J’ai travaillé sur une plongée profonde dans les wattmètres pendant des mois alors que je recherchais des options pour le meilleurs wattmètres. Tout simplement, c’est un trou de lapin d’options déroutantes. Si vous m’aviez posé la question avant de commencer, je vous aurais dit que c’était simple et surtout une question d’endroit où vous vouliez mesurer la puissance. Je n’avais aucune idée à quel point j’avais tort.

Là où les choses commencent à se compliquer, c’est lorsque vous regardez les systèmes à manivelle. Si vous voulez monter la barre, commencez à essayer de déchiffrer ce qui est le meilleur. Lorsque Rotor a annoncé que la marque avait un nouveau capteur de puissance à venir et qu’il s’agissait du capteur de puissance double face le plus léger du marché, j’ai pensé que ce serait assez simple. Puis j’ai commencé à peser les choses. L’affirmation de Rotor est très spécifique et il n’est pas tout à fait clair que cela compte. Cela vaut quand même le coup d’oeil.

Il y a beaucoup à déballer sur les détails d’une manivelle par rapport à une autre en ce qui concerne les options d’alimentation, mais dans tous les cas, Rotor offre quelque chose d’unique. Maintenant que j’ai réussi à comprendre un peu, je suis prêt à parler des détails. Si vous recherchez un nouveau wattmètre, continuez à lire pour voir si le Rotor 2INpower SL vous convient.

Design et esthétique

Les wattmètres à manivelle ne sont pas tous les mêmes. Ce qui semble être de petites décisions de conception a de grands effets sur ce que vous obtenez. Il y a également un chevauchement croissant entre ce que le logiciel peut gérer et le matériel dont vous avez besoin. Rotor est une petite entreprise, mais même Rotor propose trois types distincts de wattmètres et la différence n’est pas immédiatement évidente.

Dans ce cas, j’ai passé du temps avec le 2INpower SL qui est un véritable wattmètre double face. Bien qu’il soit intégré dans une manivelle, il y a un total de huit jauges de contrainte. Quatre des jauges mesurent la puissance de la broche. Les quatre autres jauges de contrainte mesurent la puissance dans le bras de manivelle côté entraînement.

Avoir ces quatre jauges distinctes à deux endroits est important. Ce n’est que lorsqu’il y a des jauges de contrainte à deux endroits que vous obtenez une mesure réelle à gauche et à droite. Bien que Rotor propose également à la fois INpower et INspider, aucune de ces options ne mesure réellement la sortie de chaque jambe seule. C’est la même chose que n’importe quoi d’autre sur le marché qui met des jauges de contrainte soit dans la broche, soit dans l’araignée.

Vous voudrez vous en souvenir lors de vos achats comparatifs. Vous voudrez également comprendre que lorsque vous considérez l’affirmation de Rotor selon laquelle le 2INpower SL est le wattmètre double face le plus léger du marché. Avec un poids combiné de 716 grammes pour une manivelle de 172,5 avec un axe de 30 mm (537 grammes) et un ensemble de plateaux à montage direct 50/34 (179 grammes), ce pédalier n’est pas la manivelle de wattmètre la plus légère. SRAM, FSA et SRM ont tous des compteurs de puissance à manivelle plus légers, mais seul Rotor a des jauges de contrainte séparées. Il existe également des systèmes de pédales à double face et ceux-ci sont également plus légers.

La légèreté n’est pas la seule magie que Rotor exerce dans la manivelle. Toutes les marques à qui j’ai parlé aiment revendiquer la précision et Rotor n’est pas différent. Ce que Rotor fait différemment, c’est prendre plus de mesures par seconde. ANT + ne peut gérer que deux points de données par seconde, mais la manivelle réelle prend 50 points de données par seconde, puis les regroupe. La raison en est en partie à cause des plateaux ovales que beaucoup de gens pourraient associer à Rotor.

Vous n’êtes pas obligé d’utiliser des plateaux ovales, j’ai choisi de m’en tenir à des plateaux ronds, mais Rotor en a toujours besoin pour fonctionner avec le premier capteur de puissance de la marque. Puisqu’il est important pour une manivelle de comprendre à quelle vitesse elle se déplace pour donner une mesure de puissance précise, Rotor prend plus de mesures pour compenser les vitesses inégales d’un plateau ovale. Cela devrait conduire à une mesure de puissance plus précise pour tout le monde, même si vous remarquerez peut-être que Rotor revendique une précision de 1,5 % au lieu du 1 % que vous pouvez trouver dans certains produits.

J’ai passé beaucoup de temps avec Rotor, y compris du temps avec l’ingénierie, à essayer de cerner ce qui semble être un décalage. SRM, Rotor et Power2Max ont tous dit la même chose, à savoir que le nombre est quelque peu arbitraire. Il est facile de mesurer parfaitement la puissance lorsque vous avez un poids qui pousse dans une direction. Ce n’est pas comme ça que le cyclisme fonctionne.

Au lieu de cela, la puissance que vous mettez dans votre vélo est désordonnée et il n’y a pas de consensus dans l’industrie sur la façon de la comprendre. Il y a des pertes dans le système ainsi que des forces et une puissance latérales qui ne contribuent pas au mouvement vers l’avant. Bien que le côté mathématique soit très clair, cela ne donne pas une image réelle de ce qui se passe. Rotor en tant que marque pense qu’une façon d’obtenir une image plus claire est d’augmenter les taux d’échantillonnage, mais en fin de compte, la marque semble prudente quant à l’étiquetage des résultats. Vous devrez décider comment interpréter cela car certaines entreprises revendiquent une plus grande précision. Encore une fois, gardez à l’esprit que les marques revendiquant une plus grande précision, du moins dans les manivelles, ne mesurent pas vraiment la puissance gauche et droite.

L’autre côté du Rotor 2INspider SL est la conception même de la manivelle. Cette partie est beaucoup moins compliquée mais non moins impressionnante. Passer de la génération précédente 2INpower à ce dernier 2INpower SL, et la réduction de poids de 15% qu’il apporte, est dû à l’aluminium 7075-T6 et à l’usinage de précision. Le 7075 est un aluminium plus dur qui permet à Rotor d’utiliser moins de matériau pour le même résultat final.

Visuellement, les bras sont de gros morceaux solides d’aluminium. Malgré leur légèreté, le design a un poids et une présence réels. Les arêtes vives et la paire de vallées usinées qui s’étendent dans le sens de la longueur ne font qu’ajouter à cela.

Les plateaux que j’ai dans ce paquet pourraient être encore plus jolis. Si j’avais essayé de mettre cette manivelle sur un vélo SRAM AXS, j’aurais eu une conception d’araignée et de manivelle plus conventionnelle. Étant donné que je correspondais au FSA WE 12 vitesses compatible Shimano, j’ai pu utiliser des plateaux à montage direct. Il n’y a pas de bras et de boulons individuels et à la place, les plateaux 50/34 sont tous deux usinés à partir d’une seule pièce d’aluminium 7075. Bien que les bras ne soient pas séparés, l’araignée utilise une conception à quatre bras, chaque bras arborant un style angulaire strié et aéro-esque (aucune revendication aéro pour ces plateaux). Les plateaux ont une finition mate qui contraste avec le brillant des manivelles.

Au centre de l’essieu, vous trouverez l’électronique. De l’extérieur, ce que vous voyez est un couvercle, mais l’indice IP67 ne dépend pas de ce couvercle car il ne scelle pas réellement. Le couvercle n’est là que pour donner un peu de protection au port de charge magnétique qui se trouve au centre. Trois heures de charge donnent 250 heures de conduite, vous ne jouerez donc pas avec cette couverture très souvent.

Performance

La toute première chose à laquelle j’ai dû m’attaquer a été d’installer la manivelle. Je ne suis pas vraiment un mécanicien de vélo, mais ce n’est pas un système compliqué. J’ai pu utiliser le même boîtier de pédalier que la manivelle FSA que je remplaçais et il y a quelques entretoises à comprendre mais sinon il n’y a rien de compliqué.

Rotor comprend l’outil dont vous avez besoin pour les plateaux à montage direct. Faites glisser les plateaux sur l’axe et utilisez l’outil avec un outil pour anneau de blocage de disque de frein à boîtier de pédalier/montage central pour les serrer. Il y a un boulon sur le côté non-entraînement que vous aurez besoin de serrer et un boulon de pincement et des entretoises pour aider à prendre le mouvement latéral. Une fois installé, vous devrez faire attention à la procédure de mise à zéro.

Quelques fois récemment, j’ai eu des résultats géniaux au premier tour parce que je n’ai pas suivi exactement la procédure de mise à zéro initiale. Dans ce cas, tout se passera via votre unité principale car Rotor n’a pas d’application disponible pour le moment. Tout est pourtant très simple.

Après avoir couplé le capteur de puissance, pédalez un peu et une fois que la manivelle se connecte à votre ordinateur, sautez de votre vélo. Réglez d’abord la manivelle avec le côté entraînement vertical et effectuez une procédure de zéro via votre ordinateur. Tournez ensuite les manivelles vers l’arrière deux fois et recommencez. Ça y est, vous devriez être bon pendant environ 20 heures, puis il est recommandé de faire une autre procédure zéro.

Avec tout cela à l’écart, il n’y a pas grand-chose à signaler. J’ai testé les manivelles Rotor contre les pédales Wahoo Power Link Dual et Garmin RK200 et lorsque j’ai analysé les données, j’ai obtenu des moyennes d’environ 2 watts plus élevées sur les manivelles Rotor. Ce n’est pas assez de différence pour compter réellement comme une différence, mais je m’attendrais à ce que la manivelle du Rotor soit un peu plus basse étant donné qu’elle est plus éloignée de la source de puissance. Pourtant, même en zoomant, la différence est si proche qu’il n’y a rien que je puisse indiquer comme étant éteint. Les deux wattmètres se suivent et les deux wattmètres ont de petites pointes ici et là qui sont légèrement différentes.

La seule chose que j’ai remarquée, c’est que les manivelles Rotor sont rigides. J’aurais juré que vous ne pouvez pas dire la rigidité de la manivelle, et c’est peut-être la rigidité du plateau que je ressens, mais il y a une différence dans cette manivelle. Je ne mets pas beaucoup de puissance et je ne m’attendais pas à le remarquer, mais Rotor a confirmé que ses tests ont montré qu’il était plutôt rigide. Vous ne pouvez le dire qu’avec une comparaison dos à dos, mais vous pouvez le dire.

Verdict

Plus j’en apprends sur les wattmètres, moins je suis convaincu que c’est important si vous avez une mesure de puissance gauche et droite par rapport à toute la puissance. Il y a une différence entre un wattmètre qui ne capture qu’un seul côté, comme un Stages ou un système de pédale à un seul côté, mais les systèmes à broche ou à araignée semblent assez précis. C’est-à-dire, à quel point est-il important d’avoir le véritable wattmètre double face le plus léger du marché ? Si vous voulez vraiment être léger, il existe des options plus légères.

Ce n’est pas moi qui essaie de dire que le Rotor 2INpower SL ne vaut pas la peine d’être acheté. Je veux juste m’assurer que nous nous concentrons sur ce qui est important. Mes tests montrent qu’il s’agit d’un capteur de puissance précis et, que vous en ayez besoin ou non, il est double face. Pour certaines personnes, cela va être un gros tirage. Il est également proche du capteur de puissance à manivelle le plus léger du marché, très rigide, possède l’une des meilleures caractéristiques de durée de vie de la batterie sur le marché et a généralement fière allure. Étant donné qu’il n’est pas, de l’aveu même de Rotor, le leader de l’industrie en termes de précision, il n’est cependant pas aussi élevé qu’il peut fonctionner sur une échelle de performances.

Le plus gros problème que vous pourriez rencontrer est que vous ne pouvez pas courir plus petit qu’un plateau intérieur de 35 pouces. Si vous aimez l’engrenage SRAM 46/33, vous ne pouvez pas l’obtenir avec Rotor et même 48/35 signifiera s’éloigner du plateau à montage direct. Vous rencontrerez également des problèmes avec l’engrenage GRX pour les vélos de gravier à moins que vous ne vouliez courir 1x et même dans ce cas, vous ne pouvez pas descendre à moins de 40 t. Bien qu’il y ait ce qui semble être beaucoup d’options de plateaux, la réalité est un peu plus limitée.

Il y a aussi l’aspect style à considérer. Cela peut sembler idiot, mais une manivelle en aluminium usiné est-elle le visuel que vous souhaitez pour votre vélo ? Vous devrez décider ce qui fonctionne pour vous, mais c’est une considération valable.