Que peut nous apprendre la répétition générale sur la soirée d’ouverture du plus grand spectacle du monde ?
Face à un séjour prolongé dans l’espace étrange et liminal du hall de sortie du deuxième plus grand aéroport de Grande-Bretagne, on peut faire plusieurs choses. Regarder les gens est ce que je préfère, et pendant que j'attends mon autocar sinueux de Gatwick à Bristol, il y a un carrousel en constante rotation de voyageurs fatigués, quelques fans de Taylor Swift revenant de Lyon et des chauffeurs attendant leurs protégés soignant des tasses toujours stagnantes. de prêt à manger café.
Je ne peux cependant pas observer les gens pendant deux heures ; Je deviendrais fou. Je ne peux pas non plus me résoudre à lire l'un des magazines ou journaux de la sélection dérisoire proposée dans l'un des innombrables points de vente WHSmith qui semblent proliférer dans les aéroports, apparemment au mépris du sort de leurs homologues des grandes rues.
Ce que je peux faire à la place, c'est essayer de regrouper ce que j'ai appris en errant dans les stands du Critérium du Dauphiné ces derniers jours. J'ai vu quatre nouveaux vélos, soit le double de la nouvelle cohorte de vélos de l'année dernière, et donc une première prédiction facile est « nous allons voir de nouveaux vélos sur le Tour de France ». C'est un peu comme dire « nous allons voir un maillot jaune au Tour de France », étant donné l'objectif collectif des responsables marketing de lancer leur nouveau modèle lors de la plus grande course de l'année, ce qui les mènera inévitablement à tous. se perdre dans le bruit des gros titres. Si vous voulez devenir vraiment ringard avec toute la technologie du Dauphiné, ma galerie technologique exceptionnelle du Dauphiné est maintenant en ligne.
Les nouveaux vélos – un nouveau Pinarello Dogma, un nouveau Trek Madone ou Emonda, un nouveau Canyon Aeroad et un nouveau Willier polyvalent, ont fait la une des journaux et constituent l'essentiel des clichés de ma galerie technique, mais derrière tout cela, il y a quelques tendances qui devraient se répercuter sur le Tour. Je suis à la fin d'une longue journée, donc si l'un de ces éléments vous semble un peu hors de propos, n'hésitez pas à discuter entre vous sur X à votre guise.
Aujourd'hui plus que jamais, les équipes utilisent un seul modèle de vélo pour toutes les courses, car les vélos sont désormais très aérodynamiques et capables d'atteindre la limite de poids minimum en même temps. 1. « Un vélo pour les gouverner tous » est de retour
Avec chaque nouveau vélo qui arrive sur le marché, il semble que l'industrie revienne à son ancien « un vélo pour les gouverner tous' des trucs. Bien que cet adage ait été principalement utilisé pour désigner les vélos de gravel, il semble qu'il soit à nouveau utilisé, mais pour les vélos de course de haut niveau. Il convient de noter que je ne pense pas qu'un responsable marketing ait approuvé un slogan de campagne aussi éculé que celui-ci depuis un certain temps, mais les slogans mis à part les vélos mis sur le marché au cours des 18 derniers mois cherchent presque tous à être bons. sur tous les terrains de course.
Si vous me pardonnez une liste, nous avons maintenant le Specialized Tarmac SL8, le Cannondale SuperSix Evo, le nouveau Trek inédit, le nouveau Wilier inédit, le nouveau Pinarello Dogma F, les Colnago V4R et le BMC TeamMachine R. Je soupçonne fortement que nous verrons également le nouveau Canyon Aeroad être utilisé de manière quasi exclusive, même si la marque allemande semble aller à l'encontre de cette tendance.
Bien que cela puisse contrarier ceux dans la section commentaires qui se plaignent souvent (à juste titre parfois) du fait que les marques continuent de changer les objectifs en termes de dire aux consommateurs ce qu'ils veulent, avoir un seul vélo de course par pilote (plus les pièces de rechange), est au moins un plus approche durable plutôt que de proposer deux modèles différents par coureur, surtout si l'on prend également en compte les vélos de contre-la-montre.
Je n'ai pas pu mesurer ces pneus, ils ne sont donc qu'une illustration : de plus en plus d'équipes semblent utiliser des pneus 30c plutôt que 28c. 2. Les pneus larges ne sont pas réservés aux classiques
Paris-Roubaix cette année a été un nouveau record pour les gros pneus dans le peloton professionnel. Nous avons vu des équipes utiliser des pneus de largeur 34c par moments, et alors que l'année dernière, 28c était la norme, en déambulant dans les stands lors des première et deuxième étapes du Dauphiné, il était clair que 30c était la nouvelle norme. Une exception notable concernait les vélos Wilier de FDJ, qui roulaient toujours avec des pneus à boyaux Continental Competition Pro Ltd de 25 mm. En plus ça change.
À mesure que la largeur interne de la jante augmente, principalement en raison de la demande des consommateurs et des exigences des machines « tout-terrain », ainsi que des vélos de gravel, les pneus plus larges sont souvent plus aérodynamiques que les plus étroits, car il existe une interface plus fluide entre le pneu et la jante. . Plus adhérent, plus confortable et plus rapide, plus un autre avantage supplémentaire que j'aborderai ensuite.
Ceux-ci ne sont pas installés sans chambre à air, mais des pneus plus larges et les pressions plus faibles qui en résultent signifient désormais qu'il y a moins de risque de faire rouler des pneus de contre-la-montre sur les étapes routières. 3. Pneus contre-la-montre pour la route
Les pneus TT ne sont pas nouveaux. Il s'agit généralement d'une mise à niveau facile de la puissance, mais le coût est toujours venu en termes de résistance à la perforation. Certains d’entre eux sont si sujets aux perforations qu’ils pourraient tout aussi bien être fabriqués à partir de salive et de doigts croisés.
L'avènement de la technologie tubeless a contribué dans une certaine mesure à cela, mais la pression à l'intérieur d'un pneu 28c prêt pour la course est souvent trop élevée pour que le pneu puisse faire son travail correctement. Des pneus plus larges signifient des pressions plus faibles, ce qui signifie que le produit d'étanchéité tubeless a de meilleures chances de fonctionner correctement. Cela signifie que les équipes risquent désormais d'utiliser des pneus TT sur les spéciales routières pour obtenir un avantage.
Dans les stands, j'ai vu plusieurs équipes utiliser des pneus Continental GP5000 TT, notamment Ineos et UAE Team Emirates. Je n'ai repéré aucune équipe Vittoria utilisant l'équivalent Corsa Pro Speed, mais je l'ai fait lors d'autres courses, alors attendez-vous à voir les deux options en force sur le Tour. Cela devrait signifier que les inévitables coups de punaises lancés sur la route par les manifestants devraient avoir encore plus de chances de perturber les choses.
Avec la nouvelle fuite SRAM Red 13sp, attendez-vous à voir plus de configurations 1x sur les étapes routières. 4. Plus 1x, plus souvent
L'anneau avant unique est désormais un incontournable pour la plupart des équipes sponsorisées par SRAM. Mads Pedersen a remporté la première étape du Dauphiné sur une configuration 1x, mais cela en soi est loin d'être nouveau ; il utilise presque exclusivement une grosse bague.
Le lancement du nouveau SRAM Red il y a quelques semaines incluait des options 1x, mais ce à quoi nous ne nous attendions pas, c'est de voir un nouveau SRAM Red à 13 vitesses arriver quelques jours plus tard chez Unbound. Ce plus grand nombre de pignons, promettant des pas plus petits entre chacun, ralliera probablement plus de coureurs autour du drapeau 1x, avec la promesse d'un meilleur aérodynamisme et d'une chaîne plus sécurisée.
Une couche de peinture ajoute du poids, en particulier sur les cadres plus grands, c'est pourquoi les vélos noirs sont de plus en plus courants, en particulier pour les étapes de montagne. 5. Les travaux de peinture ternes subsistent, même sur les vélos neufs et sophistiqués
Les nouveaux vélos sont passionnants, et le nouveau Trek en particulier a une superbe peinture. Le nouveau Pinarello Dogma, à première vue, ressemble beaucoup à l'ancien en termes de peinture, et le nouveau Wilier est actuellement noir. Le Canyon Aeroad est bleu marine, ce qui est intelligent, mais en fin de compte, c'est comme choisir de dîner avec un comptable plutôt qu'un vendeur d'assurance.
À mesure que les vélos d'escalade deviennent plus aérodynamiques et prennent quelques grammes, et que les vélos aérodynamiques semblent devenir plus légers, la peinture est une chose facile à couper. Nous l'avons vu maintes et maintes fois : sur les étapes clés, les pilotes clés reçoivent une moto « spéciale » entièrement noire. Ils ne sont pas spéciaux, ils sont ennuyeux. Personne sensé ne peut dire que le Colnago V4R noir est plus amusant que le tout rose. Remco Evenepoel a raison. Même s'il n'est peut-être pas à votre goût, son vélo, bechromé et resplendissant, attire au moins le regard. C'est spécial.
En discutant avec des mécaniciens, il semble que les chambres à air en latex sont un peu plus rapides que les chambres à air tubeless, alors attendez-vous à voir plus de coureurs courir sur les chambres à air sur le Tour que nous n'en avons vu depuis un moment. 6. Un retour surprise pour les tubes
Les chambres à air vont revenir. Cette phrase fonctionne mieux si, en la lisant, vous imaginez dans votre esprit que Cilla Black surprise Surprise mème.
Le Tubeless est génial, surtout si vous buvez du Kool-Aid (pas le produit d'étanchéité !!) et utilisez des pneus de route plus larges. Les chambres à air en latex sont cependant plus rapides. En parlant au mécanicien de Bora-Hansgrohe après avoir vu les vélos de l'équipe utiliser un mélange de chambres à air et de tubeless, il semble que ce soit désormais simplement une question de préférence personnelle du pilote. Il contient quelques watts, me dit-on, et je pense donc que ceux qui ont des ambitions de performances opteront pour une configuration plus rapide, et ceux qui veulent plus de confort ou de fiabilité utiliseront le tubeless.
La scène elle-même peut aussi dicter les choses. L'étape de gravier verra probablement tout le monde utiliser du goop dans ses pneus, mais maintenant que le tubeless s'est bel et bien répandu, il semble moins d'une opération de fouet à trois lignes de la part des sponsors pour obliger tout le monde à utiliser du produit d'étanchéité, ce qui est vraiment un peu fou maintenant que tout le monde utilise des pneus plus larges et cela fonctionnera enfin correctement et n'explosera pas au hasard sur des jantes sans crochets.
Je me retrouverai peut-être avec un œuf sur le visage, mais je pense que cette année, nous pourrions voir des pilotes utiliser une roue avant plus profonde qu'arrière afin de maximiser leurs gains aérodynamiques et de maintenir le poids du vélo aussi bas que possible en même temps. 7. Des essieux mixtes feront leurs débuts
J'aime toujours ajouter un peu de joker, et cette année, ce sont des essieux mixtes. Je sais, nous avons eu des essieux à profondeur mixte pour les yonks, mais cela a toujours été une roue moins profonde à l'avant et une roue plus profonde à l'arrière, principalement pour des raisons de maniabilité ; un vent latéral soudain a plus d'impact à l'avant du vélo, où repose moins de poids.
Récemment, cependant, les nouveaux vélos semblent adopter une philosophie de conception aérodynamique à l'avant et légère à l'arrière. Le bord d'attaque est l'endroit où l'aérodynamique est la plus importante, et à l'arrière, l'air est sale et c'est donc là que des économies de poids sont réalisées.
À Roubaix, nous avons vu Soudal-QuickStep faire cela avec un avant mixte Roval Rapide CLX et une roue de gravier Terra à l'arrière, pour maximiser l'aérodynamisme et ajouter une protection anti-crevaison indispensable à l'arrière. Je ne vois aucune raison pour laquelle nous ne pourrions pas voir des coureurs sur des étapes de montagne clés utiliser une roue avant plus profonde que l'arrière, maximisant les gains aérodynamiques pour les vallées et aidant potentiellement à atteindre le poids minimum de 6,8 kg pour les montées plus longues.
Je dis que je ne vois aucune raison… Je vois une raison, c'est que cela aurait l'air horrible. Le cyclisme est un sport esthétique et les pros aiment en avoir l'air. Ils évitent souvent les gains de performances pour des raisons esthétiques, ce qui arrivera probablement à quelqu'un comme Ben Healy ou Victor Campenaerts, qui sont si appréciés des journalistes techniques parce qu'ils font réellement leurs devoirs.
