Lorsque vous pensez à l'écurie des vélos aérodynamiques pur-sang, vous penserez probablement au Cervelo S5, à Canyon Aeroad, à l'ancien Trek Madone, ou peut-être au vengeur spécialisé (RIP). Si vous n'ajoutez pas le Ridley Noah à cette liste, votre liste mentale a toute l'omission. Il y a une décennie complète, Noah a lancé l'utilisation de freins aérodynamiques, niché derrière la couronne de la fourche et intégré au siège reste – heureusement une tendance que nous avons laissée, mais quelque chose qui a été coopté par d'autres marques.
Roulez sur dix ans, et plusieurs itérations du vélo, et vous obtenez le Noah Fast 3.0, peut-être le vélo aérodynamique le plus radical de la génération moderne aux côtés des Colnago Y1rs, du moins d'un point de vue visuel. Le tube de tête absolument massif va dessiner les yeux et les titres, mais il y a plus dans ce vélo que de simples tubes. Vous pouvez lire plus de détails sur les spécifications et construire dans notre article de Noah 3.0. Grâce à la modification des règles de l'UCI sur la conception du vélo, et le fait qu'il faut au moins deux ans pour concevoir et créer un nouveau vélo, cela ressemble à la première d'une nouvelle récolte de vélos.
J'ai passé une semaine entière à rouler le nouveau Ridley Noah Fast 3.0 autour de la Belgique et du nord de la France, en profitant des ascensions pavées féroces de la tournée de Flandre, des efforts panoramiques sur les voies cyclables sensationnelles et de nombreuses voies de retour sinueuses et sinueuses qui caractérisent tant de courses en début de saison.
Je déteste toujours simplement reformuler les phrases de marketing, et en tant que tel, je suis conscient que le tube de tête dit «Aero Tech» de 3e génération »- vous auriez probablement pu écrire toute cette critique dessus et avoir de la place à perdre – mais je pense que c'est probablement à peu près correct.
Conception et esthétique
Ce sera un vélo de marmite. Pour les lecteurs en dehors du Royaume-Uni, Marmite est une horrible propagation à base de levure qui est en quelque sorte ce que la propagation de pneus brûlés sur les toasts aurait le goût, mais inexplicablement certaines personnes l'adorent. Bien que je ne puisse pas supporter la marmite, je pense en fait que ce vélo a l'air incroyable.
Je l'ai déjà dit dans un article publié peu de temps après le lancement du Radical Colnago Y1rs, mais les vélos rapides ne devraient plus avoir à être jolis. Comme les Y1R, je pense que l'apparence du vélo provient d'une conception de fonctions de forme de forme, dont je suis toujours fan, plutôt que de «conception» inutile. Ne vous méprenez pas, j'adore un vélo de route à l'aspect classique en tube et en tube, mais je suis fondamentalement un garçon de 8 ans et le Noah Fast 3.0 est futuriste, brillant et plus qu'un peu impétueux. Oui, mon meilleur ami a dit « je suis sûr que ça a l'air bien et est rapide mais ce tube de tête se gop », mais il a également fait en sorte qu'une foule se rassemble autour du bureau de location de voiture à Lille, donc en tout cas, cela va attirer l'attention.
Regard de côté, commençons à l'arrière et travaillons vers ce tube de tête massif. Les nouvelles règles de l'UCI, selon lesquelles les vélos n'ont à s'adapter dans un contour et à ne plus avoir à se conformer à un rapport 3: 1, sont environ deux ans maintenant, donc les marques commencent à repousser les limites des contraintes de conception. Le siège reste pour le Ridley Noah Fast 3.0 est à peu près aussi abandonné que possible, mais c'est le tube de selle où les choses deviennent intéressantes (vraiment, restez avec moi ici).
Il y a eu une tendance croissante parmi les pros pour claquer leurs selles tout au long de l'avenir, combinées à une tige plus longue. Cela obtient le cavalier sur la roue avant mais ouvre également l'angle de la hanche (en particulier lorsqu'il est combiné avec des manivelles plus courtes à la Tadej Pogačar), mais il est difficile à réaliser sur certains vélos avec des angles de tube de selle traditionnels. L'objectif est un meilleur transfert de puissance, bien qu'il soit loin d'être clair à ce stade.
C'est une question d'un seul degré, mais l'angle du tube de selle est plus raide par rapport à la génération précédente. Cela ne ressemble pas beaucoup, mais lorsqu'il est combiné avec une post de selle en ligne et a étendu la longueur du combo entier de tube-poste, il fait partie de l'avant. Comparez cela au Pinarello Dogma F, qui a un angle de tube de selle qui est un demi-slacker, mais est expédié avec un poteau de retrait de 20 mm et … bien regardez les photos de la façon dont je devais avoir ma selle pour obtenir la position que je voulais. Sur le Noé, je pourrais très joyeusement utiliser la tige énorme avec une relative facilité. Les barres sont également légèrement balayées en arrière, donc elle semble plus longue qu'elle ne l'est.
Le tube du bas est, comme vous pouvez vous y attendre, massif. Contrairement à des vélos comme le Cervelo S5, qui a un tube down qui se rétrécit à un point pas beaucoup plus large qu'un boss de bouteille, les ballons NOAH Fast 3.0 pour diriger le flux d'air autour des deux bouteilles. Étant donné que les pros et le service neutre aussi d'ailleurs, utilisent des bouteilles rondes, il a été conçu avec eux à l'esprit plutôt que la configuration de la bouteille aérodynamique que nous voyons sur le Cannondale Supersix Evo et le Trek Madone.
En haut, le tube supérieur a été soulevé. Pas pour des raisons aérodynamiques en soi, mais pour que le tube de tête agisse comme un carénage continu pour l'arrière du cockpit. Les tiges standard et même les offres en une seule pièce les plus intégrées se terminent brusquement, provoquant des turbulences et une traînée ajoutée. La randonnée dans le tube de la tête et l'établissement de la tige crée une transition plus fluide, bien que cela signifie qu'il y a beaucoup un arrêt difficile sur la quantité de barres que les barres peuvent tourner – ce n'est même qu'un problème si vous avez besoin de faire un tour d'U hâtif.
Le cockpit fait partie d'un nouveau système d'ajustement. Le recrutement du tube de selle fait avancer les cyclistes et donc des tiges plus longues sont nécessaires. Pour éviter l'utilisation de trop d'espaceurs, ce qui annulerait le bon travail de mise en place de la tige dans le tube de tête, le cockpit est offert dans une grande variété de tailles. Il existe trois options différentes de la «pile de tige» (55 mm, 75 mm, 100 mm), et dans chacune de ces options de pile, il existe cinq options de longueur de tige, ce qui fait un total de 15 options. Il n'y a pas d'options de largeur cependant: tout le monde obtient 36 cm sur les capuchons (avec un peu de tournant vers l'intérieur aux capuchons) et 40 cm aux gouttes. Les cavaliers professionnels d'UNO-X obtiennent des barres de 33 cm aux capots et de 37 cm aux gouttes, mais celles-ci ne sont pas disponibles pour les consommateurs.
En fin de compte, je vous conseille – comme je le ferai toujours – pour consulter votre ajusteur de vélo, mais la version courte de cette critique est que j'ai jeté une jambe sur un 56 et c'était toujours la bonne longueur. De plus, il se sent pro d'avoir une tige aussi longue, mais c'est par le. Comment ça roule, cependant? Ce n'est rien de moins que sensationnel.
Performance
Je préfacerai ce qui suit avec une mise en garde… tandis que certaines superbikes sont très, très bons généralistes – le supersix evo, le tarmac sl8 et le dogma f pour n'en nommer que trois – le Ridley Noah Fast 3.0 est une machine très soucieuse. Ce n'est pas un vélo pour simplement donner des coups de pied sur ou pour la conduite du café. Plus que le Cervelo S5 que j'ai récemment terminé avec un laser absolument axé sur le dynamitage à travers la campagne aussi vite que possible.
Qu'obtenez-vous pour le sacrifice dans l'utilisation quotidienne? Une balade absolument boursouflée. Je ne peux pas dire avec certitude car je ne suis pas une calculatrice de CDA humaine, mais c'est peut-être le premier vélo que j'ai jamais jeté une jambe qui est en fait feutre Aero. C'était peut-être les jambes les jours où je suis monté, bien que de grands jours consécutifs sur les pavés de Flandre signifient probablement que ce n'était pas le cas. C'est absolument électrique.
Le vélo lui-même est clairement conçu de manière à tromper le vent, mais le cockpit et le tube de selle font probablement plus pour votre vitesse moyenne globale que ce tube de tête géant. Vous devez le monter longtemps, bas et – plus important encore – étroit. Il n'y a pas de barres d'origine de 40 cm en forme de barge pour ma taille habituelle de 56 cm, alors venez ce que vous pouvez monter avec vos coudes et la tête baissée. Si vous n'êtes pas habitué à cela, vos épaules peuvent protester un peu, surtout les jours plus longs, mais c'est ce qui est nécessaire pour aller vite de nos jours. Sur un terrain plat et vallonné, c'est sublime, vous encourageant à élaborer ce peu plus pour maintenir les vitesses qui vous ont déjà échappé. Plus que cela, cependant, la manipulation est exceptionnelle, et je pense pour deux raisons.
En le comparant à ma référence pour la manipulation, le Pinarello Dogma F, le Ridley Noah Fast 3.0 a un angle de tête presque identique et une extrémité arrière similaire, mais un empattement plus long. Il a toujours une manipulation merveilleuse et agile grâce à l'avant, mais il semble sensiblement plus stable à des vitesses plus élevées. La position la plus avancée signifie également que vous avez plus de poids sur le pneu avant, et mon impression immédiate était que je pouvais coincer plus fort avec une plus grande confiance qu'avec la plupart des autres vélos que je pouvais nous rappeler. C'est fantastique à cet égard, ce qui signifie que je pourrais l'envoyer des descents inutiles avec un abandon téméraire où j'aurais dû reculer avec la plupart des autres machines.
Le tube de sécurité plus raide devient également au premier plan lorsque la route s'incline vers le haut. Je ne vais pas vous dire que c'est un vélo d'escalade, parce que ce n'est pas le cas – je ne l'ai pas pesé parce que je n'ai pas emballé une échelle – mais sur les bergs plus raides de Flandre, cela m'a certainement aidé à rester assis alors que j'aurais certainement dû autrement sortir de la selle. C'est un exemple super spécifique, et je soupçonne que Ridley n'a pas réellement conçu, mais cela a néanmoins aidé. Sur les ascensions normales, il ne danse pas nécessairement en les-mêmes, mais les bars avant et étroits aident certainement à éviter de se sentir lents.
La spécification des pneus de l'usine est un front de 28c et un arrière 30c, comme sur le Ridley Falcn. C'est le même genre de chose que ce qui se passe avec le van Rysel RCR-F, bien qu'un échelon soit plus large sur l'échelle. Le vélo conviendrait à un 34C, et pour être honnête, je pense qu'un 32 ou même un 34C déchirerait absolument, peut-être combiné avec une transmission XPLR SRAM rouge SRAM à la Mads Pedersen. Vous abandonneriez peut-être un poil de gain aérodynamique, mais dans l'ensemble, vous seriez presque certainement plus rapide à moins que vous rouliez toujours à rouler un tarmac parfait. Au-dessus des pavés, et surtout en descendant le Koppenberg (pas recommandé), je voulais vraiment plus de pneu, mais c'est un type si spécifique que je ne vais pas le marquer juste pour cela.
Dans l'ensemble, c'est un vélo fantastique à faire du congé si vous voulez vous déchirer ou si vous courez réellement. Sur les trajets plus lents, il se sent en fait gaspillé, ce qui est un sentiment assez nouveau. Je serai assez triste de le rendre, mais étant donné que je ne coure pas vraiment, selon ma propre définition, il est légèrement gaspillé sur moi.
Valeur
J'ai fait allusion au fait que ce vélo ressemble à la première d'une nouvelle génération de vélos aérodynamiques, bien qu'en réalité, ce n'est pas le cas. C'est probablement le Colnago Y1rs. Je n'ai pas encore monté cette machine particulière, même si on m'a promis de tester bientôt, mais en termes de prix, si vous voulez qu'une hyperbike hyper-moderne trompe le vent, vous serez au moins 3 000 € mieux avec le Ridley, ce qui est beaucoup.
De plus, le Y1RS est uniquement disponible dans des constructions haut de gamme, tandis que vous pouvez ramasser un Ridley Noah Fast 3.0 avec SRAM Force pour moins de 10 000 €, ou même à mon avis une configuration de Shimano Ultegra 8 799 €, ce qui représente les performances interstellaires pour ce qui est en fait un prix vraiment tout à fait raisonnable. Oui, je sais, c'est près de neuf mille euros, mais dans le contexte des vélos de course haut de gamme, le ratio prix-performance, ici, est vraiment très, très bon.
Il n'y a même nulle part où la construction a été à bas prix non plus. Les roues Dtswiss sont excellentes, les pneus Vittoria Corsa Pro également, et même la selle est excellente (bien que cela aide que ce soit mon style).
Verdict
Le Ridley Noah Fast 3.0 ressemble à un changement de mer dans la conception de vélo. C'est tellement radicalement différent en termes non seulement de l'intégration frontale, mais aussi de la position dans laquelle il force le cavalier, qu'il est différent de tout ce que j'ai conduit auparavant. Il est balistiquement rapide, cela vous oblige à être aérodynamique dans votre position, et la manipulation est sublime.
Le juger comme un vélo de course, il est vraiment difficile à reprocher. En fait, en mon temps, je ne peux pas penser à une raison de le marquer en termes de performances pures. Il est juste sur le bord du rasoir de ce qui est possible en ce moment avec les règles telles qu'elles sont et avec le développement du vélo au moment.
Si vous voulez qu'un vélo utilise plus généralement, je ne pense pas que ce soit tout, à moins que vous puissiez obtenir la barre et la tige pour s'adapter à une position de conduite plus standard, qui vaincait l'objet de toute la machine.
Je ne pense pas nécessairement que ce soit une critique valable étant donné qu'elle a été conçue pour être montée aussi vite que possible, mais avec mon conseil de consommation, je dirais que si vous voulez un vélo pour la course, cela doit être dans la pile de considération, mais si vous voulez simplement qu'un vélo roule, alors allez ailleurs.
