Les gros vélos et les grandes montagnes peuvent vous offrir de grosses victoires et de sérieuses sensations fortes
Les gros vélos et les grandes montagnes peuvent vous offrir de grosses victoires et de sérieuses sensations fortes, mais ils placent les enjeux bien plus élevés que ce à quoi vous êtes habitué. Comment mettre les chances de votre côté pour pouvoir jouer au jeu sans encaisser vos jetons pour de bon ?
Les gros vélos 6 pouces et plus sont incroyables à conduire. Ils transforment les sentiers les plus maléfiques en tarmac et vous transforment du jour au lendemain en un dieu de la conduite.
Du moins, c’est ce qu’ils ressentent jusqu’à ce que vous alliez trop vite, au-delà de vos compétences et dans le monde des blessures graves. J’espère que vous vous réveillerez. J’espère que vous roulerez à nouveau ou que vous retournerez au travail sans dommages permanents. Alors, que diriez-vous d’apprendre à conduire correctement ce gros vélo maintenant ? Avant qu’il ne soit trop tard…
Cela allait être écrit à la troisième personne, parce que je peux très bien conduire un gros vélo, n’est-ce pas ? Mais il y a trois jours, j’ai eu juste un énorme vol de 20 pieds, un rebond, un désastre dans un fossé de drainage que cette fonctionnalité essaie de vous apprendre à éviter. Heureusement, mon Dainese et mon visage plein m’ont permis de rester en vie avec juste quelques ecchymoses graves et des abats qui ressemblent à du pâté.
Mais la prochaine chose que j’ai su, c’est que je me trouvais au bord d’une goutte sur le parcours de qualification Mega Avalanche. Le fracas a ébranlé ma confiance et tout ce à quoi je pense, c’est : « Ne laissez pas les enfants devenir orphelins ».
Heureusement pour moi, j’avais à mes côtés l’un des meilleurs pilotes rapides et sûrs au monde, René Wildhaber, cinq fois vainqueur de la Mega Avalanche, et il est temps d’apprendre du maître.
Mécanisme de défense 1
Portée et survie
Je l’ai mangé dans les Alpes en me heurtant à une situation trop vite pour y réagir. Lorsque j’ai réalisé l’ampleur des rochers et des ornières, il était trop tard pour planifier une évasion.
Vous devez toujours regarder le plus loin possible – cela vous donne plus de temps pour réagir, casser, changer de ligne ou changer la position de votre corps. Ne laissez pas votre concentration se déplacer vers votre roue avant.
Votre cerveau a déjà enregistré le bit suivant et vos réactions s’en sortiront bien. Vous devez anticiper le prochain danger potentiel et celui qui suit afin de passer continuellement et sans paniquer d’un problème à l’autre.
Si vous ne pouvez pas voir ce qui se passe ensuite, ralentissez. Vous pourrez toujours rouler plus vite la prochaine fois – mais pas si vous êtes dans un lit d’hôpital. Ne présumez pas que vous survivrez si vous suivez le gars qui vous précède.
Dans les situations rocheuses, recherchez les lignes nettes et non les rochers eux-mêmes. S’il y a des rochers partout, prenez les plus gros et les plus plats. Ils sont plus faciles à retourner en douceur et moins susceptibles de se déplacer de manière imprévisible.
Dans les virages, repérez le sommet dès que possible, puis regardez aussi loin que possible sur le sentier, après la sortie. Sommet, sortie, sommet, sortie. Vous serez étonné de voir à quel point vous pouvez glisser des virages lâches ou faire des lacets une fois que vous aurez arrêté de regarder la grosse chute sur le bord extérieur.
Mécanisme de défense 2
Faites le calcul – calculez le risque et minimisez-le
C’est bien d’avoir peur – c’est mortel de ne pas l’avoir – mais paniquer vous mènera directement au service A&E local.
Restez détendu, respirez lentement et profondément et analysez le risque. Vous savez ce que vous pouvez faire sur un vélo, mais vous savez aussi qu’il y a une juste marge de sécurité/peur là-dedans. Les meilleurs cavaliers comme René ont l’air intrépides, mais ils ne tenteront jamais quelque chose qu’ils ne sont pas sûrs de pouvoir nettoyer. Après tout, leur carrière et leurs victoires en course dépendent de la réussite du parcours.
Traitez-moi de lâche, mais après ma chute, il m’a fallu une bonne demi-heure à regarder cette chute lors des qualifications avant de me convaincre que le déroulement en douceur serait moins dangereux que le chaos du bol de neige au moment de la course.
Une fois que vous avez décidé de le faire, ne laissez aucune pensée négative revenir. Regardez l’obstacle, regardez la sortie et regardez où vous devez aller. Ensuite, il faut respirer profondément, courir régulièrement, chercher la ligne de sortie, jurer comme un membre de l’équipe lorsque vous sortez du bord, puis sauter et crier comme une pom-pom girl lorsque vous roulez en toute sécurité au fond. Vous voyez, vous pouvez le faire !
Mécanisme de défense 3
Mener le combat sur la colline
Une fois que vous avez calmé vos peurs et tracé de bonnes lignes, il est temps de lancer le combat sur la colline. Commencez par attaquer le freinage. Ne vous contentez pas de freiner mollement, attaquez les sections plus dégagées des ancrages, puis freinez fort lorsque vous en avez besoin. Sortez de la sortie en pédalant, laissez-le voler puis freinez à nouveau fort. Désormais, votre interaction avec le vélo est positive et vous vous sentirez bien.
Ensuite, commencez à vous déplacer ainsi que le vélo, en créant une contribution positive plutôt qu’une simple réponse défensive. Plus vous continuez tout droit, plus il est difficile mentalement de prendre un virage. Changer de ligne ou simplement dessiner des formes idiotes (sur le côté, sur l’arrière, debout) sur le vélo contribue à votre confiance et vous habitue à ce que le vélo soit mobile sous vous.
L’une des meilleures façons d’apprendre à déformer le vélo de manière contrôlée est de le faire glisser délibérément dans les virages. Même un petit glissement et un rattrapage donnent l’impression que vous avez sept ans et que vous faites à nouveau des dérapages. Plus important encore, vous saurez quoi faire lorsque vous aurez soudainement besoin de tourner plus serré que ce pour quoi vous avez de la traction, plutôt que de geler et de sortir directement du bord extérieur.
Cinq règles d’or
- Regardez aussi loin que possible et concentrez-vous sur les solutions et non sur les problèmes.
- Restez détendu et détendu
- Devenez un rider positif
- Travailler avec le sentier, pas contre lui
- Assurez-vous de toujours vous amuser
Mécanisme de défense 4
Travailler le terrain
Vous regardez devant vous, vous restez détendu et vous attaquez le trail. Combinez maintenant les trois pour vraiment travailler le sentier – plutôt que d’attendre qu’il vous fatigue – pour gagner de la vitesse dans les sections les plus malades au lieu d’essayer simplement de survivre.
L’astuce consiste à changer votre vision du sentier. Cette grosse dalle rocheuse à l’extérieur du virage ne vous limite pas à une ligne d’entrée étroite. C’est un visage parfait sur lequel feuilleter et plonger votre vélo, de sorte que vous faites face au virage avant même que la plupart des coureurs ne tournent. Cette lèvre n’est pas quelque chose qui essaie de vous projeter en l’air et de vous briser, c’est quelque chose qu’il faut sauter par-dessus, atterrir sur la pente arrière et utiliser pour surfer sur le sentier. Ces choses font la différence entre freiner pour une berme et accélérer à travers celle-ci.
La meilleure façon d’apprendre est de regarder un expert. Regardez ces lignes qu’ils tracent en sections – ils ont l’air fous jusqu’à ce que vous réalisiez que cela leur donne une ligne de sortie parfaite. Regardez la façon dont leurs vélos sont hors des airs avant un saut, de sorte qu’ils sont de retour au sol pour une meilleure adhérence avant ce virage, et au coup de contre-braquage qui met leur vélo en portefeuille bien plus rapidement que de simplement tourner les barres.
Maintenant, entraînez-vous. Continuez à réfléchir à la façon dont chaque partie du sentier peut vous aider et non vous gêner. Bientôt, vous traverserez des sections que vous combattiez auparavant.
