Revue Enve Melee : Le vélo pour se sentir jeune à nouveau

Il y a quelques années seulement, il existait des classifications distinctes en ce qui concernait les meilleurs vélos de route disponible. Si vous étiez léger et que vous passiez votre temps à grimper, vous choisiriez l’un des meilleurs vélos légers disponible. D’un autre côté, si vous viviez là où les routes étaient plus plates et que votre passion était la vitesse, vous choisiriez l’un des meilleurs vélos aérodynamiques. Il y avait même la possibilité de choisir l’un des meilleurs vélos de gravier car certains vélos de gravier se penchent vers le tout-terrain et constituent un vélo polyvalent parfaitement capable avec juste un échange de roue et de pneu.

Ces choix continuent d’exister, rendus évidents par nos guides d’achat, mais à mesure que la technologie a progressé, les différences ont commencé à se réduire. Specialized pourrait être l’affiche de cette fusion. Il avait autrefois le Venge hautement aérodynamique pour le voir disparaître plus tard à mesure que le Tarmac devenait aérodynamiquement plus rapide. Enve va encore plus loin.

L’Enve Melee est le premier vélo de série de la marque américaine qui n’est pas personnalisé. Avec la Melee, la vision Enve de ce à quoi ressemble un coureur sur route moderne est encore plus nette. Il est optimisé sur le plan aérodynamique, léger et il s’est assis au sommet d’un podium de course de gravier peu de temps avant sa sortie. Si vous recherchez quelque chose d’une marque un peu différente, et peut-être un peu plus unique, avec les capacités d’aller partout où un cycliste sur route moderne est susceptible d’aller, continuez à lire.

Design et esthétique

Il y a beaucoup de plaintes concernant les vélos aérodynamiques modernes qui se ressemblent tous. Je dirais que ce n’est pas vraiment vrai, mais si vous voulez approfondir les raisons pour lesquelles il existe de telles similitudes, et si cela compte, nous avons publié un article récent sur la convergence de la conception basée sur les données des vélos aérodynamiques. L’un des points les plus importants de cet article est que si votre objectif est singulièrement aérodynamique, cela dictera un look. Cela se jette dans cette discussion parce que l’Enve Melee a l’air un peu différent malgré son optimisation aérodynamique.

Comme avec d’autres vélos aérodynamiques, comme l’Orbea Orca Aero, il existe certainement des similitudes. La caractéristique de conception la plus partagée de ce style aérodynamique moderne doit être les haubans abaissés. Ils ne sont pas aussi bas que quelque chose comme le Cannondale Topstone, et n’ont pas l’air si drastiques grâce au tube supérieur incliné, mais ils forment un petit triangle arrière. Ce que vous n’obtiendrez cependant pas, c’est une sorte de découpe dans le tube de selle comme par exemple le Cervelo S5. Il s’agit d’un vélo avec un énorme (pour un vélo de route) de 35 mm de dégagement des pneus et il n’y a rien d’aérodynamique pour compromettre cela.

Le tube de direction est également une forme familière. Comme tous les vélos aérodynamiques sur le marché, il s’agit d’un sablier étroit, mais il semble que les tubes de direction ultra-étroits d’il y a quelques années s’éloignent. Dans l’image ci-dessus, vous remarquerez peut-être également les renflements sur le tube diagonal, juste en dessous du bas du tube de direction. C’est un détail moins courant, mais il est également présent sur l’Orca Aero pour lisser le flux d’air de la fourche au cadre et au pilote. Sur ce vélo, c’est un pli serré et vous ne le manquerez pas. Sur la mêlée, ce n’est pas aussi important que l’image le laisse penser. Bien que la lumière le capte évidemment, tout comme l’air le fera, en personne, c’est lisse et pas vraiment visible.

Là où les choses commencent à se différencier davantage des cadres aérodynamiques, c’est dans le tube supérieur et les bases. La meilleure option aérodynamique semble être de les garder aussi proches que possible de l’horizontale, mais le Melee n’est pas strictement un cadre aérodynamique. Laisser tomber le tube supérieur peut entraîner une petite pénalité aérodynamique, mais cela expose également plus de tige de selle pour une meilleure conformité. À cette fin, le tube supérieur se rétrécit également assez considérablement à l’approche du tube de selle. C’est une autre façon d’ajouter de la souplesse au tube de selle. Comme le concept derrière le dernier Mérida Time Warp TTEnve reconnaît que la douceur est rapide et que les routes que nous empruntons ne sont pas aussi lisses que nous le souhaiterions.

Qu’on le veuille ou non, la peinture est une grande partie de l’attrait esthétique de n’importe quel vélo, mais quand il s’agit de choix de couleurs pour la mêlée… il n’y en a pas. Vous obtenez une couleur gris mat appelée Damas et c’est tout maintenant. La raison derrière cela est que la chaîne d’approvisionnement est toujours en désordre et qu’il est préférable de rationaliser les choix ; même si le vélo est fabriqué dans une usine à l’étranger plutôt que dans la base nationale d’Enve, il est toujours soumis aux mêmes goulots d’étranglement de peinture que ceux qui se sont produits lors de la fabrication de la Custom Road.

Ne désespérez pas cependant, la couleur n’est pas ennuyeuse du tout. Un premier coup d’œil pourrait vous amener à croire que c’est plat et indescriptible, mais la réalité ne pourrait pas être plus différente. La finition est mate et toutes les zones « sales » comme l’intérieur des lames de fourche ou l’arrière de la tige de selle utilisent un gris plus foncé qui est moins susceptible de montrer de la saleté. Il existe également divers endroits qui utilisent le kammtail tronqué comme une opportunité de fantômes logos Enve ou, comme à l’intérieur du tube diagonal, le nom du vélo.

Les deux couleurs sont cependant loin d’être plates. Au lieu de cela, il y a une profondeur incroyable pour eux. Frappez-le avec de la lumière et il scintille. Dans certaines images, il peut apparaître comme « juste un gris », mais c’est loin d’être le cas. Il y a suffisamment de profondeur pour plonger et il y a très peu de choses à distraire de cela. Les seuls endroits où vous ne voyez pas la profondeur sont des zones comme le badge du tube de direction ou le logo du tube diagonal, qui ont un peu de noir brillant sur le dessus.

La construction

Considérez le Melee comme un vélo semi-personnalisé. Cela commence par une base de sept tailles de cadre allant de 47 à 60 cm. Sur ces sept tailles de cadre, il y aura cinq râteaux de fourche uniques pour assurer une maniabilité optimale aux cyclistes de toutes tailles. À partir de là, le vélo n’est pas vendu comme un jeu de cadres traditionnel avec des kits de construction. Au lieu de cela, il est disponible auprès de certains détaillants Enve sous le nom de ce qu’Enve appelle un châssis qui comprend un guidon, une potence et une tige de selle. Cette partie n’est pas complètement radicale pour un cadre aérodynamique car souvent ces pièces sont propriétaires et nécessaires. Dans ce cas cependant, cela va un peu plus loin que la normale.

Certains détaillants vous aideront à commander toutes les tailles pour toutes les pièces dont vous avez besoin. Les guidons sont les barres Enve SES AR dans des tailles allant de 38 mm à 46 mm et il existe trois tiges de selle disponibles avec des options de serrage de rail de selle couvrant tout sur le marché, y compris l’insaisissable 7×10 de Fizik, et un recul de zéro ou 20 degrés. Les options de tige vont de 80 mm à 130 mm, toutes avec une élévation négative de sept degrés. Ensuite, avec les pièces de châssis sélectionnées, vous travaillerez avec votre revendeur pour construire le vélo selon vos spécifications.

Pour ma construction, j’ai commencé avec un groupe SRAM Red AXS. Shimano et SRAM ont tous deux de fantastiques options électroniques à 12 vitesses disponibles, mais mon cœur est avec SRAM si j’ai le choix. L’engrenage est mieux adapté à la conduite que je fais et la charge est plus facile. Dans ce cas, je suis allé avec SRAM Red et j’ai fait un changement supplémentaire; J’espère que les étriers RX4 + améliorent les performances de freinage et ajoutent également une touche de couleur.

Une remarque sur laquelle il vaut la peine de passer du temps est que le cadre n’est pas compatible avec les transmissions électroniques Campagnolo, à moins que vous ne deveniez drastique avec une perceuse pour agrandir les ports de câblage.

Pour les roues, le choix était évident. Vous pouvez exécuter toutes les roues que vous souhaitez sur l’Enve Melee, mais le Enve SES 4.5 est un excellent choix polyvalent. Il se trouve que ce sont les roues sur lesquelles j’ai établi mon meilleur temps contre la montre informel cette année et elles sont également un roue avec une personnalité qui correspond à mon style de conduite. Comme j’en parlerai dans la section suivante, le Melee est un vélo rigide, mais le volume supplémentaire du SES 4.5, avec sa largeur interne de 25 mm, correspond parfaitement.

Un autre petit détail est le choix du boîtier de pédalier. Envee a opté pour le boîtier de pédalier T47. C’est une norme qui combine les performances d’un roulement plus grand avec une conception filetée moins sujette aux grincements. Il se trouve également que c’est une norme que la société locale Chris King a aidé à développer, et l’option de couleur ardoise mate est presque de la même couleur que le cadre Melee.

Performance

Souvent, la première sortie sur un nouveau vélo est celle où vous obtenez le plus d’informations sur la sensation qu’il procure. Dans les trente premières minutes de conduite de l’Enve Melee, tout mon plan a changé. C’est un vélo rigide, réactif et amusant. Cela vous fera vous sentir à nouveau jeune et cela m’a fait penser, pour la première fois depuis longtemps, que je pourrais battre mes meilleurs temps d’escalade.

Au cours des dernières années, j’ai passé la plupart de mon temps sur des vélos strictement aérodynamiques et le Melee est un outil plus pointu que ces vélos. C’est comme un vélo prêt à réagir quand vous l’êtes. Il vous supplie pratiquement de sprinter à chaque occasion et il décolle à la moindre augmentation de puissance. Comme le Barres de la série Enve G, il y a un virage serré dans les barres SES AR juste derrière les commandes. Il est parfait pour se mettre en position statique et s’appuyer sur vos avant-bras sur de longues distances, mais ce n’est pas ce que vous vous retrouverez à faire. Le vélo est plus ludique que cela. Au lieu de cela, attendez-vous à vous diriger vers les collines et à sortir de la selle pour chaque panneau d’arrêt et petite montée. Vous vous sentirez vite.

Lorsque vous faites demi-tour au sommet de n’importe quelle colline, le trajet est toujours rapide. Sans hyperbole, c’est peut-être le meilleur vélo de descente que j’aie jamais monté. Les freins sont certes puissants mais le cadre résistera à la puissance et il ne perd jamais son sang-froid. À un moment donné, je descendais à près de 80 km/h lorsqu’une voiture s’est arrêtée devant moi. Les freins ont aidé à réduire la vitesse, mais le cadre n’a jamais bavardé ni patiné. J’avais le cœur dans la gorge mais je n’aurais pas pu demander une meilleure réponse de mon équipement.

Lors de cette première sortie, cette envie de grimper et cette confiance en moi pour descendre signifiaient qu’au début de la course, je voulais me diriger vers ma colline de référence. La mêlée m’a convaincu que je pouvais récupérer mes meilleurs temps de cinq ans plus tôt. À 7,65 kg en version prête à rouler, le Melee est un peu plus lourd que le vélo de pur grimpeur sur lequel j’étais à l’époque. Je suis un peu plus lourd aussi, et mon entraînement s’est déplacé vers la distance au lieu de l’escalade et de la vitesse de haut niveau. Rien de tout cela ne transparaît dans la sensation et j’étais sûr que je battrait mon temps.

Sans vous faire attendre, je n’ai pas battu mon meilleur temps. Ce n’est pas le plat à emporter important cependant. Ce qui est plus important, c’est que la moto m’a poussé à essayer de battre ce temps et m’a donné l’impression que je pourrais le faire. Quand je me suis retourné au sommet, la traction a continué et j’ai eu un grand sourire tout au long de cette longue montée. Chaque trajet ultérieur a été le même. Je monte dans la mêlée et je me sens rapide. C’est un vélo prêt à faire la fête.

Verdict

L’Enve Melee est un vélo différent. Il est presque aussi aérodynamique qu’un vélo aérodynamique complet et presque aussi léger qu’un vélo d’escalade. Catégoriquement parlant, il se compare au S-Works Tarmac SL7 ou au Cannondale Supersix Evo Hi-Mod, mais il a de la place pour plus de pneus que ces deux vélos. Il dispose également de supports de garde-boue pour l’entraînement hivernal et l’expérience d’achat est beaucoup plus proche d’une expérience personnalisée.

En termes de prix, il se situe tout en haut des vélos de route modernes de niveau intermédiaire. La prochaine étape entre dans la catégorie superbike. Des noms comme Bianchi et Colnago vivent dans cette catégorie avec des options de premier plan d’une foule d’autres marques. L’Enve Custom Road vit également dans cet espace si vous voulez rester avec Enve mais échanger un peu de poids et d’argent pour une expérience vraiment personnalisée.

L’Enve Melee est un vélo pour le cycliste expérimenté sur route moderne. C’est un vélo que vous pouvez commander exactement comme vous le souhaitez et il peut faire presque tout ce que vous pouvez attendre d’un vélo de route et un peu plus. Si vous passez beaucoup de temps hors route, vous voudrez toujours un vélo de gravier dédié, mais pour ceux qui ne se dirigent qu’occasionnellement sur des routes non pavées, l’option est là avec le Melee. Sinon, l’Enve peut gérer tout ce que vous pouvez. Cela ne rappellera peut-être pas l’horloge, mais cela vous fera penser que c’est possible. Il est confortable et rapide sur le plat mais tapageur et prêt à grimper ou à sprinter à tout moment.

Journal de bord : Enve Mêlée

• Température: 30-38 degrés C / 85-100 degrés F
• Temps: Ensoleillé
• Surface de la route : routes pavées, y compris copeaux
• Monte: 6
• Kilométrage: 480 km / 299 milles

Spécifications techniques : Enve Melee

• Prix: 5500 $
• Cadre: Enve Mêlée
• Taille: 54cm
• Lester: 7,65 kg (réel avec pédales, cages et support d’ordinateur)
• Groupe : SRAM Rouge AXS
• Pédalier : SRAM Red Power 46/33
• Cassette: SRAM Force 10-33T
• Roues: Enve SES 4.5
• Pneus : Pneu de route Enve SES, 27c
• Freins : Espoir RX4 +
• Barre/potence : Cintre Enve SES AR / Potence Enve Aero
• Tige de selle : Tige de selle Enve Aero
• Porte-bidons : Silca Titane
• Selle: Selle adaptative Fizik Vento Argo R1