Quels nouveaux vélos allons-nous voir pour la saison 2024 ?
2024 a déjà vu une série de photos d’espionnage de nouveaux vélos sous les pros. Dans certains cas, nous savons de quoi il s’agit (c’est écrit sur le cadre) et dans d’autres nous pouvons avoir une bonne idée.
Ce ne sont pas seulement les photos d’espionnage qui peuvent suggérer sur quoi travaillent les nouvelles marques de vélos de route ; les cycles de vie pluriannuels des produits pour les vélos, combinés à ce qui n’a pas été mis à jour depuis un certain temps, sont également de bons indicateurs.
Vous trouverez donc ci-dessous quelques nouveaux vélos qui ont déjà vu le jour, ainsi que quelques autres dont nous pouvons supposer qu’ils doivent être mis à niveau.
Nouveau Trek Emonda
La photo d’espionnage la plus intéressante à paraître jusqu’à présent cette année doit être ce que nous supposons être un nouveau Trek Emonda.
Comme Josh l’explique dans son article, le nouveau vélo cherche à reprendre la conception du tube de selle IsoFlow du Madone Gen 7 et à l’adapter à une nouvelle plate-forme, suggérant qu’il pourrait s’agir d’une caractéristique de conception qui se répercutera sur toute la gamme Trek – ou du moins sur l’extrémité la plus chère. de celui-ci.
S’il s’agit d’un nouvel Emonda, l’avantage aérodynamique d’un grand trou sous la selle l’emporte probablement sur le poids supplémentaire dû à une fonctionnalité plus complexe de ce qui est actuellement le vélo léger de Trek.
Malgré le tube de selle IsoFlow, le Madone Gen 7 a perdu environ 150 g par rapport au poids du cadre du vélo Gen 6. Cela était dû en grande partie à la suppression du découpleur IsoSpeed, mais cela suggère que Trek peut fabriquer la conception IsoFlow sans une énorme quantité de poids supplémentaire sur le cadre.
Il y a une tendance générale à rendre les vélos légers toujours plus aérodynamiques. L’Emonda actuelle a des profils de tubes aérodynamiques et nous avons vu les derniers Bianchi Specialissima et Factor O2 VAM intégrer les avantages aérodynamiques revendiqués. En parlant de ça…
Nouveau facteur Ostro VAM
Un autre nouveau vélo qui semble avoir augmenté son quotient aérodynamique est le dernier Factor Ostro VAM. Bien que nous ne soyons pas sûrs de ce que pourrait être le Trek dans les photos d’espionnage, nous savons qu’il s’agit d’un nouveau Ostro VAM – il est écrit en grosses lettres sur les bases/tube supérieur.
L’avant du nouveau Ostro VAM est nettement plus volumineux que le modèle actuel, tirant sans aucun doute pleinement parti de l’assouplissement des règles de profil de tube de l’UCI. Pendant ce temps, l’arrière est sensiblement plus léger et comprend la jonction du tube supérieur et du tube de selle à peine présente de Factor. Dans l’O2 VAM, cela était censé augmenter la souplesse et le confort, tout en permettant à l’avant du vélo d’être suffisamment rigide pour satisfaire les pros. Il semble que le nouvel Ostro VAM emboîte le pas.
Jetez un œil à notre galerie du Factor Ostro VAM 2024 de Simon Clarke.
Nouveau TCR géant
Au cours de la dernière année, Giant a mis à jour son vélo aérodynamique Propel et son vélo d’endurance Defy (ainsi que les modèles équivalents pour femmes Liv EnviLiv et Avail). Cela laisse le TCR et le Langma féminin comme la dernière plate-forme Giant à recevoir une mise à jour.
Nous n’avons pas de détails sur le nouveau TCR/Langma, mais nous oserons supposer que ce vélo augmentera également son quotient aérodynamique, tout en cherchant à conserver son faible poids.
Le principal avantage revendiqué d’un vélo plus léger et plus aérodynamique est une montée plus rapide dans toutes les montées, sauf les plus raides. Il y a des fruits à portée de main pour Giant, car le TCR actuel, même le TCR Advanced Pro 0 à 11 000 £/12 000 $, dispose toujours d’un câblage externe, donc l’intégration frontale doit être en tête de la liste de mise à niveau.
Aéroport de New Canyon
Des photos de quelques mises à jour subtiles du Canyon Aeroad sont apparues dès mars 2023, avec Mathieu van der Poel remportant Milan-San Remo sur un vélo avec sa pince de tige de selle déplacée vers le haut du tube supérieur depuis l’arrière du tube de selle. Il y a eu quelques autres petits changements dans le vélo de van der Poel.
Alors, un nouvel Aeroad est-il en route, ou s’agissait-il simplement d’une solution pour éviter qu’une tige de selle glissante ne se transforme en tige de selle télescopique sur le Poggio pour le pilote vedette de Canyon ? Nous verrons.
Un nouvel Aethos spécialisé ?
Étant donné qu’il ne chante pas le même hymne aérodynamique que les autres de cette liste et qu’il ne répond pas aux exigences de poids minimum de l’UCI, ce n’est pas un vélo que nous verrons probablement perturber le peloton.
Étant donné qu’il a été lancé en 2020, nous ne serions pas du tout surpris de voir un nouveau modèle de vélo Emplacements spécialisés destinés à ceux qui aiment faire du vélo, mais ne font pas de course. S’il apparaît, nous pensons qu’il sera plus léger, probablement équipé des nouvelles roues Roval Alpinist CLX II.
Avec la tendance à l’intégration totale des câbles, nous ne serions pas non plus choqués de voir une nouvelle barre Roval Alpinist monobloc avec acheminement interne. Cependant, Specialized a l’habitude de mélanger les choses, il pourrait donc également revenir à des câbles totalement externes, mais nous serait soyez surpris par.
Nouveau dogme de Pinarello ?
Le Dogme est mis à jour tous les deux ans depuis 2017. La dernière mise à jour date de 2021, elle est donc en retard selon nos calculs. L’année dernière, nous avons assisté à une refonte totale de la gamme Pinarello sous le Dogma, avec le nouveau Pinarello F et le Dogma X, il est donc grand temps qu’un modèle au sommet de l’arbre se dévoile.
Nous pensons que lorsqu’il apparaîtra, le nouveau Dogma suivra la tendance consistant à renforcer les qualités aérodynamiques à l’avant et à perdre du poids à l’arrière. Il est possible d’installer des tubes et des bras de fourche plus profonds, et les haubans ont une marge de manœuvre pour devenir plus minces. Comme il s’agit du seul vélo de course de la marque, un vélo polyvalent dans le même moule que le Tarmac, il va devoir essayer d’atteindre à la fois les chiffres aérodynamiques et les poids.
La vraie question cependant est de savoir s’il sera plus ou moins ondulé que le dernier modèle ?
Nouveau Scott Addict ?
Au cours des dernières saisons, nous avons vu DSM rouler sur le Scott Foil, extrêmement aérodynamique. Son frère polyvalent/léger, l’Addict, n’a pas eu de mise à jour depuis 2020, donc s’il doit être actualisé, il ne sortira pas de nulle part.
Compte tenu des qualités aérodynamiques du Foil, nous pensons que l’Addict jouera probablement un rôle plus proche du nouveau Canyon Ultimate ; un vélo de course léger mais avec des qualités aérodynamiques améliorées pour affronter à la fois les montagnes et les routes de vallée entre les deux.
Comme toujours, attendez-vous à une intégration abondante et à une réduction du poids total du système comme chiffre principal.
Nouveau Cannondale SystemSix ?
De manière plus spéculative encore, Cannondale choisira-t-il de mettre à jour le SystemSix ? Le vélo de route aérodynamique de la marque est en service depuis 2018, ce qui le rend obsolète par rapport aux normes des vélos de route aérodynamiques.
Plus précisément, malgré l’apparence plus rapide du SystemSix, Cannondale affirme que le SuperSix de quatrième génération, lancé en 2023, réduit de plus de moitié l’écart aérodynamique entre le modèle précédent et le SystemSix que le SystemSix, tout en étant sensiblement plus léger.
Ainsi, tout nouveau SystemSix aura besoin d’une refonte importante pour augmenter son quotient aérodynamique et perdre un peu de graisse. Ou le SystemSix suivra-t-il le chemin du Specialized Venge, amélioré sur le plan aérodynamique et poussé hors du nid par son frère plus polyvalent ?
