Au moment où j’écris ceci, je suis plongé dans la phase de recherche de la mise à jour de notre meilleurs wattmètres guide des acheteurs. L’une des choses que je découvre, en travaillant sur ce projet, c’est la riche palette d’options qui existent réellement. C’est facile de penser qu’il n’y a pas beaucoup de choix en matière de compteurs de puissance pour vélos, mais je trouve le contraire, il y a beaucoup d’options et rien n’est aussi clair que je le pensais.
L’une de ces marques que j’aurais peut-être radiées au départ est SRM. En tant que personne qui ne roule jamais sans puissance, je connaissais certainement SRM, mais j’avais adhéré à l’idée que la marque n’était plus pertinente. SRM a créé le segment des compteurs de puissance des produits de cyclisme, mais d’autres marques ont sûrement dépassé la technologie de SRM, n’est-ce pas ?
Si tout cela ressemble à quelque chose que vous auriez pu penser également, continuez à lire. Non seulement SRM est toujours d’actualité, mais la marque continue d’innover et de proposer de nouvelles options sur le marché. J’ai passé environ le mois dernier, y compris un voyage à travers le monde, à tester un tout nouveau jeu de pédales de mesure de puissance SRM. Mon expérience m’a fait changer d’avis et pourrait aussi changer le vôtre.
Design et esthétique
En ce qui concerne les compteurs de puissance, tout ce que vous ajoutez à votre vélo pour mesurer la puissance doit également servir un autre objectif. Les roues étaient autrefois une solution populaire pour ajouter de la puissance, mais cette option a disparu. Cela laisse des options pour les manivelles et les pédales et il y a une certaine nuance quant à l’endroit où la mesure se produit sur la manivelle. Cependant, il y a des raisons de choisir l’un par rapport à l’autre, mais c’est une discussion qu’il vaut mieux laisser au meilleur guide d’achat de compteurs de puissance. Cette revue se concentre sur les pédales.
La raison pour laquelle cette explication est importante est que les pédales SRM X-Power sont d’abord des pédales. Dans ce cas, cela signifie qu’ils commencent avec un corps de pédale en aluminium et une interface de cale SPD-SL. Le poids d’une pédale est de 142 grammes sur ma balance et visuellement c’est vraiment minime par rapport aux pédales Garmin Rally.
Les pédales SRM sont plus légères qu’Assimo et Garmin, mais c’est principalement parce qu’elles sont juste moins nombreuses. Bien que le nombre de facteurs Q soit le même 53 mm que celui cité par Garmin, le corps de la pédale commence plus loin des filets de la pédale et est plus étroit. Il n’y a pas non plus de pod entre le corps de la pédale et les filetages.
Ce que vous trouverez à l’intérieur, juste derrière les filetages, est un petit point de contact. C’est facile à manquer mais c’est là que le chargeur magnétique se connecte à la pédale. Il y a un point de connexion au chargeur car SRM a emprunté la voie de la batterie interne plutôt que de traiter les problèmes rencontrés par Garmin.
L’effet secondaire est que malgré la durée de vie de la batterie de 30 heures, il n’y a pas de renflement ou d’endroit évident où la batterie s’adapte. En fait, il n’y a aucun signe visuel évident que ces pédales sont des pédales de puissance. Tous les capteurs et la batterie rechargeable s’intègrent dans un axe et un corps de pédale d’aspect standard. La seule exception est la petite connexion de charge plus un dôme en plastique transparent qui dépasse légèrement à travers le bras de manivelle. C’est la même chose que Garmin et cela signifie également que vous avez besoin d’une clé à pédale plutôt que d’une simple clé hexagonale.
Au cas où je n’aurais pas assez souligné à quel point les pédales sont minimales, elles ont également une hauteur de pile inférieure à celle de la concurrence. Garmin a la hauteur de pile la plus élevée à 13,5 mm tandis que le concurrent le plus bas est Assimo à 10,5. Les pédales de route SRM X-Power mesurent 9,5 mm.
Installation
Ce sont des pédales, pas d’installation nécessaire ? En fait, il y a un processus et c’est l’un des inconvénients des pédales SRM. Pour commencer, vous devrez lancer l’application Xpower. L’application Xpower est cependant étonnamment bonne. Cela ne correspond pas à l’étendue de Garmin Connect mais tout fonctionne et je n’ai jamais connu de plantage. C’est peut-être une barre basse, mais pour une petite marque, ce n’est pas toujours acquis.
Une fois l’application ouverte, j’aime faire tourner les pédales chacune. Les roulements de ma paire de pédales SRM sont lisses et lâches, de sorte qu’ils se mettent toujours en place pour se clipser et si vous touchez le fond, vous obtenez une rotation satisfaisante qui réveillera le corps de la pédale. SRM a la possibilité d’être à double face ou à simple face, avec une mise à niveau disponible, mais ma paire est à double face. Au lieu que chaque pédale se connecte, la pédale gauche se connecte à la droite qui signale l’alimentation de sorte que la droite se connecte toujours en premier.
Vous devrez exécuter ce processus chaque fois que vous déplacerez les pédales, donc dans de nombreux cas, les pédales apparaîtront déjà dans l’application. Dans tous les cas, cliquez sur installer en bas. S’ils sont déjà connectés, cliquez sur suivant. La première chose que vous verrez est une analyse de l’écran de la pédale gauche que vous pouvez ignorer si vous êtes déjà venu ici. L’écran suivant est l’endroit où vous définirez la longueur de manivelle et il y a une option pour des longueurs de manivelle indépendantes. Ensuite, vous définirez l’étalonnage de la charge nulle.
L’écran final est celui qui mérite une plongée plus profonde. Sur cet écran, vous devez pointer la pédale côté entraînement directement vers le bas à 90 degrés par rapport au sol. Si vous voulez une mesure précise, celle-ci doit être parfaite. Vous pouvez le faire en balade, mais descendez du vélo et regardez attentivement. Si vous vous trompez, la puissance ne sera pas mesurée avec précision.
La dernière étape consiste ensuite à vous assurer de déconnecter l’application des pédales. Étant donné que j’utilise ANT + pour me connecter à mon unité principale, j’ai d’abord pensé qu’il était bon de laisser la connexion Bluetooth ouverte. Il semble toujours que cela devrait être le cas, mais SRM a averti à plusieurs reprises que cela pourrait causer des problèmes. Maintenant, je force la fermeture de l’application via Android pour m’assurer qu’elle est déconnectée.
Performance
Avant de plonger dans l’expérience de conduite réelle, il vaut la peine de discuter un peu de l’installation. Avant de vraiment comprendre le processus, j’avais des problèmes. Vous n’avez pas besoin de serrer vos pédales et il est facile de régler la charge nulle, mais l’angle compte beaucoup. Je vais être honnête que je n’aime pas cette partie de ces pédales. Garmin n’en a pas besoin et cela rend le déplacement des pédales un peu plus difficile. Plus important encore, une fois que je me suis trompé, je me suis retrouvé à remettre constamment en question le processus.
Comme j’ai fait une enquête plus large sur les wattmètres et les options basées sur la pédale par extension, j’en suis venu à comprendre un peu plus à ce sujet. C’est en fait l’ingénieur responsable des wattmètres Rotor qui l’a le mieux expliqué. Elle a dit qu’il est essentiellement facile d’obtenir des mesures précises de la force dans un monde parfait. C’est la mesure de charge zéro. Ce qui est plus difficile, c’est d’obtenir des mesures précises dans un monde où les forces sont partout.
Rotor et SRM revendiquent tous deux une précision inférieure à +/- 1% et dans le cas de ces pédales, la spécification est de +/- 2%. Cela devrait être pire, mais ce que j’ai appris, c’est que le nombre indiqué est une estimation. Rotor, SRM et Power2Max ont tous dit la même chose, à savoir qu’il y a un degré d’arbitraire à dire ce qu’est ce nombre. Chaque entreprise sait que pousser sur la manivelle avec un poids et la faire tourner sera parfaitement précis.
La question est de savoir dans quelle mesure pouvez-vous faire votre estimation lorsque les angles changent. Rotor résout le problème avec un échantillonnage plus fréquent tandis que SRM semble le résoudre via ce processus d’installation. Pour mes besoins, je voulais vérifier le résultat final. Je me fiche de la façon dont une entreprise y parvient, je veux juste une mesure précise.
J’ai enregistré le même trajet avec les pédales SRM et un capteur de puissance Red AXS et j’ai recherché les écarts. Ce que j’ai trouvé, c’est que chaque wattmètre suivait correctement les pics et les vallées, le SRM signalant le pic environ 1 seconde plus lentement que le SRAM. La moyenne des pédales est supérieure de 5 watts, mais cela a du sens étant donné que les pédales sont plus proches de la source de puissance (vos jambes).
Si vous n’êtes pas surpris qu’une paire de wattmètres haut de gamme affiche essentiellement les mêmes chiffres, vous n’êtes pas seul. C’est exactement ce à quoi je m’attendais depuis le début et l’un des défis auxquels j’ai été confronté lorsque j’ai commencé à travailler sur les examens des wattmètres en général. Bien que relativement peu de gens changent de pédales une tonne, je pensais que c’était toujours la meilleure option car il y avait peu d’inconvénients.
Les pédales de route SRM XPower m’ont un peu fait changer d’avis. La raison pour laquelle vous voudrez peut-être choisir une mesure de puissance basée sur la manivelle est que les pédales non électriques sont vraiment agréables à rouler. Si vous avez toujours besoin de pédales, il existe des différences dans les choix.
Je roule avec des pédales Garmin depuis la version 2. Elles sont géniales et je les recommande toujours, mais la première fois que j’ai accroché les pédales SRM, j’ai réalisé qu’il me manquait quelque chose. Les pédales SRM sont plus légères et elles empêchent mes chaussures de frotter les manivelles. La rétention est également plus positive. Ils se sentent juste mieux pour rouler avec. En revanche, les pédales Garmin semblent flottantes, lourdes et imprécises. Honnêtement, je n’ai jamais remarqué jusqu’à ce que j’aie eu les deux à comparer, mais c’est très évident de sauter d’avant en arrière.
Ils ne sont cependant pas sans défis. J’ai emmené les pédales SRM Xpower avec moi en Europe. J’ai adoré l’idée de raconter une histoire sur la conduite de Prague à Vienne sur un jeu de pédales SRM. Malheureusement, j’ai dû abandonner de manière inattendue la moitié de mes bagages plus tôt et j’ai fait le choix d’abandonner les chargeurs à pédales. C’était une erreur mais je ne pensais pas que cela aurait de l’importance. Les pédales Garmin tiennent une charge pendant des mois, il s’avère que les pédales SRM ne le font pas. Ils perdront un peu de charge au fil du temps, même en position assise, et le voyage n’a pas été favorable à la durée de vie de la batterie.
Il s’est avéré que ce que j’ai pu vérifier lors de ce grand trajet, c’est la façon dont les pédales réagissent lorsqu’elles sont à court de puissance. Je peux vous dire qu’il n’y a pas de lectures de puissance étranges qui se produisent. Ils meurent et cessent de signaler le pouvoir.
L’autre défi avec les pédales SRM XPower est que vous obtenez moins de données que les pédales Garmin. Les deux pédales, si vous avez les systèmes à double pédale, donnent un équilibre et une cadence gauche-droite, mais Garmin ajoute le début et la fin de la phase de puissance, ainsi que le décalage central de la plate-forme. Ce sont des données que je n’ai jamais utilisées, mais plus de données sont toujours bonnes et SRM ne les offre pas.
Verdict
Si vous comparez les pédales SRM et Garmin, la plupart des choses sont assez similaires. Les deux ont une garantie de 2 ans et une connexion Bluetooth plus ANT+. Les deux nécessitent que vous apportiez une clé à pédale avec vous si vous voyagez et les deux signalent la puissance avec précision. La décision entre eux est difficile mais je n’arrêtais pas de poser une question pendant que je les testais.
Je n’arrêtais pas de me le demander dans ma tête et j’ai également posé la question à tous ceux avec qui j’ai passé du temps à rouler. « Choisiriez-vous un ensemble de pédales qui donnent moins de données, qui ont une configuration plus compliquée et qui coûtent plus cher mais qui sont nettement plus agréables à utiliser comme pédales ? » Ensuite, la question de suivi est toujours : « Pouvez-vous vraiment faire la différence ? » La vérité est que vous pouvez certainement faire la différence. SRM offre une sensation plus légère et plus précise et les pédales Xpower empêchent mon pied de frotter la manivelle. Bien que je n’ai jamais eu de problème avec les pédales Garmin, elles ne se sentent pas aussi bien en comparaison. Si la sensation de pédale est ce qui compte pour vous, les pédales SRM sont le meilleur choix, malgré certains inconvénients.
