtera 13 500 $ / 14 999 € / 12 000 £. Le modèle Force AXS coûtera 10 000 $ / 8 900 £.