Il vaut la peine de garder à l'esprit avant de vous lancer dans cette revue que le Cervelo S5 a maintenant trois ans, et en termes de développement du vélo, cela signifie probablement une mise à jour cette année ou la prochaine. Pourquoi prendre la peine de revoir ce qui pourrait bientôt être un modèle obsolète? Eh bien, selon notre propre souffrance, le Cerpélo S5 est toujours l'un des meilleurs vélos aérodynamiques du marché. Le plus rapide, à zéro yaw, même par rapport aux vélos beaucoup plus récents comme le Sworks Sworks spécialisé SL8 et le facteur Ostro VAM.
Il est également toujours utilisé au plus haut niveau du sport, et lorsqu'un nouveau modèle le remplace finalement, l'ancien modèle sera alors probablement mis en vente et pourrait devenir une proposition plus attrayante pour un client potentiel.
Avec un tel record gagnant, le Cervelo S5 est-il l'un des meilleurs vélos de route du marché? Oui, absolument. Mais cela ne signifie pas nécessairement que je pense que vous devriez en acheter un. J'ai conduit l'option de niveau la plus basse, avec un prix demandé de 9,5 000 £ / 9 000 $, et équipé de SRAM Force, un compteur de puissance inclus et des roues de réserve.
Après de nombreux kilomètres de terrain variable des explosions plates à l'escalade intense et raide, je suis impressionné à bien des égards, mais bien qu'il soit manifestement rapide, ce n'est pas un vélo que je savoure particulièrement. C'est peut-être le vélo de vos rêves, donc vous pouvez aussi bien continuer à faire défiler et voir ce qui est bon et ce qui n'est pas si bon.
Conception et esthétique
Dans un monde où tous les vélos aérodynamiques se ressemblent essentiellement, je dois dire que c'est rafraîchissant d'avoir une machine aérodynamique totale qui a encore un look distinctif à ce sujet. Vous auriez du mal à trouver ce cockpit et ce tube de selle fortement sculpté (si vous pouvez même l'appeler ainsi) ailleurs. Ce n'est pas nécessairement à mon goût. Il a l'air un peu trop robotique, compact et quelque peu inélégant, mais la beauté est dans l'œil du spectateur et, finalement, c'est un vélo qui est de la vitesse sur les visuels.
À l'avance, il est facile d'oublier à quel point le design est bizarre. Bien qu'une fourche à charnière ne soit pas nouvelle, elle est certainement encore extrêmement inhabituelle, et même parmi les vélos de contre-la-montre, ce n'est pas la norme. Cela signifie que le tube de tête est incroyablement étroit, principalement parce qu'il n'a plus à abriter les roulements suffisamment grands pour s'adapter autour d'un tube de direction traditionnel de 1 ⅛ ”.
Le tube de tête du cadre lui-même est relativement profond, pas tout à fait au degré du nouveau Ridley Noah fou, mais lorsqu'il est renforcé avec la charnière externe de la fourche, cela fait un frontal très long et très étroit. La fourchette s'affronte même quelque peu à la charnière du tube de tête, de la même manière que le tube de tête du dogme Pinarello F ou du SWRAC SL8 S-Works.
Le cockpit en forme de Y était relativement révolutionnaire à l'époque et a depuis été coopté de diverses manières par les Bianchi Oltre et les Colnago Y1rs. Il peut sembler que cela ajoute une énorme quantité de pile à l'avant du vélo, mais il place essentiellement le guidon au même endroit qu'une tige traditionnelle. Il est modulaire, donc les barres se boulonnent physiquement sur les entretoises en forme de Y, et donc pour changer la largeur (de 38 cm à 44 cm par incréments de 2 cm), vous «débouchez simplement la barre et échangez-en un nouveau dans (et faites tous les tuyaux et câbles). Il y a 5 ° de rotation dans le cockpit, car l'interface de montage est incurvée doucement, donc bien qu'elle ait l'air plus complexe qu'un système monobloc, il est plus accordable que les cockpits de la plupart des vélos de course de nos jours.
Le triangle principal est composé de tubes très profonds et très étroits. Sur le tube en bas et le tube de selle fortement incurvé, il y a juste assez de largeur pour monter une bouteille et pas plus. En raison, il y a un triple ensemble de boss sur le tube en bas, ce qui signifie que si vous voulez seulement exécuter une bouteille, vous pouvez l'avoir encore plus bas, ou la position plus élevée pour une paire.
À l'arrière, le tube de selle incurvé étreint la roue arrière plus que tout autre vélo auquel je peux penser, avant de se désintégrer dur dans un poteau de siège presque vertical et très profond qui est absolument inflexible. À la base du vélo, le support inférieur est lourd, éliminant presque le haut du grand anneau de la chaîne.
Les roues, comme vous vous en doutez sur un vélo cet Aero, sont la réserve assez profonde 63/52 (mi-pack confortable en termes aérodromes en fonction de nos propres tests en soufflerie), avec une largeur interne avant / arrière de 25 mm / 24 mm. C'est assez large, surtout pour un vélo aussi ancien, et cela peut vous surprendre d'apprendre que le Cervelo S5 peut effacer un pneu de 34 mm (mesuré). C'est une bonne chose, non seulement parce que nous avons montré que c'est probablement plus rapide pour la plupart des gens, mais aussi plus confortable pour ce qui est une balade assez impitoyable.
Performance
Sauter sur le Cervelo S5 de essentiellement tout autre vélo, c'est comme passer de votre ancienne télévision CRT à un film IMAX 4K. Vous ressentez absolument tout, principalement à travers votre périnée. Sur une conception de vélo standard, où le poteau de selle est en porte-à-faux vers l'arrière dans une large mesure, la quantité de conformité qu'il peut offrir est souvent la majorité de ce que nous considérons comme un «confort arrière». Sur le S5, où le poteau de selle est extrêmement profond et essentiellement vertical, il y a un peu de confort offert. Cela peut ne pas avoir d'importance pour les pros, mais pour vous.
Il avait initialement un ensemble de pneus 28c Schwalbe Pro One, mais après quelques manèges, je les ai échangés pour un ensemble de 28c Continental GP5000 S TR, le pneu de route le plus rapide du marché selon nos propres tests de laboratoire. En réalité, si je courais ce vélo à long terme, j'irais pour un 30c au moins, sinon plus large étant donné que nous avons prouvé que les pneus plus larges sont plus rapides pour presque tout le monde. Cela peut le prendre, il y a si peu d'inconvénient à le faire, et cela aurait d'énormes implications de confort. Heureusement, la large largeur interne des jantes signifie que les 28 sont bien repulpés dans tous les cas.
Avant de passer à la balade, je veux dire que j'aime vraiment le cockpit. Oui, cela a l'air compliqué, mais à la réception du vélo, il avait un craquer affaissant de quelque part dans les entrailles du tube de la tête, et donc j'ai tout séparé, repris tout et remettre le tout avec très peu de bruit. Vous pouvez également ajuster la pile de l'espaceur sans avoir à couper votre bouvrage, ce qui est vraiment un bonus si vous aimez jouer avec votre ajustement. Oui, l'acheminement des tuyaux peut être un cauchemar, mais c'est un cauchemar sur n'importe quel cockpit intégré. Au moins ici, vous obtenez un peu de réglage. Plus que cela, la forme de la barre est brillante, avec une belle longue section finale pour les gouttes pour s'accrocher tout en imitant un train diesel avec votre nez dans le vent.
Quoi qu'il en soit, les problèmes de confort à part, il y a beaucoup à aimer ici. Le Cervelo S5 est éclaté sur le plan écologique. Sur un terrain plat et vallonné, pour lequel il a été principalement conçu, il se baisse absolument. Je ne prétends jamais que je peux ressentir les différences aérodynamiques entre quelques vélos haut de gamme, mais le S5 fait, il faut dire, avoir une sensation utile, presque tt-esque. Vous voulez vous asseoir soit dans les gouttes, soit en position aérodynamique sur les capuchons et l'invitez à cochée à la discussion complète.
Curieusement mais ce n'est pas le cas sentir rapide. Il est rapide, très très rapide, mais à bien des égards, il se sent assez piéton, avec une conduite solide et stable qui voit parfois à être un peu languissante. Ce n'est jamais un vélo que je savoure sur des descentes sinueuses et sinueuses, dépourvues de l'extrémité avant réactive des goûts du Pinarello Dogma F. Comme toujours, les graphiques de géométrie ne peuvent vous en dire autant.
Je soupçonne une partie de celui-ci est le poids, le S5 pesant 340 g de plus qu'un randonnée similaire, Madone, mais une partie de cela, je pense, est juste que le vélo est absurdement raide et manquant de cette élasticité intangible qui peut donner vie à un vélo.
Si vous êtes dans des sprints, en montée ou autre, le S5 sera votre ami. Les gouttes sur les barres aident beaucoup, mais l'ensemble est si rigide, surtout à l'arrière, que vous n'avez pas l'impression de gaspiller un seul watt. C'est magnifique à cet égard, et je soupçonne, comme avec de nombreuses autres parties de ce vélo, il a été conçu non pas avec les consommateurs à l'esprit mais avec les coureurs professionnels.
Sur des ascensions plus longues, cela semble beaucoup moins à l'aise. Ce n'est pas en reste, ne vous méprenez pas. C'est une superbike de neuf grandes qui, dans le grand schéma des choses, pèse très peu, mais finalement les caractéristiques qui sont souvent attribuées aux vélos qui «vous donnent envie de danser sur les pédales» sont absentes ici. Il manque cette accélération facile et tranchante que les vélos vraiment légers ont sur les rampes les plus raides, préférant plutôt aux muscles aux morceaux dans la mesure du possible, et s'installent dans un rythme stable et assis sur ceux qu'il ne peut pas.
Sur des descentes ouvertes, qui coulent, il est remarquablement stable et relativement inébranlable par des vents croisés par rapport à certains vélos aérodynamiques que j'ai conduits. Sur des virages plus longs où vous pouvez vraiment choisir votre ligne à l'avance, c'est très agréable, contrairement à la façon dont il se comporte sur des routes serrées et sinueuses. Si vous vivez n'importe où avec un tarmac cassé, les pneus plus gros vont vraiment aider ici aussi, non seulement dans les enjeux de l'adhérence, mais aussi pour réduire ce bavardage sommaire que tout châssis rigide peut transmettre.
Le groupe commence cependant à être un peu fatigué maintenant, même en tenant compte du fait qu'il comprend un compteur de puissance. La différence de sensation et d'ergonomie entre la force SRAM actuelle et le nouveau rouge est énorme, et avec une nouvelle force ayant déjà été divulguée, il est prudent de dire que c'est quelque part que je verrais volontiers le vélo mis à jour. La force ne change pas ou ne s'arrête pas aussi bien que Ultegra, et l'ergonomie n'est pas aussi bonne non plus dans mon livre.
Valeur
Si la vitesse est votre objectif, vous aurez vraiment du mal à dépasser cela, je pense. Dans une ligne droite morte, cela est aussi aérodynamique que les vélos, même avec un groupe de deuxième niveau, le tout pour «seulement» 9,5 000 £ / 9k $, ce qui représente beaucoup d'argent mais quelques milliers de vélos de course de haut niveau. Oui, vous pouvez obtenir le S5 équipé de dura ou de rouge, mais c'est une proposition différente.
Si vous courez (et je veux dire en fait, la course compétitive, pas seulement la chasse à Kom occasionnelle), c'est une offre vraiment convaincante. Ça a l'air un peu fou, mais je ne pense pas que ce soit plus difficile à vivre que n'importe quel autre vélo avec un cockpit intégré. Si vous êtes dans des triathlons sprint, cela a probablement beaucoup de sens aussi. Pour des événements plus longs, Cervélo a cessé de fabriquer son propre kit d'extensions TT pour le vélo, mais des options de rechange sont disponibles, et si vous ne pouvez pas vous étirer pour un vélo TT complet, en ayant un de ces bars et certains bars est un compromis assez décent.
Si les performances sont votre objectif, il représente absolument une valeur décente, surtout si vous lisez ceci longtemps après la publication et qu'il est maintenant en vente, mais en tant que vélo à posséder et simplement rouler avec vos amis, je n'en suis pas si sûr.
Verdict
Par les chiffres, le Cervelo S5 est un vélo assez brillant. Il est suprêmement aérodynamique, monstrueusement raide et le modèle SRAM de deuxième niveau est en fait une valeur assez décente si vous voulez aller vite. En tant qu'expérience de conduite, elle est si célibataire dans sa recherche de vitesse qu'elle semble manquer dans le département de joie.
Si vous voulez gagner une course de vélo, c'est finalement l'une des meilleures options sur le marché, même étant donné l'âge du vélo (encore plus si l'on considère que le S5 actuel n'a reçu que de modestes ajustements sur l'ancienne version).
Si, cependant, vous voulez un vélo qui est une joie à rouler et à posséder, je vous suggère de chercher ailleurs. C'est tellement raide et presque robotique dans le sens de la conduite que je n'ai jamais vraiment convoité ma prochaine balade dessus, car je le fais souvent avec d'autres vélos vraiment chics.
